汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车门锁，尤其是一种紧急情况下具有自我锁止功能的汽车门锁安全保护机构。

背景技术：

汽车门锁主要包括锁体、锁扣和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常安装在车身上与锁体对应。驱动机构是指手柄开锁等动作和力的传递构件。在汽车碰撞过程中，汽车门锁的驱动机构会遭受到较大的快速冲击力而将锁体释放而将意外车门打开，因此在此种情况下也会存在安全隐患。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本实用新型利用汽车碰撞过程中，驱动机构开启速度远远超过正常操作时的开启速度的事实，提供一种汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构，所述汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构能够在汽车遭受到快速的冲击力作用时，使门锁自我锁止，即使驱动机构运动也不能打开车门，保护驾乘人员的安全，当驱动机构复位后，该机构整车复位，确保以正常操作速度开启时，能开门。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构，包括外释放杆、锁止连杆以及卡爪连杆，所述外释放杆能够在外作用力下绕第一旋转轴转动，所述锁止连杆通过第二旋转轴安装于外释放杆上，所述卡爪连杆能够在锁止连杆的推动作用下绕第三旋转轴转动，还设有惯性盘和耦合弹簧，所述惯性盘能够绕第四旋转轴转动，所述惯性盘上设有与第四旋转轴偏心的连接柱，所述锁止连杆上设有滑槽，所述连接柱卡止限位于滑槽内，所述耦合弹簧安装于锁止连杆上且偏压于外释放杆上。

作为本实用新型的进一步改进，包括锁体，所述惯性盘通过上述第四旋转轴安装于锁体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁止连杆上设有挡块，所述锁体上设有与挡块抵接且能够分离的斜面。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁止连杆包括靠近卡爪连杆而远离外释放杆的自由端部，所述第二旋转轴设在锁止连杆上相对于自由端部的另一端。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁止连杆包括位于第二旋转轴和自由端部之间的臂部，所述耦合弹簧包括套设在第二旋转轴上的圈形部和自圈形部的两端相反延伸的第一腿部、第二腿部，所述第一腿部抵靠在臂部上，第二腿部抵靠在外释放杆上。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑槽位于臂部上且第二旋转轴和自由端部之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述自由端部能够与卡爪连杆接触，自由端部与卡爪连杆接触时，锁止连杆推动卡爪连杆正常解锁。

作为本实用新型的进一步改进，所述自由端部能够不与卡爪连杆接触而从卡爪连杆下方滑脱，自由端部从卡爪连杆下方滑脱时，卡爪连杆保持锁止状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述惯性盘和耦合弹簧位于锁止连杆的内外两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁止连杆和惯性盘的转动同步但趋势相反。

本实用新型的有益效果是：当作用在外释放杆上的操作速度或者加速度低于某一定值时，锁止连杆在释放方向运动过程中，同时逆时针转动，接触到并推动卡爪连杆，实现正常解锁；当作用在外释放杆上的操作速度或者加速度高于某一定值时，锁止连杆在释放方向运动过程中，由于惯性盘的作用，锁止连杆无法接触并推动卡爪连杆，从而无法解锁，实现保护作用。因此，安装了本实用新型安全保护机构的汽车，在遭受冲击，造成驱动机构开启时，门锁会自我锁止，不能将车门打开，保护了驾乘人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构的组合图(其中锁止连杆为局部剖面图)。

图2为本实用新型汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构的部分立体组合示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2的仰视图。

图5为本实用新型汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构的初始状态图。

图6为本实用新型汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构的锁止连杆推抵卡爪连杆后的解锁状态图。

图7为本实用新型汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构的锁止连杆与卡爪连杆滑脱后的保护状态图。

对照以上附图，作如下补充说明：

1---外释放杆 10---第一旋转轴

2---锁止连杆 20---第二旋转轴

21---滑槽 22---挡块

23---自由端部 24---臂部

3---卡爪连杆 30---第三旋转轴

4---惯性盘 40---第四旋转轴

41---连接柱 5---耦合弹簧

50---圈形部 51---第一腿部

52---第二腿部 6---锁体

61---斜面

具体实施方式

一种汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构，包括外释放杆1、锁止连杆2以及卡爪连杆3。所述外释放杆1能够在外作用力下绕第一旋转轴10转动，所述锁止连杆2通过第二旋转轴20安装于外释放杆1上，所述卡爪连杆3能够在锁止连杆2的推动作用下绕第三旋转轴30转动。本实用新型还设有惯性盘4和耦合弹簧5，所述惯性盘4能够绕第四旋转轴40转动，所述惯性盘4上设有与第四旋转轴40偏心的连接柱41，所述锁止连杆2上设有滑槽21，所述连接柱41卡止限位于滑槽21内，所述耦合弹簧5安装于锁止连杆2上且偏压于外释放杆1上。

本实用新型汽车门锁利用惯性触发的安全保护机构包括锁体6，所述惯性盘4通过上述第四旋转轴40安装于锁体6上。

所述锁止连杆2上设有挡块22，所述锁体6上设有与挡块22抵接且能够分离的斜面61。挡块22与斜面61抵接，能够保证初始状态(即未施加外作用力在外释放杆1的情况)下，所述连接柱41仅仅限位于滑槽21内，而锁止连杆2和惯性盘4之间不存在力的作用；一旦外作用力推动外释放杆1，挡块22与斜面61分离后，锁止连杆2和惯性盘4之间即产生力的作用。

所述锁止连杆2包括靠近卡爪连杆3而远离外释放杆1的自由端部23，所述第二旋转轴20设在锁止连杆2上相对于自由端部23的另一端。第二旋转轴20必须设在锁止连杆2上相对于自由端部23的另一端，才能在向右移动的过程中向上旋转。

所述锁止连杆2包括位于第二旋转轴20和自由端部23之间的臂部24，所述耦合弹簧5包括套设在第二旋转轴20上的圈形部50和自圈形部50的两端相反延伸的第一腿部51、第二腿部52，所述第一腿部51抵靠在臂部24上，第二腿部52抵靠在外释放杆1上。耦合弹簧5主体安装在锁止连杆2上的同时具有抵靠在外释放杆1上的第二腿部52，从而锁止连杆2可以在与外释放杆1联动的同时相对于外释放杆1旋转。

所述滑槽21位于臂部24上且第二旋转轴20和自由端部23之间。

所述自由端部23能够与卡爪连杆3接触，自由端部23与卡爪连杆3接触时，锁止连杆2推动卡爪连杆3正常解锁。

所述自由端部23能够不与卡爪连杆3接触而从卡爪连杆3下方滑脱，自由端部23从卡爪连杆3下方滑脱时，卡爪连杆3保持锁止状态。

以上，是否推动卡爪连杆3正常解锁，取决于作用在外释放杆1上的操作速度或者加速度的大小。

本实用新型在汽车遭受到较大的冲击力(相当于快速拉动外释放杆)时，由于惯性盘4的作用，不能将汽车门锁解锁，防止了车门的意外打开，保护驾乘人员的安全。

所述惯性盘4和耦合弹簧5位于锁止连杆2的内外两侧。

所述锁止连杆2和惯性盘4的转动同步但趋势相反。慢速时，锁止连杆2向上逆时针转动，惯性盘4沿顺时针转动；快速时，锁止连杆2仅向右滑动而不向上转动，惯性盘4也不转动。

具体的工作原理是：锁止连杆2在耦合弹簧5的作用下，存在逆时针向上旋转的趋势(图1中箭头表示的方向)，能够带动惯性盘4旋转。锁体释放时，外释放杆1逆时针旋转，当作用在外释放杆1上的操作速度或者加速度低于某一定值时，锁止连杆2在向右运动过程中，同时逆时针转动，因为速度比较慢，所述连接柱41卡止限位于滑槽21内的时候，锁止连杆2和惯性盘4之间存在一个作用力和反作用力，锁止连杆2旋转时带动惯性盘4绕第四旋转轴40转动，锁止连杆2的自由端部23接触到并推动卡爪连杆3，实现正常解锁；当作用在外释放杆1上的操作速度或者加速度高于某一定值时，锁止连杆2在向右运动过程中，由于速度比较快，所以惯性盘4还来不及旋转的情况下，惯性盘4的连接柱41就已经在锁止连杆2的滑槽21内滑移，锁止连杆2的自由端部23会从卡爪连杆3的下方滑脱，从而无法解锁，实现保护作用。