用于机动车锁关紧驱动装置的调节单元的制作方法

本发明涉及一种特别是用于机动车锁的关紧驱动装置的、具有调节件的调节单元，包括壳体、驱动单元、带有螺母和丝杠的丝杠螺母传动机构，其中丝杠螺母传动机构能由驱动单元驱动，借助丝杠能使调节件移动。

背景技术：

为了简化机动车的操作而在其中集成越来越多的技术功能。由此，提高了操作方便性，并且可以避免故障、例如侧门未锁死。其中舒适功能是，自动关紧侧门。其中关紧在下述情况下实现：使用者仅轻微地关闭侧门，从而侧门锁仅进入到预锁定位置中，然后侧门从该预锁定位置自动地完全关闭。由于仅需要较小的力便可以完全关闭机动车门，所以使用者的操作很容易。自动关紧例如在下述情况下也可能是有利的：门较大和/或在关闭时较大的密封压力反作用在门上。

尽管在此示例性提到了侧门时，但本发明不限于此，而是具有调节件的调节单元也可以涉及机动车中的其它功能，例如电动地关紧前舱盖、后舱盖或滑动门。上述说明也仅仅是示例性的，而不应当限制调节单元的应用领域。更确切地说，在借助鲍登拉索将力引入机动车的功能单元中的情况下都可以使用调节单元。示例性地，调节单元可以是用于机动车锁的关紧驱动装置的一部分。借助关紧驱动装置可以使尚没有完全关闭的侧门——该侧门例如处于预锁(位置)中——进入主锁(位置)中。

预锁(位置)和主锁(位置)定义了机动车侧门的两个与安全相关的关闭位置，其中未完全关闭的门——该门例如处于预锁(位置)中——必须由机动车锁保持在这个打开位置中。在主锁(位置)中，侧门则完全关闭。在电动关闭时，关紧驱动装置必须克服环绕的门密封部的力关紧门，其中根据门的大小可以通过关紧驱动装置提供不同的力。

由de202008007310u1已知一种机动车门锁，包括锁定机构和带有电驱动装置的关紧装置，其中关紧装置作用于机动车门锁的锁定机构。借助于杆机构——其通过关紧爪直接作用于锁定机构，锁定机构可以从预锁(位置)转换至主锁(位置)中。为此使用的杆机构、连同关紧爪通过丝杠驱动装置操纵。又通过马达利用后置的传动机构使丝杠螺母在丝杠上移动。在关紧时，螺母进行向前运动，以使由转动锁叉和锁爪组成的锁定机构从预锁定位置转换至主锁定位置中。

由de102012218650a1已知一种调节单元，包括调节件、用于移动调节件的驱动单元和连接在调节件上的鲍登拉索。其公开了调节单元和特别是用于机动车锁的关紧驱动装置，该关紧驱动装置又具有电驱动装置和丝杠螺母传动机构。调节件能与丝杠连接并且线性地在壳体中被引导。鲍登拉索连接到调节件上，从而借助丝杠和调节件能操纵鲍登拉索芯。然后借助鲍登拉索例如可以使锁定机构从预锁(位置)转换至主锁(位置)中，其中优选地，拉力能通过调节件或关紧驱动装置传递到机动车锁上。

在进一步研发机动车锁或者说调节单元或者关紧驱动装置时出现的问题是，一方面必须传递较大的力，另一方面应阻止调节件转动。在此调节件应尽可能以下述方式设计，一方面确保可靠地引导调节件，此外必须确保通过调节件尽可能最优地传递力。该技术问题由于在机动车工业中的轻量化趋向而难以解决。

技术实现要素：

本发明的目的是，提供一种改进的具有调节件的调节单元。此外本发明的目的在于，提供一种具有调节件的调节单元，该调节单元具有调节件的防旋转结构，并且同时能确保从调节件至连接在调节件上的用于力传递的单元的最优的力传递。

所述目的根据本发明通过独立权利要求1的特征实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。应当指出的是，下面描述的实施例是非限制性的，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意变型可能性都包含在本发明的范围内。

根据权利要求1，本发明的目的通过下述方式实现：提供一种特别是用于机动车锁的关紧驱动装置的、具有调节件的调节单元，包括壳体、驱动单元、带有螺母和丝杠的丝杠螺母传动机构，其中丝杠螺母传动机构能由驱动单元驱动，借助丝杠能使调节件移动，调节件具有引导单元，该引导单元用于在壳体中引导调节件以使调节件不能围绕运动轴线转动。通过调节单元的根据本发明的设计方案，现在实现了下述可能性：提供一种改进的调节单元，该调节单元直接阻止调节件转动。在调节单元的壳体中引导调节件在此提供了下述可能性，调节件在整个运动行程上被可靠地直线地定位并且在壳体中引导。此外，借助于在壳体中的运动行程上的直线引导，一方面可以在调节件运动期间能实现均匀的力传递，并且同时调节件可以用作例如用于在调节件上连接的鲍登拉索的防旋转结构。此外调节件可以用作为丝杠的支承装置。

调节单元包括壳体，其中至少容置有调节件、丝杠、丝杠螺母传动机构和驱动单元。驱动单元优选为电机，该电机例如利用蜗轮与螺母啮合，从而能实现丝杠螺母的转动。如果驱动单元的电机被驱动，则螺母运动，上述情况由引起了丝杠的直线运动。丝杠在螺母中来回运动，从而同时安装在丝杠上的调节件在调节单元的壳体中进行运动。其中调节单元例如用作机动车锁的关紧驱动装置，此时例如后舱盖锁可以自动地被关紧。为此，调节件可以间接或直接地与锁上的关紧器件连接。优选地，调节件与鲍登拉索连接，该鲍登拉索又与机动车锁共同作用。

在本发明的一种实施方式中，所述调节件形状配合地在壳体中引导。形状配合可以成本经济地制造并且此外提供下述可能性：在调节件的直线移动行程上接触面保持不变。优选地，在调节件的移动行程上的形状配合保持不变。因此，在任意时刻都能够由壳体实现用于调节件的运动的相同大小的力。此外形状配合提供了下述可能性，在壳体上实现了尽可能大的接触面用于调节件。在此可以设想，调节件设计有两个平面平行的对置的表面，所述表面又在壳体的平面平行的表面中引导。除了两个平面平行的对置的表面外，还可以在调节件上构成另外的两个表面，这两个表面形式为圆区段且同样对置地构成。调节件在这种情况下可以具有两个弧形的表面以及两个平面平行的表面，从而存在下述横截面，该横截面广义上来讲可以描述为矩形。这样，这种矩形的横截面作为调节单元在壳体中的接触面为调节件在壳体中的直线移动提供了接触面。

在另一种实施方式中，所述壳体具有至少一个缺口、特别是凹槽，其中调节件具有与缺口相应的突起部，从而能在缺口中引导调节件。在壳体中构造缺口在结构方面可以容易地制造并且因此提供了成本优点。在此，缺口还能以下述方式设计，在缺口中形成附加的防旋转结构。由此可以考虑到底切结构(hinterschneidung)，从而调节件借助形式为具有底切的凹槽的缺口引导，由此能实现可靠地防旋转结构。此外构成至少一个凹槽提供了下述优点，调节件不会被错误地安装。而且在形式为两个彼此错开布置的凹槽的设计方案中，至少在非对称结构时可以避免错误地安装调节件。替选地当然同样可以设想，调节件具有缺口，壳体包括突起部，其中在调节件的整个移动行程上能直线地引导调节件。

如果所述壳体具有至少两个不同的缺口，则得出了本发明的另一种实施方式，其中调节件具有与缺口相应的突起部，从而调节件能在缺口中引导。两个不同的缺口提供了下述优点：分配负荷作用点；和尤其是下述可能性，作用到调节件上的力矩分配到不同的缺口上。此外不同的缺口在安装安全性方面也具有优点。缺口和相应的突起部此外提供了下述优点，能够根据负荷和要承受的转矩能设定在调节件上或者说在壳体和调节件之间的间隙公差。较小的公差提高了摩擦力矩，然而具有位置可靠性高的优点。

在本发明的另一种实施方式中，调节件具有至少一个渐开线形的齿部，所述齿部在壳体的相应的缺口中引导。在调节件上的渐开线形地构成的齿部提供了下述可能性，使负荷尽可能最优地传递到壳体上。如果例如在可描述为矩形的调节件中在调节件和壳体之间形成了线形的接触位置，则在调节件以渐开线形齿部的形式构成时，在调节件和壳体之间可以形成面接触。调节件的面接触提供了下述优点：作用到调节件上的转矩的最大程度的力分布，从而使得在调节件和壳体之间的摩擦值最小化。

即使在此处专门地讨论了渐开线形齿，根据本发明当然也可以设想，在调节件和壳体上形成在齿轮的齿形技术方面已知的其它形状。以有利的方式，借助凹槽以及借助齿部还能实现故意地引入调节件的转动。

如果例如鲍登拉索固定连接到调节件上，并且如果鲍登拉索在其操纵的范围内、例如在其最外部的作用点上在关紧或调节时转动，以及如果鲍登拉索为了使鲍登拉索的负荷最小化应当在调节期间转动，则凹槽和/或齿部提供了下述可能性，调节件在移动行程上有针对性地进行角运动。在此，调节件在移动行程上的角运动与下述转动不同：其形式为由例如作用到调节件上的外力引起的无意的调节件转动，这种外力应被禁止或是不希望的。然而还可以设想，杆机构直接连接到调节件上，该杆机构同样在操纵期间应执行角转动。在这种情况下，凹槽或缺口一方面用作防旋转结构，以便避免调节件的不希望的转动；然而另一方面存在下述可能性，针对性地使调节件在调节行程上运动一角度值。

如果引导单元沿调节件的周向规则地分布，则得出了本发明的另一种实施方式。规则地布置引导单元提供了下述优点，引入到调节件中的转矩能均匀分布。在调节件的每个位置上，都有相同的力作用在调节件和壳体之间。此外，沿周向规则分布的引导结构能容易地建立并且因此是成本经济的。规则地构成引导部在此同样能实现，可快速地安装调节件，因为可以省略调节件的接合辅助或精确的取向。通过均匀地接触在外周上规则地构成的引导单元，可以均匀地分配负荷并且因此使磨损最小化。

在本发明的另一种实施方式中，在调节件的周向上布置有五个渐开线形的齿部和一个矩形的齿部布置，所述五个渐开线形的齿部和一个矩形的齿部在壳体的相应的缺口中引导。本发明的这种实施方式使渐开线形齿部的优点与调节件在壳体中的明确定位的优点组合。可以调节公差，可以阻止错误地安装，并且在调节件和壳体之间可以实现最大的接触面，从而能在壳体和调节件之间尽可能最优地引导力矩。上述情况为本发明的优选实施方式。

如果调节件和丝杠一体构成，则得出了本发明的另一种实施方式。调节件和丝杠一体构成能实现容易地制造性并且同时提供了下述优点：在丝杠和调节件之间的最大力传递。特别是在调节单元必须产生高拉力的情况下，从丝杠到调节件的最优力流时有利的。通过在丝杠和调节件之间的过渡区域中适合地构成，可以确保最优的力线走向，用以将调节单元的力引导到例如鲍登拉索的调节件上。

更为有利地在一种优选实施方式中，至少调节件和丝杠由塑料形成。塑料提供了下述优点：良好地可塑性；并且这种优点与下述优点组合：较低的重量。此外塑料能良好地进行再加工并且能成本经济地制造。优选材料是聚甲醛(pom)。

在一种实施方式中，调节件与鲍登拉索连接。在调节件和鲍登拉索之间的连接在此能实现借助调节单元的远程操纵，并且同时能实现下述优点：力能被转向。调节单元可以引导较高的力且特别是在鲍登拉索中的拉力，该拉力例如在机动车的侧门锁中适合地引导鲍登拉索时被提供用于关紧锁或侧门。

如果用于引导调节件的引导单元沿着壳体延伸，从而能实现调节件的直线运动，则得出了本发明的另一种实施方式。丝杠驱动装置产生了直线运动，从而能实现调节件的直线运动。如果引导单元沿着壳体且特别是相同地或者说类似地沿着壳体构成，则可以在调节件的整个调节行程上提供保持不变的防旋转结构用于调节件。特别是在调节件和壳体之间的摩擦力能预先确定并且在整个调节行程上相同。

附图说明

下面参照附图借助优选实施例详细阐述本发明。然而原则上，该实施例不对本发明造成限制，而是仅为有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书以及权利要求的其它特征组合单独地或以组合的方式实现。附图中：

图1示出了根据现有技术的调节单元在螺母的区域中的剖视图，其中示出了螺母、壳体、鲍登拉索和调节件的剖视图，

图2示出了具有调节件和一部分丝杠的调节单元的壳体的剖视图，

图3示出了壳体根据图2沿着线iii-iii的剖视图，作为调节件的俯视图，

图4以三维图示出了本发明的另一个实施例，其中示出了具有丝杠和调节件的壳体的剖视图，和

图5示出了沿着图4中线v-v的剖视图，作为矩形的调节件的俯视图。

具体实施方式

图1示出了根据现有技术的调节单元的剖视图，其例如由de102015100750.9公开。调节件与鲍登拉索连接并且形成到丝杠上。为了线性引导调节件，调节件在调节单元的壳体中被引导。丝杠、螺母和壳体相应于这种类型的现有技术。

图2仅示出了调节单元1的部分区域，其具有壳体2、丝杠3和调节件4。调节件4容置在壳体2中并且能线性移动，该调节件能沿箭头p的方向来回运动。调节件4和丝杠3在这个实施例中一体构成。

在图3中以壳体2的剖视图的形式示出了从箭头iii的方向观察的调节件4视图。调节件4具有五个渐开线形的齿部5，这些齿部沿调节件的周向以规则的间距布置。渐开线形齿部5与壳体中的缺口7形成了大的接触面6。通过构成渐开线形的齿部5形成了大的接触面6，该接触面由于齿部5的如图2所示的纵向延伸而形成了在壳体2和调节件4之间的面状的接触面。

除齿部5外，在调节件上形成有可以描述为矩形的齿部8。因此，在调节件上存在不同的突起部5、8或者说齿部5、8。齿部5、8的不同的构造在此提供了下述优点：大的接触面6以及安装保护。在壳体2中的突起部9和缺口7形成了在调节件4的移动行程上纵向延伸的、对调节件4的引导。

此外，如图2所示，壳体2附加地形成用于鲍登拉索的接纳部10以及用于接纳未示出的鲍登拉索芯的端部的固定装置11。通过借助螺母和丝杠3实现的调节件4沿箭头p方向的移动，可以使调节件4直线移动。引导单元5、7、8、9在此用作调节件4的防旋转结构。

在图4中示出了调节单元12的另一个实施例。调节单元12具有壳体13、丝杠14以及调节件15。此外，壳体13包括用于鲍登拉索的接纳部14以及同样用于鲍登拉索芯的固定装置15。固定装置16、调节件15和丝杠14在这个实施例中一体构成。

图5示出了壳体13沿图4中的线v-v的剖视图。调节件15具有两个平行的表面17、18和两个弧形的表面19、20。因此，调节件15的横截面可以描述为粗略的矩形(类似矩形)。调节件15的对置侧的平面平行的表面17、18置于壳体13的引导面21上。为了更好地看清附图，仅一个引导面21具有附图标记。弧形的表面19、20以及平面平行的表面17、18完全或部分地置于壳体上。在此引导面21用作防旋转结构。

特别是，当调节单元1、12由塑料制成时，其中优选pom作为材料，能确保成本经济地制造以及调节单元1、12的较小的重量。优选地，丝杠3、14、调节件4、15和固定装置11设计成一体的注塑构件。

附图标记列表

1调节单元

2壳体

3丝杠

4调节件

5渐开线形的齿部

6接触面

7缺口

8矩形的齿部

9突起部

10接纳部

11固定装置

12调节单元

13壳体

14接纳部

15调节件

16固定装置

17、18平行的表面

19、20弧形的表面

21引导面

p箭头