车门把手、车门把手总成以及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种车门把手、车门把手总成以及汽车。

背景技术：

汽车的生产节拍是各个汽车主机厂重点控制的环节，而工人的装配时间是影响生产节拍的重要因素，因此，缩短工人的装配时间，有利于提高生产节拍，进而能够提高汽车主机厂在市场上的竞争力。

在汽车的装配过程中，汽车车门把手的装配是通过人工来完成的。图1为现有的车门把手的结构示意图，图2为现有的车门把手与把手支架安装的结构示意图。如图1和图2所示，汽车的车门把手主要包括：把手主体1，把手主体1的第一端设置有第一安装部11，把手主体1的第二端设置有第二安装部，第二安装部包括与把手主体1的第二端相连的连接部12、以及设置于连接部12一端的施力部13，该施力部13与连接部12的延伸方向呈近似90°角。

上述车门把手的装配过程为：先将把手支架2安装至车门钣金上。然后，工人手握把手主体1，将第二安装部装入把手支架2上的对应开孔内，再将第一安装部11装入把手支架2上的对应开孔内，最后横向推动整个把手主体1(从图1和图2的视图角度来看，向左推动把手主体1)，以使第二安装部中的施力部13向把手支架2上的平衡块21施加向上的推力，以推动平衡块21向上移动后，完成车门把手与把手支架2的装配。

但是，对于上述车门把手的施力部13而言，通常只有棱边14与平衡块21接触，为点线接触或线线接触，与平衡块21接触的面积较小，因此，在装配的过程中，施力部13与平衡块21之间容易发生错位，以使施力部13不能够对平衡块21产生推力，造成了安装卡死现象。工人只能将车门把手拆下，重新装配，延长了装配时间，降低了装配效率。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车门把手、车门把手总成以及汽车，用于缩短装配时间，提高装配效率。

本实用新型一方面提供一种车门把手，包括：把手主体，所述把手主体的第一端设有第一安装部，所述把手主体的第二端设有第二安装部；所述第二安装部包括：与把手主体的第二端相连的连接部、以及设置在所述连接部一端的施力部；所述施力部设有用于与把手支架中的平衡块相接触的施力面。

如上所述的车门把手，所述施力面为设置在施力部端部的斜面。

如上所述的车门把手，所述施力面与施力部顶面的夹角为120°-150°。

如上所述的车门把手，所述施力面与施力部顶面的夹角为135°。

如上所述的车门把手，所述施力面在水平方向上的投影的长度大于所述平衡块向上移动的行程。

本实用新型又一方面提供一种车门把手总成，包括：把手支架和如上所述的车门把手，所述车门把手中的把手主体通过第一安装部和第二安装部装配至把手支架上。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括：如上所述的车门把手总成，所述车门把手总成中的把手支架连接至车门钣金上。

本实用新型提供的技术方案，通过在位于把手主体第二端的施力部上设置施力面，通过施力面与把手支架上的平衡块接触，并对平衡块产生推力，推动平衡块向上移动，完成装配。与现有技术相比，本实施例中所采用的施力面与平衡块的接触为点面接触或线面接触，则施力面与平衡块之间不容易发生错位而导致二者相互脱离，即便平衡块发生略微偏移，施力面也能够与平衡块良好接触并对其产生推力，推动平衡块向上移动，进而不会发生卡死现象，装配可以一次成功，无需重复拆装，提高了装配效率，缩短汽车把手的装配时间，有利于提高汽车的生产节拍。

附图说明

图1为现有的车门把手的结构示意图；

图2为现有的车门把手与把手支架安装的结构示意图；

图3为本实施例提供的车门把手的结构示意图；

图4为本实施例提供的车门把手与把手支架安装的结构示意图。

附图标记：

1-把手主体； 11-第一安装部； 12-连接部；

13-施力部； 14-棱边； 15-施力面；

16-顶面； 2-把手支架； 21-平衡块。

具体实施方式

图3为本实施例提供的车门把手的结构示意图，图4为本实施例提供的车门把手与把手支架安装的结构示意图。如图3和图4所示，本实施例提供一种车门把手，包括：把手主体1，把手主体1的第一端设有第一安装部11，把手主体第二端设有第二安装部。图1中，把手主体1的左端作为第一端，右端作为第二端。

其中，第一安装部11的结构可以与现有技术的结构相同，也可以略作改进，本实施例均不作限定。

第二安装部包括：与把手主体1第二端相连的连接部12、以及设置在连接部12一端的施力部13，施力部13设有用于与把手支架2中平衡块21相接触的施力面15。连接部12的结构可以与现有技术的结构相同，也可以略作改进，本实施例均不作限定。施力部13可以参照现有技术与连接部12的延伸方向呈近似垂直。施力部13远离连接部12的端部设有施力面15，在车门把手装配的过程中，施力面15与把手支架2中的平衡块21接触，并向平衡块21施加推力，推动平衡块21向上移动，进而完成装配。

本实施例提供的车门把手的安装方式与现有技术相同。在安装过程中，现有技术中的棱边14与平衡块21接触为点线接触或线线接触，而本实施例采用施力面15与平衡块21接触并施加推力，为点面接触或线面接触，则施力面15与平衡块21之间不容易发生错位而使二者相互脱离，即便平衡块21发生略微偏移，施力面15也能够与平衡块21良好接触并对其产生推力，推动平衡块21向上移动。

本实施例提供的技术方案，通过在位于把手主体1第二端的施力部13上设置施力面15，通过施力面15与把手支架2上的平衡块21接触，并对平衡块21产生推力，推动平衡块21向上移动，完成装配。与现有技术相比，本实施例中所采用的施力面15与平衡块21的接触为点面接触或线面接触，则施力面15与平衡块21之间不容易发生错位而使二者相互脱离，即便平衡块21发生略微偏移，施力面15也能够与平衡块21良好接触并对其产生推力，推动平衡块21向上移动，进而不会发生卡死现象，装配可以一次成功，无需重复拆装，提高了装配效率，缩短汽车把手的装配时间，有利于提高汽车的生产节拍。

对于上述施力面15，具体可以为斜面，尤其是设置在施力部13远离连接部12的端部上。施力面15与平衡块21接触，并对平衡块21施加垂直于施力面15的推力，该推力在纵向方向(图1中的上下方向)上的分力足以推动平衡块21向上移动。

上述施力面15的倾斜角度可以根据平衡块21的形状来设定。本实施例中，将施力面15与施力部13的顶面16的夹角设置为120°-150°，优选为135°。

进一步的，为了在整个装配过程中，施力面15能够与平衡块21一直保持接触，可以设置施力面15在水平方向上的投影的长度大于平衡块21向上移动的行程，避免平衡块21在移动一段距离之后脱离施力面15。

本实施例还提供一种车门把手总成，如图2所示，该车门把手总成包括：把手支架2和如上述内容所提供的车门把手，车门把手中的把手主体1通过第一安装部11和第二安装部装配至把手支架2上。

采用上述车门把手，通过在位于把手主体1第二端的施力部13上设置施力面15，通过施力面15与把手支架2上的平衡块21接触，并对平衡块21产生推力，推动平衡块21向上移动，完成装配。与现有技术相比，本实施例中所采用的施力面15与平衡块21的接触为点面接触或线面接触，则施力面15与平衡块21之间不容易发生错位而导致二者相互脱离，即便平衡块21发生略微偏移，施力面15也能够与平衡块21良好接触并对其产生推力，推动平衡块21向上移动，进而不会发生卡死现象，装配可以一次成功，无需重复拆装，提高了装配效率，缩短汽车把手的装配时间，有利于提高汽车的生产节拍。

本实施例还提供一种汽车，包括上述车门把手总成，该车门把手总成中的把手支架连接至车门钣金上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。