汽车手套箱锁扣外壳的制作方法

本实用新型涉及一种锁扣装置，具体涉及一种汽车手套箱锁扣外壳。

背景技术：

汽车手套箱锁扣安装在手套箱盖上，是控制汽车手套箱的开启和关闭的装置，能有效防止车辆在行驶过程受到外力或惯性力而打开手套箱。

现有的汽车手套箱锁扣包括锁体和拉杆，锁体包括壳体和联动机构，而壳体包括安装部和手柄；安装部内部设有空腔，联动机构安装在安装部的空腔内。拉杆包括左拉杆和右拉杆，左拉杆设置在锁体的左侧，右拉杆设置在锁体的右侧。左拉杆和右拉杆均与联动机构连接，当上拉手柄时，组成联动机构的部件将会产生相对运动，从而使可以拉动左拉杆和右拉杆均朝向锁体的中部运动；在仪表板本体上设有对应于左拉杆和右拉杆的锁孔，当释放手柄后，左拉杆和右拉杆弹回，且左拉杆和右拉杆的端部进入相应的锁孔内，完成手套箱的锁合。

在开启手套箱时，需要上拉手柄，因此手柄会将该作用力传递到手套箱盖上；在此同时由于手柄被拉起，因此左拉杆和右拉杆会迅速脱离锁孔；从而上拉手柄的力将迅速将手套箱杆拉开，使手套箱盖的连接部分受到较大的冲击，由于手套箱盖均为塑料制品，因此在此冲击力下极易导致手套箱的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于一种可与现有的锁体配合的汽车手套箱锁扣外壳，以解决手套箱在开启时易受到冲击，从而使手套箱盖损坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

汽车手套箱锁扣外壳包括安装部和手柄，安装部的两侧设有转轴安装孔，安装部内设有用于安装联动机构的腔体，且安装部和手柄由塑胶一体注塑成型；所述手柄上设有朝向外侧的安装槽，所述安装槽的内壁上设有限位台阶，安装槽的底部设有穿线孔，安装槽内设有开启按钮，开启按钮上设有可与限位台阶配合的卡扣，开启按钮连接有从穿线孔穿出的导线；安装槽内还设有与开启按钮相抵的弹簧。

本基础方案中提供的汽车手套箱锁扣外壳转动连接在汽车手套箱的手套箱盖上，手套箱盖上安装有转轴，转轴与安装部两侧的转轴安装孔转动连接，从而将汽车手套箱锁扣外壳转动连接在手套箱盖上。当汽车手套箱锁扣外壳与手套箱盖完成安装后，手柄与手套箱盖相对的一侧为手柄内侧，而另一侧则为手柄外侧。

在本基础方案中的手柄的安装槽内设有开启按钮，开启按钮上设有可与限位台阶配合的卡扣，以将开启按钮限位在安装槽内，防止开启按钮脱落；安装槽内还设有弹簧，该弹簧可将开启按钮顶起；当下压开启按钮时，开启按钮将触发，此时手套箱盖上用于与仪表板本体连接的连接轴方可转动，即必须按下开启按钮手套箱才能自由开启。上述的开启按钮为一电控按钮，穿线孔可供导线穿入安装孔内，以使开启按钮可与电源连接。

打开手套箱的具体过程为：首先上拉手柄，可使拉杆从锁孔中退出，此时手套箱锁扣将失去对手套箱的锁合能力；然后按下开启按钮，手套箱盖上用于与仪表板本体连接的连接轴解锁，手套箱盖可相对于仪表板本体转动，则在手套箱盖可在自身的重力下向下翻转，从而将手套箱开启。

本方案产生的有益效果是：

使用本方案中的汽车手套箱锁扣外壳，可使手套箱的开启过程分为两步；第一步为，上拉手柄；第二步为，按压开启按钮。其中第一步可使手套箱锁扣失去对手套箱的锁合能力，但却不能将手套箱开启，因此可以避免手套箱锁扣迅速打开后，上拉手柄的力迅速将手套箱打开，从而对手套箱盖形成冲击。在第二步按压开启按钮的过程中，由于从第一步到第二步之间已经隔了一段反应时间，因此手作用在手柄上的力已经稳定，则手套箱盖的受力已经达到了稳定的状态，因此在手套箱盖自身的重力下，则可将手套箱开启，避免手套箱在开启时形成冲击力而受到损坏。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述安装槽的中部设有一弹簧限位杆，所述穿线孔贯通弹簧限位杆；弹簧限位杆可对安装槽内的弹簧进行限位，防止弹簧窜动，而穿线孔贯通弹簧限位杆可使穿线孔的长度延长，从而有利于导线的紧固。

优选方案二：作为对基础方案的进一步优化，所述安装槽为方孔，则开启按钮也将设为方形，因此使得安装槽可对开启按钮进行限位，同时还能保证足够的按压面积。

优选方案三：作为对基础方案或优选方案一或优选方案二的进一步优化，所述手柄的左右两端设有滑槽，滑槽的左右两侧和上侧均设有弹性卡扣，滑槽下侧设有弹簧安装孔，弹簧安装孔的开口与滑槽连通，滑槽内设有限位推杆，滑槽左右两侧和上侧的弹性卡扣将限位推杆卡合在滑槽内，且限位推杆可在滑槽内滑动；弹簧安装孔内设有与限位推杆的下端相抵弹簧。在优选方案三中，滑槽内安装限位推杆，滑槽左右两侧和上侧的弹性卡扣可将限位推杆限位在滑槽内，使得限位推杆仅能在滑槽内滑动；弹簧安装孔用于安装弹簧，弹簧的上端与限位推杆的下端接触，从而使弹簧对限位推杆具有压力。当上拉手柄达到一定角度时，限位推杆将与手套箱盖接触，当继续上拉手柄时，限位推杆将在滑槽内滑动，同时弹簧安装孔内的弹簧被压缩，使得上拉手柄所需的力逐渐增加，从而可以提示停止继续上拉手柄，以保护安装部内的联动机构。

优选方案四：作为对基础方案或优选方案一或优选方案二的进一步优化，所述手柄的上侧设有与手柄一体成型的弹性限位板；上拉手柄达到一定角度后，弹性限位板也将与手套箱盖接触，使得上拉手柄所需的力逐渐增加，从而可以提示停止继续上拉手柄，进而可保护安装部内的联动机构。

优选方案五：作为对基础方案的进一步优化，所述手柄下端设有防滑凸棱，且防滑凸棱位于手柄的内侧；防滑凸棱可以增加上拉手柄过程中的摩擦力。

附图说明

图1是本实用新型汽车手套箱锁扣外壳实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型汽车手套箱锁扣外壳实施例一沿安装槽的剖面图；

图3是本实用新型汽车手套箱锁扣外壳实施例一沿滑槽的剖面图；

图4是本实用新型汽车手套箱锁扣外壳实施例二沿滑槽的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：手柄1、安装部2、开启按钮3、限位推杆4、安装槽11、滑槽12、弹簧安装孔13、防滑凸棱14、弹性限位板15、转轴安装孔16、限位台阶111、弹性卡扣121、弹簧限位杆112、穿线孔113。

实施例一：

如图1、图2、图3所示，汽车手套箱锁扣外壳包括安装部2和手柄1，安装部2的两侧设有转轴安装孔16，安装部2内设有用于安装联动机构的腔体，且安装部2和手柄1由塑胶一体注塑成型。手套箱盖上安装有转轴，转轴与安装部2两侧的转轴安装孔16转动连接，从而将汽车手套箱锁扣外壳转动连接在手套箱盖上。当汽车手套箱锁扣外壳与手套箱盖完成安装后，手柄1与手套箱盖相对的一侧为手柄1内侧，而另一侧则为手柄1外侧；手柄1下端设有防滑凸棱14，且防滑凸棱14位于手柄1内侧。

手柄1上设有朝向外侧的安装槽11，本实施例中的安装槽11为一方孔，安装槽11内安装有开启按钮3，开启按钮3与安装槽11形成配合，而安装槽11为方孔，可对开启按钮3进行限位，防止开启按钮3转动，同时保证开启按钮3具有足够的按压面积。安装槽11四周的内壁上设有限位台阶111，开启按钮3上设有可与限位台阶111配合的卡扣，以将开启按钮3限位在安装槽11内，防止开启按钮3脱落。安装槽11内还设有弹簧，该弹簧可将开启按钮3顶起；安装槽11的中部设有一弹簧限位杆112，以防止弹簧窜动；弹簧限位杆112中空，使得弹簧限位孔中心形成一穿线孔113，导线穿过穿线孔113将开启按钮3与电源连接。当下压开启按钮3时，开启按钮3将触发，此时手套箱盖上用于与仪表板本体连接的连接轴方可转动，即必须按下开启按钮3手套箱才能自由开启。

手柄1的左右两端对称设有滑槽12，滑槽12的左右两侧和上侧均设有弹性卡扣121，滑槽12下侧设有弹簧安装孔13，弹簧安装孔13的开口与滑槽12连通。滑槽12内安装限位推杆4，滑槽12左右两侧和上侧的弹性卡扣121可将限位推杆4限位在滑槽12内，使得限位推杆4仅能在滑槽12内滑动；弹簧安装孔13用于安装弹簧，弹簧的上端与限位推杆4的下端接触，从而使弹簧对限位推杆4具有压力。

需要打开手套箱时，首先上拉手柄1，可使拉杆从锁孔中退出，此时手套箱锁扣将失去对手套箱的锁合能力。然后按下开启按钮3，手套箱盖上用于与仪表板本体连接的连接轴解锁，手套箱盖可相对于仪表板本体转动，则在手套箱盖将在自身的重力下向下翻转，从而将手套箱开启。当上拉手柄1达到一定角度时，限位推杆4将与手套箱盖接触，当继续上拉手柄1时，限位推杆4将在滑槽12内滑动，同时弹簧安装孔13内的弹簧被压缩，使得上拉手柄1所需的力逐渐增加，从而可以提示停止继续上拉手柄1，以保护安装部2内的联动机构。

实施例二：

如图4，实施例二与实施例一的区别仅在于，在实施例二中，手柄1上未设有滑槽和弹簧安装孔；而是在手柄1的上侧设有与手柄1一体成型的弹性限位板15，以取代实施例一中限位推杆所起的作用。

在操作过程中，上拉手柄1达到一定角度后，弹性限位板15将与手套箱盖接触，使得上拉手柄1所需的力逐渐增加，从而可以提示停止继续上拉手柄1，进而可保护安装部2内的联动机构。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。