一种快速公交安全门驱动装置的制作方法

本实用新型涉及快速公交安全门技术领域，具体的说，涉及一种快速公交安全门驱动装置。

背景技术：

随着快速公交在城市的发展，其相关配套的安全设备相继而产生，作为其安全领域的快速公交安全门，其应用也随之快速发展。安全门为乘客提供了安全保障，也为站台的疏导产生了积极的作用。而作为安全门重要组成的驱动部分，其设计好坏直接影响安全门的安装及运行寿命。

现有的快速公交安全门的驱动装置一般包括电机、皮带(或丝杆)、导轨等机构，而以上元件组装方式不一，但实际这些关键元件与滑动门的相对关系特别重要，这往往会影响到安装调节的便利性、可靠性，甚至影响驱动装置的寿命。而目前现有的快速公交安全门驱动装置组成元件的安装位置较为零散，要分别进行调节，在对滑动门位置的调整效率不高，并且难以实现各方位的调整和配合。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种将驱动机构和导轨都集成在一块固定板上从而对固定板进行整体装拆的快速公交安全门驱动装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种快速公交安全门驱动装置，包括驱动安全门平移的驱动机构和对安全门平移导向的导轨；还包括固定板；驱动机构安装在固定板的一侧，导轨安装在固定板的另一侧，从而固定板、驱动机构、导轨形成一体整体装拆。

作为一种优选，驱动机构包括电机、主动轮、从动轮、皮带；皮带缠绕在主动轮和从动轮之间，电机通过主动轮带动皮带运动，从而带动安装在皮带上的皮带夹沿着轨道的长度方向平移，皮带夹与安全门相接。

作为一种优选，一种快速公交安全门驱动装置，还包括调整主动轮和从动轮之间距离的张紧力调整机构，从动轮通过张紧力调整机构安装在固定板上。

作为一种优选，张紧力调整机构包括调整支架和从动轮安装支架；从动轮安装在调整支架上，从动轮安装支架固定在固定板上；调整支架上设有条形槽，从动轮安装支架上设有安装孔，螺栓穿过条形槽和安装孔后和螺母连接，螺栓的头部和螺母将调整支架和从动轮安装支架夹紧；条形槽的长度方向与导轨的长度方向一致。

作为一种优选，一种快速公交安全门驱动装置，还包括电机支架，电机通过电机支架安装在固定板上。

作为一种优选，固定板安装在驱动侧盒上，驱动侧盒安装在站台上。

作为一种优选，一种快速公交安全门驱动装置，还包括调整螺纹套、安装螺栓、安装螺母；固定板上设有内螺纹安装孔，调整螺纹套外设有与该内螺纹安装孔配合的外螺纹，调整螺纹套内设有孔径比安装螺栓外径大的通孔；安装螺母嵌入驱动侧盒上；安装螺栓穿过调整螺纹套的通孔后和安装螺母配合，调整螺纹套夹紧在安装螺栓的头部和安装螺母之间。

作为一种优选，一种快速公交安全门驱动装置，还包括缓冲机构；缓冲机构包括防撞块、缓冲块、缓冲块安装架；缓冲块安装在缓冲块安装架上，缓冲块安装架安装在驱动侧盒上；驱动机构包括皮带和随皮带平移的皮带夹，皮带夹与安全门相接，防撞块安装在皮带夹上；随皮带夹的平移，防撞块靠近或离开缓冲块。

作为一种优选，固定板上安装有导轨加强板，导轨加强板和驱动机构位于固定板的同一侧，导轨加强板的长度方向与导轨的长度方向一致。

作为一种优选，导轨与一导轨部件配合，导轨部件沿着导轨滑移，导轨部件与安全门相接。

本实用新型的原理是：将固定板、驱动机构、导轨集成为一体，形成一个小组件，作为驱动侧盒与安全门之间的连接体，由于电机和皮带等组件安装在同一块固定板上，使得驱动机构之间零部件的位置不会受安全门的安装位置影响。而该组件与驱动侧盒的相对位置通过调整螺纹套、安装螺栓、安装螺母进行调整，由此调整安全门和驱动侧盒之间的关系。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

1.将固定板、驱动机构、导轨集成一个小组件，调整方便、可靠，使驱动机构和安全门的位置稳定可靠，有效延长安全门的使用寿命，在后续的更换效率也大大提高，安装也更为简单。

2.采用张紧力调整机构，调节皮带的张紧力，以解决安全门的运行条件以及提高皮带使用寿命。

3.采用调整螺纹套、安装螺栓、安装螺母的结构对固定板和驱动侧盒的位置进行调整，调整螺纹套合固定板的螺纹配合结构可进行上下位置的微调，而安装螺栓和通孔的配合可进行前后左右位置的微调，由此实现三维位置的微调。结构简单，加工方便，操作方便，成本低廉。

4.设置缓冲机构，限定安全门的极限位置，同时也使得安全门的停止更为精准，减低安全门减停对电机寿命的影响。

5.设置导轨加强板，增强固定板和导轨的刚度。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是调整螺纹套的剖视图。

图4是图1中电机一侧的放大图。

图5是图1中从动轮一侧的放大图。

其中，1为固定板，2为调整螺纹套，3为从动轮安装支架，4为调整支架，5为导轨部件，6为电机支架，7为电机，8为皮带，9为缓冲块，10为缓冲块安装架，11为导轨加强板，12为从动轮，13为皮带夹，14为驱动侧盒。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

一种快速公交安全门驱动装置包括驱动机构、导轨、固定板、张紧力调整机构、缓冲机构、导轨加强板、电机支架、调整螺纹套、安装螺栓、安装螺母。图1所示，驱动机构、导轨加强板、张紧力调整机构安装在固定板的上侧，导轨安装在固定板的下侧。

驱动机构包括电机、主动轮、从动轮、皮带、皮带夹。皮带缠绕在主动轮和从动轮之间，电机驱动主动轮转动，从而皮带带动固定在皮带上的皮带夹往复平移，皮带夹与安全门相接，实现安全门的开关门。

电机通过电机支架固定在固定板上。从动轮通过张紧力调整机构安装在固定板上。

张紧力调整机构包括调整支架和从动轮安装支架；从动轮安装在调整支架上，从动轮安装支架固定在固定板上；调整支架上设有条形槽，从动轮安装支架上设有安装孔，螺栓穿过条形槽和安装孔后和螺母连接，螺栓的头部和螺母将调整支架和从动轮安装支架夹紧；条形槽的长度方向与导轨的长度方向一致。调节螺栓在条形槽中的位置，即可调整主动轮的从动轮的距离，进而对皮带的松紧进行调整。

导轨安装在固定板的下侧，与导轨部件配合。导轨部件与安全门相接，安全门由皮带夹带动，通过导轨部件在导轨中滑动。导轨还用于承重，并且采用加强肋条来加强导轨的刚度。

固定板为板状结构，其上端面安装有导轨加强板。固定板、导轨、导轨加强板三者的长度方向一致，与安全门的平移方向一致。

固定板通过多个调整螺纹套、安装螺栓、安装螺母安装在驱动侧盒上，一个调整螺纹套、一个安装螺栓、一个安装螺母对应一个连接点。在每个连接点处，固定板上设有内螺纹安装孔，调整螺纹套外设有与该内螺纹安装孔配合的外螺纹，调整螺纹套内设有孔径比安装螺栓外径大的通孔；安装螺母嵌入驱动侧盒上；安装螺栓穿过调整螺纹套的通孔后和安装螺母配合，调整螺纹套夹紧在安装螺栓的头部和安装螺母之间。通过内外螺纹的配合，可调节固定板相对于调整螺纹套的高低位置。通过调节安装螺栓在通孔中的位置，可调节调整螺纹套相对于驱动侧盒的前后左右位置。由此实现固定板相对于驱动侧盒的三维位置的微调。

缓冲机构包括防撞块、缓冲块、缓冲块安装架。缓冲块安装在缓冲块安装架上，缓冲块安装架安装在驱动侧盒上；防撞块安装在皮带夹上；随皮带夹的平移，防撞块靠近或离开缓冲块，缓冲块对皮带夹的极限位置进行限定。

本实用新型的运行过程如下：

电机在主动轮和皮带的作用下，带动皮带夹平移，皮带夹带动安全门平移实现开关门。安全门在导轨部件的作用下沿着导轨滑动。通过张紧力调整机构调节从动轮的位置从而调节皮带的松紧度。通过缓冲机构限制皮带夹的极限位置从而限定安全门的极限位置。通过调整螺纹套和安装螺栓调整固定板相对于驱动侧盒的位置，间接调整安全门的安装位置。

除了本实施例提及的方式外，驱动机构可采用丝杆滑块机构。主动轮可安装在电机支架上，也可安装在主动轮支架上，也可直接安装在固定板上。这些变换方式均在本实用新型的保护范围内。

上述实施例为实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。