汽车门把手基座的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车门把手基座。

背景技术：

汽车门把手基座，是用于安装汽车门把手的底座。

目前，公开号为CN204225636U的中国专利公开了一种带有静音保护垫的防碰撞损坏把手基座，它包括把手和基座，其特征是：还包括复位扭簧、静音保护垫、平衡块和定位销，复位扭簧和平衡块都套在定位销上，定位销的两端分别设于基座内侧面上的两个定位孔内，复位扭簧的一端抵住基座的内侧面，复位扭簧的另一端抵住平衡块，基座内侧面正对平衡块处设有静音保护垫，静音保护垫嵌于基座内侧面和平衡块之间。

这种带有静音保护垫的防碰撞损坏把手基座具有消声和保护的作用，在将把手的前后两端安装至基座上时，基座上供把手安装的安装孔会由于制造中的误差导致把手的安装不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车门把手基座，其具有使汽车门把手的安装更加固定的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车门把手基座，包括主体、分别设于主体前后两侧的第一安装孔和第二安装孔，主体包括正面和反面，主体的正面靠第二安装孔处设有固定部，固定部沿主体长度方向开设有通孔，通孔内设有沿自身长度方向滑移的固定片，主体上还设有用于将固定片固定于汽车门把手上的固定组件。

如此设置，在将汽车门把手安装至汽车门把手基座上时，需将汽车门把手前后两侧的安装块嵌入至第一安装孔以及第二安装孔内，将汽车门把手安装至汽车门把手基座上后，对固定部内的固定片进行滑移，使得固定片嵌入至汽车门把手内，到达指定位置后再通过固定组件进行固定，从而对汽车门把手进行卡死，使得汽车门把手与汽车门把手基座之间的连接更加稳固，汽车门把手在长期使用后也不易与汽车门把手基座之间的连接产生松动，从而使得整个汽车门把手基座具有使汽车门把手的安装更加固定的优点。

进一步设置：固定组件包括设于固定部外侧面且沿固定部长度方向开设的滑槽、与滑槽靠第二安装孔一端连接的开孔、垂直设于固定片上用于嵌入开孔的固定柱,开孔的直径大于滑槽的宽度。

如此设置，在对固定片进行滑移时，通过对固定柱施加滑移的力来带动固定片进行滑移至汽车门把手内，滑槽有效地限制了固定片的滑移方向，使得固定片的滑移方向更加准确固定，当固定片滑移至指定位置时，固定柱正好嵌入到开孔内，使得固定柱保持固定，从而使得固定片也保持固定，使得汽车门把手与汽车门把手基座之间的连接更加稳固。

进一步设置：固定柱包括固定于固定片的底柱，底柱靠滑槽的一端弹性连接有嵌入开孔的限位柱，限位柱靠滑槽的一端固定有嵌入滑槽的滑移柱，底柱的直径大于限位柱的直径。

如此设置，当固定柱进行滑移时，限位柱被压缩至底柱内，此时底柱与固定部相抵触，滑移柱穿过滑槽，通过滑移柱在滑槽内的滑移带动固定柱进行滑移，当滑移柱滑移至开孔内时，由于开孔的直径大于滑槽的宽度，此时限位柱向底柱外弹出，并嵌设至开孔内，固定柱保持固定，固定片也稳定的嵌入至汽车门把手内，从而对于固定片的滑移更加方便快捷，且保持了固定片对汽车门把手的固定效果。

进一步设置：底柱与限位柱之间连接有供限位柱复位运动的弹性件。

如此设置，通过弹性件的弹性作用，当固定柱滑槽内滑移时，使得限位柱方便的收缩至底柱内，不影响固定柱的正常移动，当固定柱滑移至开孔内时，由于弹性件的回复作用，限位柱进行复位且嵌入至开孔内，从而使得限位柱的使用更加灵活方便，且不影响限位柱对于固定柱的限位效果。

进一步设置：弹性件设置为压缩弹簧。

如此设置，用于压缩弹簧的自身特性，使得弹性件的弹性回复作用更加优秀，从而对于限位柱的压缩更加省力，使得限位柱更加易于收缩至底柱内，从而方便固定柱在滑槽内的移动，当固定柱移至开孔处时，限位柱更加及时的进行复位，并且契合地嵌入至开孔内，保证了固定柱使用的流畅性，从而使得汽车门把手安装至汽车门把手基座内的操作更加便捷。

进一步设置：主体的反面靠第一安装孔处设有供锁芯安装的安装槽。

如此设置，在将汽车门把手安装至汽车门把手基座内时，同时也通过安装槽更加方便的进行锁芯的安装，使得汽车门把手的安装与锁芯的安装互不干扰，使得汽车门把手基座的使用更加便捷，方便同时进行汽车门把手和锁芯的安装，也提高了汽车门把手安装的效率。

进一步设置：主体的反面靠第二安装孔的两侧设有用于嵌设至汽车门上的卡扣。

如此设置，在将汽车门把手安装至汽车门把手基座后，还需将汽车门把手基座嵌设至汽车门上相应的位置处，对汽车门把手基座进行嵌设时，通过第二安装孔两侧的卡扣使得汽车门把手基座更加牢固地嵌设至汽车门上，从而使得汽车门把手的使用更加可靠，长期使用后更加不易发声汽车门把手基座以及汽车门把手松动的情况。

进一步设置：主体的中部开设有楔形槽，楔形槽的内部设有加强筋。

如此设置，大大减轻了汽车门把手基座的重量，使得制造汽车门把手时的用料更少，节约了制造用料，同时楔形槽内部的加强筋有效地保证了汽车门把手基座的结构强度，使得汽车门把手基座的强度更大，在进行汽车门把手的安装时不易发生损坏，使得汽车门把手基座的耐久度更强、使用寿命更长。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：对汽车门把手进行安装时，首先通过楔形槽对汽车门把手的锁芯进行安装，再通过第一安装孔和第二安装孔供汽车门把手的两端进行安装和固定，安装好之后，对滑移柱施加力使之向开孔方向运动，从而使得固定片便捷的伸入到汽车门把手内，使得汽车门把手与汽车门把手基座之间的连接更加固定，保证了汽车门把手的稳定性。

附图说明

图1是实施例1汽车门把手基座的结构示意图；

图2是实施例1汽车门把手基座反面的结构示意图；

图3是实施例1汽车门把手基座正面的结构示意图；

图4是实施例1底柱的剖视图。

图中，1、主体；2、第一安装孔；3、第二安装孔；4、固定部；41、通孔；42、滑槽；43、开孔；5、固定片；6、固定组件； 61、底柱；62、限位柱；63、滑移柱；64、弹性件；7、安装槽；8、卡扣；9、楔形槽；91、加强筋；10、正面；11、反面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种汽车门把手基座，如图1至图2所示，包括主体1，主体1包括靠门把手的正面10和背离门把手的反面11，主体1的中间位置开设有楔形槽9，楔形槽9的内部固定有加强筋91，主体1的前侧设有第一安装孔2，主体1的后侧设有第二安装孔3，主体1的反面11靠近第一安装孔2处设有安装槽7，主体1的反面11靠近第二安装孔3的两侧设有卡扣8。

如图3所示，主体1的正面10靠第二安装孔3处设有固定部4，固定部4沿主体1的长度方向开设有通孔41，固定部4的外侧沿自身长度方向开设有滑槽42，滑槽42靠第二安装孔3的一端连接有贯穿固定部4的开孔43，通孔41内设有沿自身长度方向滑移的固定片5。

如图4所示，固定片5靠滑槽42的一侧面固定有底柱 61，底柱 61的上端连接有限位柱62，限位柱62与底柱 61之间连接有弹性件64，弹性件64设置为压缩弹簧，限位柱62与开孔43的形状相契合，且底柱 61的直径大于限位柱62的直径，限位柱62背离底柱 61的一端固定有穿过滑槽42的滑移柱63。

当对汽车门把手进行安装时，首先沿反面11向正面10的方向将锁芯安装至安装槽7内，使得锁芯的锁口位于本体的正面10。其次对滑移柱63施加向下的按压力，滑移柱63的下降带动限位柱62的下降，直至限位柱62完全收缩至底柱 61内，此时限位柱62与开孔43完全分离，再对滑移柱63施加背离开孔43的力，滑移柱63在力的作用下向背离开孔43的方向运动，滑移柱63的移动带动底柱 61以及固定片5的移动，直至滑移柱63与滑槽42的另一端相抵触，此时固定片5被收纳至通孔41内，在固定片5的运动过程中，由于压缩弹簧的弹性作用，以及限位柱62的直径大于滑槽42的原因，限位柱62与通孔41的内壁相抵触，限位柱62始终收缩至底柱 61内。

接着再将汽车门把手的两端分别沿正面10向反面11的方向安装至第一安装孔2及其第二安装孔3内，安装完成后，对滑移柱63施加向开孔43方向运动的力，滑移柱63的运动带动底柱 61运动，底柱 61的运动带动固定片5逐渐伸出通孔41外，固定片5逐渐伸入至汽车门把手对应的开口内，当限位柱62在移动的过程中始终受到压缩弹簧的回复力，滑移柱63移至开孔43内时，限位柱62由于自身的形状与开孔43相契合，此时限位柱62进行复位并嵌入至开孔43内。此时固定柱不会产生偏移，保证了固定片5的稳定性，也保证了汽车门把手的安装更加固定。

当汽车门把手安装至汽车门把手基座上后，再将整个汽车门把手基座安装至汽车门上，通过第二安装孔3两侧的卡扣8进行固定。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。