汽车尾门的电动开闭机构的制作方法

本实用新型涉及一种开闭机构，尤其涉及一种汽车尾门的电动开闭机构。

背景技术：

目前，市面上的大多数车型一般都没有尾门电动开闭功能。虽然也有部分车型比如东风本田的CR-V车型的汽车尾门可以实现自动开门，但是其却无法实现自动关门功能，这类车型为了实现自动开门功能，通常会占用尾箱较大的内部空间，而且在实现这种功能时通常采用气弹簧来辅助双边支撑，使用非常不方便。

基于此，有人创造了电动撑杆来实现汽车尾门的电动开闭，通常这种电动撑杆连接在汽车尾门和汽车车身之间，通过利用电动撑杆中电机的正转或反转使该电动撑杆做往复直线收缩运动，由此实现对汽车尾门的打开和关闭。然而，目前的具有电动撑杆的汽车尾门的电动开闭机构中，其电动撑杆在分别与汽车尾门和汽车车身相连接时，连接结构较为复杂，配件较多，而且也不能直接从原有的气弹簧辅助双边支撑的尾门开闭机构中改装过来。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门的电动开闭机构，该机构能够对汽车尾门实现电动开闭，其连接结构简单新颖，且改装便捷。

基于此，本实用新型提出了一种汽车尾门的电动开闭机构，包括电动撑杆、用于连接所述电动撑杆的第一端与所述汽车尾门的第一连接件、用于安装在车身上的撑杆支架以及连接于所述电动撑杆的第二端与所述撑杆支架之间的第二连接件，所述电动撑杆的第一端和第二端分别设置有球形凹槽，所述第一连接件和第二连接件均包括有球头，所述第一连接件的球头套入在所述所述电动撑杆第一端的球形凹槽中，所述第二连接件的球头套入在所述电动撑杆第二端的球形凹槽中。

可选的，所述第一连接件和所述第二连接件均为球头螺栓，该球头螺栓包括螺帽座、连接柱、螺栓柱以及所述球头，所述连接柱和所述螺栓柱分别连接在所述螺帽座的两侧，且所述连接柱将所述螺帽座和所述球头相连接，所述第一连接件的球头相对于该第一连接件的螺帽座具有第一高度差，所述第二连接件的球头相对于该第二连接件的螺帽座具有第二高度差。

可选的，所述第一高度差和所述第二高度差相同。

可选的，所述撑杆支架包括主体架、第一底板座以及第二底板座，所述主体架跨接在第一底板座和第二底板座之间，该主体架上设有用于连接安装所述第二连接件的安装孔。

可选的，所述主体架包括安装板，该安装板高出于所述第一底板座所在的平面，也高出于所述第二底板座所在的平面，所述安装孔设置于所述安装板上。

可选的，所述第一底板座所在的平面平行于所述第二底板座所在的平面。

可选的，所述第一连接件和所述第二连接件均为球头螺栓，该球头螺栓还包括螺帽座以及螺栓柱，所述第二连接件的螺栓柱穿过所述安装孔后与螺母实现螺纹连接。

可选的，所述汽车尾门的电动开闭机构还包括有装饰罩，所述装饰罩包括有凹形装饰板，该凹形装饰板形成有底部凹槽，且该凹形装饰板设有开口，所述底部凹槽与所述开口相连通，所述撑杆支架安装于所述底部凹槽中，且所述安装板贴紧于所述凹形装饰板，所述第二连接件的球头从所述开口中探出。

进一步的，所述主体架包括有支撑板，所述支撑板连接于所述安装板与所述第一底板座之间，该支撑板与所述安装板之间形成有凸角，所述凸角凸出于所述开口，所述第二连接件靠近所述凸角安装设置。

进一步的，所述主体架在其凸角处设置有导线槽。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车尾门的电动开闭机构，包括电动撑杆、第一连接件、撑杆支架以及第二连接件，第一连接件将电动撑杆第一端和汽车尾门连接，且第一连接件的球头套入电动撑杆第一端的球形凹槽中，第二连接件将电动撑杆第二端与安装在汽车车身上的撑杆支架连接，且第二连接件的球头套入电动撑杆第二端的球形凹槽中，因此，利用该连接结构，并利用电动撑杆在其电机作用下的往复直线伸缩运动，可实现汽车尾门的电动开闭。该开闭机构仅包括第一连接件、电动撑杆、第二连接件以及撑杆支架，且它们为依次连接，进而实现该开闭机构与汽车车门、汽车车身之间的连接，因而其结构相当简单新颖；其中，所述球头用于实现第一连接件或第二连接件与电动撑杆的连接。另外，该开闭机构可以直接从原有的气弹簧辅助双边支撑的尾门开闭机构中改装过来，在改装时，只要将原有的气弹簧取下，将撑杆支架取代原来的气弹簧支架后再安装于汽车车身上，并将第一连接件安装于汽车尾门，将第二连接件安装于撑杆支架上，接着再将电动撑杆两端的球形凹槽分别套入第一连接件的球头和第二连接件的球头，即可完成改装，改装非常便捷。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车尾门的电动开闭机构的一个实施例的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本实施例所述的撑杆支架与第二球头螺栓之间的装配结构示意图。

图4是图3的立体视图。

图5是本实施例所述的装饰罩的正面结构示意图。

图6是本实施例所述的装饰罩的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、电动撑杆，11、球形凹槽，2、撑杆支架，21、安装板，22、第一支撑板，23、第二支撑板，24、凸角，241、导线槽，25、第一底板座，26、第二底板座，3、第一球头螺栓，4、第二球头螺栓，341、球头，342、连接柱，343、螺帽座，344、螺栓柱，5、装饰罩，51、凹形装饰板，52、开口，53、底部凹槽，6、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1和图2，是本实用新型提供的汽车尾门的开闭机构的一个实施例的结构示意图。

图1和图2所示的汽车尾门的电动开闭机构，包括电动撑杆1、用于连接电动撑杆1的第一端与汽车尾门的第一连接件、用于安装在汽车车身上的撑杆支架2以及连接于电动撑杆1的第二端与撑杆支架2之间的第二连接件，电动撑杆1的第一端和第二端分别设置有球形凹槽11，第一连接件和第二连接件均包括有球头341，第一连接件的球头341套入在所述电动撑杆1第一端的球形凹槽11中，第二连接件的球头341套入在电动撑杆1第二端的球形凹槽11中。其中，上述撑杆支架2与上述电动撑杆1相适配。

由于汽车尾门的电动开闭机构仅包括第一连接件、电动撑杆1、第二连接件以及撑杆支架2，且通过汽车尾门、第一连接件、电动撑杆1、第二连接件、撑杆支架2以及汽车车身之间的依次连接来实现汽车尾门的电动开闭，因而其结构相当简单新颖。其中，上述球头341与球形凹槽11形成窝球结构，可以实现电动撑杆1在各方向上的灵活转动。另外，该汽车尾门的电动开闭机构可直接由原有的气弹簧辅助双边支撑的尾门开闭机构中改装过来，在改装时，只要将原有的气弹簧取下，将撑杆支架2取代原来的气弹簧支架后再安装于车身，并将第一连接件安装于汽车尾门，将第二连接件安装于撑杆支架2上，接着再将电动撑杆1两端的球形凹槽11分别套入第一连接件的球头341和第二连接件的球头341，即可完成改装，改装非常便捷。事实上，在实际的使用中，一般都采用两套上述的电动开闭机构，该两套电动开闭机构分设于车体尾门处的两侧。

参见图3和图4所示，本实施例中，第一连接件和第二连接件均为球头螺栓(以下分别记为第一球头螺栓和第二球头螺栓)，球头螺栓包括螺帽座343、连接柱342、螺栓柱344以及上述球头341，连接柱342和螺栓柱344分别连接在螺帽座343的两侧，且连接柱342将螺帽座343和球头341相连接；采用球头螺栓可以很容易实现电动撑杆1的第一端与汽车尾门原球头支架之间的连接，也可以很容易实现电动撑杆1的第二端与撑杆支架2的连接。在第一球头螺栓3中，其球头341相对于螺帽座343具有第一高度差；在第二球头螺栓4中，球头341相对于相应螺帽座343具有第二高度差；因而，有利于避免电动撑杆1在进行伸缩运动时与汽车尾门或汽车车身发生干涉，能够确保汽车尾门的顺利开闭。其中，上述第一球头螺栓3和第二球头螺栓4可以根据实际车型的需要采用同一规格的，也可以采用不同规格的；当采用同一规格时，上述第一高度差和第二高度差相等或相同。

再参见图3和图4，上述撑杆支架2包括主体架、第一底板座25以及第二底板座26，主体架跨接在第一底板座25和第二底板座26之间，该主体架上设有用于连接安装第二球头螺栓4的安装孔。由此，可以实现将第二球头螺栓4安装在撑杆支架2上，进而该第二球头螺栓4可以实现将撑杆支架2与电动撑杆1连接起来。在实际安装第二球头螺栓4时，该第二球头螺栓4的螺栓柱344穿过安装孔后与螺母6相螺纹连接，其连接相当稳定可靠。

进一步地，主体架包括第一支撑板22、第二支撑板23以及安装板21，安装板21高出于第一底板座25所在的平面，也高出于所述第二底板座26所在的平面，上述安装孔设置于安装板21上，第一底板座25和安装板21之间通过第一支撑板22相连接，且第一支撑板22和与安装板21之间形成凸角24，第二底板座26和安装板21之间通过第二支撑板23相连接；由此可以将第二球头螺栓4凸出，方便该第二球头螺栓4与电动撑杆1的连接，有利于避免电动撑杆1在运作时与汽车车身发生干涉。另外，第一底板座25所在的平面平行于第二底板座26所在的平面，且第一底板座25和第二底板座26上分别设置有螺孔，由此撑杆支架2可以很可靠地安装于汽车的车身上。在本实施例中，撑杆支架2为一体成型。

参见图5和图6，本实施例的汽车尾门的电动开闭机构还包括有适配于上述撑杆支架2的装饰罩5，该装饰罩5包括有凹形装饰板51，该凹形装饰板51形成有底部凹槽53，且该凹形装饰板51设有开口52，底部凹槽53与开口52相连通，上述撑杆支架2安装于底部凹槽53中，且上述安装板21贴紧于凹形装饰板51，上述凸角24凸出于开口52，由此，能够使结构更加稳固紧凑。另外，在撑杆支架2上，第二球头螺栓4靠近上述的凸角24安装设置，且该第二球头螺栓4的球头341从开口52中探出，从而能够在配合装饰罩5的情况下，实现第二球头螺栓4与电动撑杆1之间的连接。主体架在其凸角24处设置有导线槽241，则能够导引电动撑杆1的电线线材穿过上述开口52。

本实施例中的汽车尾门的电动开闭机构可以从原有的气弹簧辅助双边支撑的尾门开闭机构中改装过来，比如可以从东风本田CR-V车型的尾门开闭机构中直接改装过来，其具体改装或安装过程如下：

安装时，取下车上原有左右两边的气弹簧，取下左右尾灯，并取下气弹簧支架，然后将第一球头螺栓3安装于汽车尾门原有的球头支架上，并将第二球头螺栓4安装于撑杆支架2上，将撑杆支架2及其装饰罩5安装于车身上原来的支架螺纹孔上，且使撑杆支架2的上述凸角24从装饰罩5的开口52中凸出，使第二球头螺栓4从上述开口52中伸出，然后将第一球头螺栓3的球头341套入电动撑杆1第一端的球形凹槽11中，并将第二球头螺栓4的球头341套入电动撑杆1第二端的球形凹槽11中，而电动撑杆1的电源线和控制线则通过上述导线槽241的导引经过装饰罩5的开口52接入汽车的控制盒中，最后重新装上左右尾灯，即可完成改装过程，该改装非常便捷。

本实用新型的汽车尾门的电动开闭机构，包括电动撑杆、第一连接件、撑杆支架以及第二连接件，第一连接件将电动撑杆第一端和汽车尾门连接，且第一连接件的球头套入电动撑杆第一端的球形凹槽中，第二连接件将电动撑杆第二端与安装在汽车车身上的撑杆支架连接，且第二连接件的球头套入电动撑杆第二端的球形凹槽中，因此，利用该连接结构，并利用电动撑杆在其电机作用下的往复直线伸缩运动，即可实现汽车尾门的电动开闭。该开闭机构仅包括第一连接件、电动撑杆、第二连接件以及撑杆支架，且它们为依次连接，进而可实现该开闭机构与汽车车门、汽车车身之间的连接，因而其结构相当简单新颖；其中，所述球头用于实现第一连接件或第二连接件与电动撑杆的连接；另外，该机构可以直接从原有的气弹簧辅助双边支撑的尾门开闭机构中改装过来，其改装非常便捷。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。