一种机盖主锁结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种机盖主锁结构及汽车。

背景技术：

随着科学技术的发展，越野车的性能不断提升，其中对通过性指标的要求越来越高，离地间隙过高的越野车会使传统从前往后翻式机盖开启操作不便，因此通常将机盖设计为前翻式，大型前翻式机盖锁紧不牢固，在汽车行驶过程中易出现机盖自动打开的问题，进而导致因机盖自动开启出现的灾难性事故。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种机盖主锁结构及汽车，以解决现有技术中机盖开启操作不便以及汽车行驶过程中机盖自动打开而出现的灾难性事故的问题。

本实用新型实施例提供一种机盖主锁结构，所述机盖主锁结构包括：

设置于车体上的第一主锁安装座；

设置于机盖上的第二主锁安装座，所述第二主锁安装座包括第一连接结构和第二连接结构；

设置于所述第二主锁安装座上方的开启手柄，所述开启手柄通过第一安装结构与所述第一连接结构的配合、第二安装结构与所述第二连接结构的配合与所述第二主锁安装座连接；以及

设置于所述第一主锁安装座和所述开启手柄之间的，且分别与所述第一主锁安装座和所述开启手柄通过转轴连接的拉杆。

其中，所述第一连接结构包括第一卡槽和第二卡槽，所述第一安装结构包括与所述第一卡槽配合的定位销和与所述第二卡槽配合的第一转轴、第一安装孔；所述第二连接结构包括限位销轴，所述第二安装结构包括与所述限位销轴配合的限位孔。

其中，所述第二卡槽内设置有限制所述第一转轴移位的限位块。

其中，所述机盖主锁结构还包括：所述限位销轴与所述限位孔配合后，设置于所述限位销轴上的限位销。

其中，所述第二主锁安装座包括：底板，所述限位销轴设置于所述底板上；所述底板两侧分别设置一连接板，所述第一卡槽的数量为两个，分别设置于两个所述连接板上；所述第二卡槽的数量为两个，分别设置于两个所述连接板上，所述第一卡槽和所述第二卡槽在同一所述连接板上依次排列。

其中，所述开启手柄包括相对设置的两个第一安装板，以及连接部分两个所述第一安装板、且位于两个所述第一安装板的上方并与所述第一安装板垂直的第二安装板；所述定位销的数量为两个，分别设置于两个所述第一安装板上且分别与两个所述第一卡槽匹配，所述第一安装孔的数量为两个，分别设置于两个所述第一安装板上，所述限位孔设置于所述第二安装板上。

其中，所述拉杆相对的两端分别设置有贯穿所述拉杆的第一方向的第一通孔和第二通孔，所述第一方向与所述拉杆连接所述第一主锁安装座和所述开启手柄的第二方向垂直。

其中，所述第一转轴与所述第一通孔、两个所述第一安装孔配合后，两端分别与两个所述第二卡槽卡接，所述拉杆与所述开启手柄、所述第二主锁安装座连接。

其中，所述第一主锁安装座包括圆心在同一直线上的、且间隔第一预定距离的两个第二安装孔，第二转轴与所述第二安装孔、所述拉杆的第二通孔配合，所述拉杆与所述第一主锁安装座连接。

其中，所述第一主锁安装座还包括：与所述拉杆接触的、位于所述拉杆上方的限位板。

其中，所述第一主锁安装座与位于机舱侧的主锁安装座支架螺接；所述第二主锁安装座与所述机盖螺接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的机盖主锁结构。

本实用新型实施例技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，在第二主锁安装座上设置第一连接结构和第二连接结构，开启手柄通过第一安装结构与第一连接结构配合、第二安装结构与第二连接结构配合，实现在第二主锁安装座与开启手柄之间设置两道锁紧机构，可以保证机盖主锁结构的可靠性，避免汽车行驶过程中机盖自动打开而出现灾难性事故的问题，且开启手柄与第一主锁安装座通过拉杆实现连接，通过第一主锁安装座上设置的限位板，可以解决开启手柄与轮眉反复碰撞造成轮眉掉漆的问题。

附图说明

图1表示本实用新型实施例机盖主锁结构示意图；

图2表示本实用新型实施例第二主锁安装座示意图一；

图3表示本实用新型实施例第二主锁安装座示意图二；

图4表示本实用新型实施例开启手柄与第一转轴配合示意图；

图5表示本实用新型实施例第一转轴与轴套配合示意图；

图6表示本实用新型实施例拉杆示意图；

图7表示本实用新型实施例第一主锁安装座与第二转轴配合示意图；

图8表示本实用新型实施例机盖主锁结构与机盖、车体配合示意图。

其中图中：1、第一主锁安装座；11、第二安装孔；12、第二转轴；13、限位板；14、第三安装板；15、加强筋；16、主板；2、第二主锁安装座；21、底板；22、连接板；3、第一连接结构；31、第一卡槽；32、第二卡槽；321、限位块；4、第二连接结构；41、限位销轴；42、限位销；5、开启手柄；51、第一安装板；52、第二安装板；6、第一安装结构；61、定位销；62、第一转轴；63、第一安装孔；64、轴套；7、第二安装结构；8、拉杆；81、第一通孔；82、第二通孔；9、机盖；10、主锁安装座支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种机盖主锁结构，如图1～图8所示，机盖主锁结构包括：

设置于车体上的第一主锁安装座1；设置于机盖9上的第二主锁安装座2，第二主锁安装座2包括第一连接结构3和第二连接结构4；设置于第二主锁安装座2上方的开启手柄5，开启手柄5通过第一安装结构6与第一连接结构3的配合、第二安装结构7与第二连接结构4的配合与第二主锁安装座2连接；以及设置于第一主锁安装座1和开启手柄5之间的，且分别与第一主锁安装座1和开启手柄5通过转轴连接的拉杆8。

具体的，第一主锁安装座1设置于车体的发动机管梁上，第二主锁安装座2设置于机盖9上，在第二主锁安装座2的上方设置有开启手柄5，其中第二主锁安装座2包括与开启手柄5连接的第一连接结构3和第二连接结构4，开启手柄5通过第一安装结构6与第一连接结构3的配合、第二安装结构7与第二连接结构4的配合实现与第二主锁安装座2的连接。通过在第二主锁安装座2与开启手柄5之间设置两道锁紧机构，可以保证机盖主锁结构的可靠性，避免汽车行驶过程中机盖9自动打开而出现的灾难性事故的问题。

其中，开启手柄5与第一主锁安装座1之间设置有拉杆8，拉杆8的一端通过第一转轴62与开启手柄5和第二主锁安装座2的配合实现与开启手柄5和第二主锁安装座2的连接；拉杆8的另一端通过第二转轴12与第一主锁安装座1的配合，实现与第一主锁安装座1的连接。其中第一转轴62属于第一安装结构6的一部分，第一转轴62与第二主锁安装座2的第一连接结构3连接。

在本实用新型上述实施例中，如图1～图4所示，第一连接结构3包括第一卡槽31和第二卡槽32，第一安装结构6包括与第一卡槽31配合的定位销61和与第二卡槽32配合的第一转轴62、第一安装孔63；第二连接结构4包括限位销轴41，第二安装结构7包括与限位销轴41配合的限位孔。

具体的，第二主锁安装座2上设置有第一卡槽31和第二卡槽32，开启手柄5上设置有定位销61和第一安装孔63，定位销61与第一卡槽31配合、第一转轴62与第一安装孔63和第二卡槽32配合，可以实现第二主锁安装座2与开启手柄5的连接。至此，完成了第二主锁安装座2与开启手柄5之间的第一道锁紧机构。其中在第一转轴62与第一安装孔63和第二卡槽32配合时，第一转轴62可以同时与拉杆8配合，实现拉杆8与开启手柄5、第二主锁安装座2的连接。

第二主锁安装座2上设置有限位销轴41，开启手柄5上设置限位孔，通过限位销轴41与限位孔的配合，可以实现第二主锁安装座2与开启手柄5之间的第二道锁紧机构。且机盖主锁结构还包括：在限位销轴41与限位孔配合后，设置于限位销轴41上的限位销42。在限位销轴41与限位孔配合后，限位销42与限位销轴41配合，实现进一步锁紧，其中限位销42为弹簧材质。

在本实用新型上述实施例中，如图2所示，第二主锁安装座2包括：底板21，限位销轴41设置于底板21上；底板21两侧分别设置一连接板22，第一卡槽31的数量为两个，分别设置于两个连接板22上；第二卡槽32的数量为两个，分别设置于两个连接板22上，第一卡槽31和第二卡槽32在同一连接板22上依次排列。

如图1～图4所示，开启手柄5包括相对设置的两个第一安装板51，以及连接部分两个第一安装板51、且位于两个第一安装板51的上方并与第一安装板51垂直的第二安装板52；定位销61的数量为两个，分别设置于两个第一安装板51上且分别与两个第一卡槽31匹配，第一安装孔63的数量为两个，分别设置于两个第一安装板51上，限位孔设置于第二安装板52上。

具体的，两个第一安装板51的尺寸相同，两个第一安装孔63的孔径相同，两个定位销61的尺寸相同，即开启手柄5为一个左右对称的零件。相应的第二主锁安装座2也是一个左右对称的零件，两个连接板22的尺寸相同，两个第一卡槽31的结构相同，两个第二卡槽32的结构也相同。

如图1、图2和图4所示，在实现第二主锁安装座2与开启手柄5之间的锁紧时，开启手柄5位于第二主锁安装座2的上方，开启手柄5的两个第一安装板51位于第二主锁安装座2的底板21上，且两个第一安装板51分别与两个连接板22接触，两个第一安装板51位于底板21与两个连接板22形成的容置空间内。在每一连接板22上设置有一个第一卡槽31和一个第二卡槽32，在每一第一安装板51上设置有一个第一安装孔63和一个定位销61。其中两个第一安装孔63的圆心在同一直线上，两个定位销61的轴心在同一直线上。

在第二主锁安装座2与开启手柄5锁紧时，两个定位销61分别与两个第一卡槽31配合，两个第一安装板51之间间隔第二预定距离，第一转轴62穿设两个第一安装孔63之后，两端分别与第二卡槽32配合，实现第二主锁安装座2与开启手柄5的第一道锁紧。

需要说明的是，如图2～图5所示，第一转轴62的一端设置有第一轴帽，未设置第一轴帽的一端穿设两个第一安装孔63之后与第二轴帽铆接。机盖主锁结构还包括与第一轴帽和第二轴帽配合的轴套64，在第一转轴62穿设两个第一安装孔63之后，两端分别与轴套64配合，通过轴套64与两个第二卡槽32卡接，其中在第二卡槽32内设置有限位块321，限制第一转轴62的移位，保证了锁紧的可靠性。

如图1、图2和图4所示，第二主锁安装座2的限位销轴41设置于底板21上，开启手柄5的限位孔设置于第二安装板52上，第二安装板52位于底板21的上方，且在第二主锁安装座2与开启手柄5锁紧时，第二安装板52与底板21之间的距离为第一安装板51的高度。限位销轴41穿设限位孔后与限位销42配合，实现第二主锁安装座2与开启手柄5的第二道锁紧。

在本实用新型上述实施例中，如图1和图6所示，拉杆8相对的两端分别设置有贯穿拉杆8的第一方向的第一通孔81和第二通孔82，第一方向与拉杆8连接第一主锁安装座1和开启手柄5的第二方向垂直。

如图1、图2、图4、图6和图7所示，拉杆8的一端与开启手柄5和第二主锁安装座2连接，拉杆8的另一端与第一主锁安装座1连接。在拉杆8与开启手柄5和第二主锁安装座2连接时，第一转轴62与第一通孔81、两个第一安装孔63配合后，两端分别与两个第二卡槽32卡接，实现拉杆8与开启手柄5、第二主锁安装座2的连接。

具体的，第一转轴62首先穿设一个第一安装孔63，然后穿设第一通孔81，最后穿设另外一个第一安装孔63后，两端分别与第二卡槽32配合，实现拉杆8与开启手柄5、第二主锁安装座2的连接。

其中拉杆8为橡胶材质，在拉杆8与开启手柄5和第一主锁安装座1连接时，由于橡胶的拉伸性能可以保证拉杆8在开启手柄5与第一主锁安装座1之间与开启手柄5和第一主锁安装座1的匹配。

在本实用新型上述实施例中，如图6和图7所示，第一主锁安装座1包括圆心在同一直线上的、且间隔第一预定距离的两个第二安装孔11，第二转轴12与第二安装孔11、拉杆8的第二通孔82配合，拉杆8与第一主锁安装座1连接。

具体的，第一主锁安装座1包括相对设置的两个第三安装板14，两个第二安装孔11分别设置在两个第三安装板14上。其中第二转轴12的一端设置有第三轴帽，在第一主锁安装座1与拉杆8连接时，第二转轴12的另一端依次穿设一个第二安装孔11、第二通孔82、另外一个第二安装孔11之后，与第四轴帽铆接，实现两者的连接。

其中，第一主锁安装座1还包括：与拉杆8接触的、位于拉杆8上方的限位板13。具体的，限位板13位于两个第三安装板14之间，其中两个第三安装板14位于第一主锁安装座1的主板16上、第三安装板14与主板16垂直，限位板13与第三安装板14垂直，且限位板13与主板16之间具有一定距离，使得限位板13与主板16和两个第三安装板14形成一容置拉杆8一端的空间。限位板13与主板16之间的距离小于或者等于第三安装板14的高度。通过第一主锁安装座1上设置的限位板13，可以使得在机盖主锁结构开启后，拉杆8与第一主锁安装座1连接的一端位于限位板13与主板16和两个第三安装板14形成的空间内，拉杆8与开启手柄5连接的一端处于悬空状态，解决开启手柄5与轮眉反复碰撞造成轮眉掉漆的问题。

第一主锁安装座1为一个对称器件，两个第三安装板14的尺寸相同，两个第二安装孔11的孔径相同，且第一主锁安装座1还包括加强筋15。其中加强筋15设置于两个第三安装板14互相远离的一端面，加强筋15的形状为直角三角形状，两个直角边分别与主板16和第三安装板14接触，加强筋15的数量优选为4个，其中两个加强筋15与一侧的第三安装板14接触，另外两个加强筋15与另一侧的第三安装板14接触。

如图8所示，第一主锁安装座1与位于机舱侧的主锁安装座支架10螺接；第二主锁安装座2与机盖9螺接，其中主锁安装座支架10设置于车体上。具体的第一主锁安装座1的主板16上设置有第一定位孔，第一主锁安装座1通过第一定位孔实现与主锁安装座支架10的螺接。第二主锁安装座2的底板21上设置有第二定位孔，通过第二定位孔与机盖9螺接。

机盖主锁结构开启的原理为：将第一主锁安装座1与机舱侧的主锁安装座支架10螺接、第二主锁安装座2与机盖9螺接后，在限位销轴41上拔下限位销42，扣开开启手柄5，使开启手柄5、拉杆8、第一转轴62绕第二转轴12旋转一定角度，此时完成机盖主锁结构的开启。

本实用新型实施例提供的机盖主锁结构具有良好的工艺性，制造方便，且同时具有良好的刚度、强度和稳定性。采用两道锁紧机构，有效解决了汽车行驶过程中，机盖自动打开而出现的灾难性事故的问题。且通过在第二主锁安装座侧的卡槽内增加限位块，提高了主锁的可靠性，在第一主锁安装座侧增加拉杆限位结构，解决了开启手柄与轮眉反复碰撞造成轮眉掉漆的问题。

本实用新型实施例还提供一种汽车，汽车包括上述的机盖主锁结构。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。