一种飞机壁板装配型架结构的制作方法
【专利摘要】本申请提供一种飞机壁板装配型架结构，其端肋卡板是一个旋转式“门结构”，由卡板支架和固定在卡板支架上的卡板组成，卡板支架的侧柱两端分别通过轴承连接在壁板装配型架的框架本体上，另在该框架本体上的适当位置设有卡板支架的限位角座。本申请对于飞机壁板产品下架非常方便，只需要把端肋卡板与限位角座的插销拔掉，转动到打开位置，即可让出产品的下架空间。
【专利说明】一种飞机壁板装配型架结构
【技术领域】
[0001]本申请涉及飞机制造工装技术，具体是一种飞机壁板装配型架结构。
【背景技术】
[0002]在飞机制造中，装配型架是必不可少的工装设备。飞机壁板装配型架，一般含有框架本体以及固定在框架本体上的内卡板、端肋卡板以及其余外卡板。传统的壁板端肋卡板是在一个钢结构体上安装外形卡板，钢结构体与框架本体通过孔销配合连接固定，该结构重量大，一根3m的壁板端肋卡板可重达400公斤。因飞机壁板制造工艺的需要，壁板端肋卡板在工作过程中经常反复拆卸安装，每次拆装端肋卡板的钢结构体时都需要使用吊车，误工费时，而且拆装过程中极易导致端肋卡板变形，而端肋往往是飞机装配中非常重要的一环，若端肋卡板变形或定位不准确，则会直接影响飞机整体的对合以及协调。最终影响关键性的飞机壁板端肋的定位及制孔，可靠性较低。
【发明内容】
[0003]本申请的目的是为了克服现有壁板装配型架端肋卡板可靠性较低、使用复杂、易变形的问题，提供一种飞机壁板装配型架结构。可以有效提高飞机壁板端肋的定位及制孔的可靠性，且使用简单，提高工作效率明显。
[0004]一种飞机壁板装配型架结构，含有框架本体以及固定在框架本体上的端肋卡板、内卡板以及压紧卡板，其特征在于所述的端肋卡板是一个旋转式结构，由卡板支架和固定在卡板支架上的卡板组成，卡板支架的侧柱两端分别通过轴承连接在壁板装配型架的框架本体上，另在该框架本体上的适当位置设有卡板支架的限位角座。
[0005]本申请的有益效果在于端肋卡板与框架本体之间是一个可旋转的“门结构”，只需要很小的力就可以使端肋卡板转动，轴承保证稳定精确转动，到达确定位置后，再与在框架本体调装固定的限位角座通过插销固定，使得端肋卡板到达理论位置。旋转式端肋卡板结构操作方便、省力省时、可靠性较高，而且可复制性强，不受机型限制，特别适用于大尺寸飞机壁板装配型架结构，不仅能够进行壁板外形定位而且能够进行法向孔的钻制，因此实用性较好，易于推广应用，具有较大实用价值。本申请的装配型架结构对于飞机壁板产品下架也是非常方便的，传统的端肋卡板都需要吊车把整个卡板吊离框架，才能让开产品的下架空间，而本申请的结构只需要把端肋卡板与限位角座的插销拔掉，转动到打开位置，即可让出产品的下架空间。
[0006]以下结合实施例附图对本申请做进一步详细说明:
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为端肋卡板关闭状态下飞机壁板装配型架结构示意。
[0008]图2为端肋卡板打开状态下飞机壁板装配型架结构示意。
[0009]图3为飞机壁板装配型架端肋卡板结构示意。[0010]图中编号说明:1框架本体；2端肋卡板；3卡板支架；4侧柱；5限位角座；6轴承；7轴承座；8飞机壁板。
【具体实施方式】
[0011]参见附图，飞机壁板装配型架结构如图1所示，含有框架本体I以及固定在框架本体上的端肋卡板2、内卡板以及压紧卡板，其特征在于所述的端肋卡板2是一个旋转式结构，由卡板支架3和固定在卡板支架上的卡板组成,卡板支架3的侧柱4两端分别通过轴承6和轴承座7连接在壁板装配型架的框架本体I上，另在该框架本体上的适当位置设有端肋卡板的限位角座，该限位角座用于端肋卡板在关闭时用限位销将端肋卡板与框架本体固定限位。
[0012]使用时，先将端肋卡板2旋转打开，将飞机壁板固定在壁板装配型架上，俗称壁板上架，待壁板上架后，再将端肋卡板2旋转关闭并插入限位销使其固定，飞机壁板在型架上加工完成后，最后打开端肋卡板2为飞机壁板下架打开通道。
【权利要求】
1.一种飞机壁板装配型架结构，含有框架本体以及固定在框架本体上的端肋卡板、内卡板以及压紧卡板，其特征在于所述的端肋卡板是一个旋转式结构，由卡板支架和固定在卡板支架上的卡板组成，卡板支架的侧柱两端分别通过轴承连接在壁板装配型架的框架本体上，另在该框架本体上设有卡板支架的限位角座。
【文档编号】B25B11/00GK203611154SQ201320706157
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】杜研锋, 王燕燕, 张晨阳, 刘义明 申请人:中航飞机股份有限公司西安飞机分公司