载人离心机座舱门闩的制作方法

本发明涉及一种载人离心机座舱门闩，尤其涉及一种可以调节门舌长度和关闭松紧度的载人离心机座舱门闩。

背景技术：

载人离心机是目前用于战斗机飞行员训练的高新技术装备，通过对三个自由度进行协调运动控制来模拟过载环境。采用载人离心机对飞行员进行前期高过载的飞行训练，有助于帮助飞行员尽快适应复杂的飞行环境，减少飞行事故。目前世界上主要的军事强国都在采用载人离心机对飞行员进行高g值训练。

载人离心机座舱与战斗机座舱布局尽可能一致，载人离心机座舱的结构示意图如图1所示，飞行员在座舱1中进行一系列的飞行模拟训练；飞行训练过程中，座舱1始终处于离心环境下，且座舱1本身也有俯仰运动和受滚转框2的滚转运动，因此飞行训练过程中座舱1的舱门4必须保持可靠安全的关闭状态，舱门4上设有舱门步梯3，供飞行员上下座舱1行走。

门闩在工业生产与日常生活中应用广泛，常见的门闩机构如图2所示，该类门闩只具有一个门舌8，且门舌8与连杆9一体成型，其工作原理是通过推拉手柄5带动连杆9和门舌8移动来改变门的开闭状态，安装基座7上安装有限位座6，连杆9穿过限位座6的通孔以实现限位移动。还有一种常见的门闩机构如图3所示，该类门闩具有两个门舌8，采用转动导杆机构，手柄10分别与两个连杆9的一端旋转连接，两个连杆9的另一端分别与两个门舌8连接，这里的门舌8与连杆9也是一体成型，安装基座7上安装有限位座6，连杆9穿过限位座6的通孔以实现限位移动，这种门闩能够实现左右两个方向同时锁紧，达到更加稳固的关闭状态。

上述传统门闩存在以下缺陷：

(1)门闩的门舌不具有长度和关闭松紧度调节功能，这是因为传统门闩一般在重力场条件下使用，门关闭的松紧状态一般不会改变，不需要设计具有调节关闭松紧状态的功能；

(2)门闩的门舌比较少，这是因为传统门闩不需要承受较大的载荷，只是将门暂时关闭，因此传统门闩不需要设计过多的门舌；

(3)门的开闭状态均未设计自锁功能，这是因为传统门闩一般不会在载荷过大或有振动的环境下使用，因此传统门闩也不需要设计锁紧机构。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种其门舌具有长度和关闭松紧度调节功能的载人离心机座舱门闩。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种载人离心机座舱门闩，包括旋转把手、旋转连杆、直线连杆、连杆限位座、门舌和调节螺母，所述旋转把手的内端与所述旋转连杆的中部连接，所述旋转连杆的两端分别与分布于两端的所述直线连杆的第一端活动连接，所述直线连杆的第二端端与对应的所述门舌的内端之间通过所述调节螺母连接，所述门舌的外端用于插入所述载人离心机座舱的门舌孔，所述连杆限位座设有通孔，所述直线连杆穿过所述连杆限位座的通孔并能够自由轴向移动。

上述结构中，旋转把手与旋转连杆配合将旋转把手的旋转运动转换为直线连杆的直线运动，并带动门舌直线运动，从而实现开关舱门的功能；连杆限位座用于对直线连杆和门舌的直线运动进行限位以实现门舌与载人离心机座舱的门舌孔之间的精准配合；调节螺母用于改变门舌与直线连杆之间的间隙长度，从而改变门舌的相对长度，进而改变门舌关闭时的松紧度。

为了实现舱门关闭时的锁紧功能，所述旋转连杆的一端设有锁紧基座，所述锁紧基座上设有基座孔，所述基座孔内设有插销座和压簧，所述插销座的外端与置于所述基座孔外的插销的内端连接，所述压簧安装于所述插销座的内端与所述基座孔的内壁之间，所述插销座上设有置于所述基座孔外的插销把手，所述基座孔的内壁上与所述压簧相对的位置设有用于将所述插销座限位于所述基座孔内的限位块，所述插销的外端用于插入所述载人离心机座舱的锁紧孔。

为了增加门舌数量实现更稳定的舱门关闭功能，所述直线连杆包括四根且两根为一组分别与所述旋转连杆的两端活动连接，每一组的两根所述直线连杆相互平行且相互固定连接，每一根所述直线连杆的第二端均通过所述调节螺母与对应的所述门舌连接。

具体地，所述直线连杆的第二端和所述门舌的内端均设有螺纹，所述调节螺母的两端分别套装于所述直线连杆的第二端外和所述门舌的内端外。

本发明的有益效果在于：

本发明所述载人离心机座舱门闩能够满足进行动态飞行模拟训练的载人离心机座舱的舱门使用要求，具体优点为：

(1)通过设计调节螺母，使得载人离心机座舱门闩能够在离心振动环境下具备调节关紧状态的功能；

(2)通过设计插销及相关结构，使闩固后的门闩能够锁紧，从而在动态外载作用下门闩也能可靠地闩固；

(3)通过设计四个门舌，实现多个闩点闩固的功能，从而使门闩能够承受更大的载荷。

附图说明

图1是载人离心机座舱的立体结构示意图；

图2是传统门闩之一；

图3是传统门闩之二；

图4是本发明所述载人离心机座舱门闩的立体结构示意图，图中还示出了舱门步梯3；

图5是本发明所述载人离心机座舱门闩的锁紧机构的立体结构示意图；

图6是本发明所述载人离心机座舱门闩安装于舱门后的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图4和图5所示，本发明所述载人离心机座舱门闩包括旋转把手16、旋转连杆11、直线连杆17、连杆限位座15、门舌14和调节螺母13，旋转把手16的内端与旋转连杆11的中部连接，旋转连杆11的两端分别与分布于两端的直线连杆17的第一端活动连接，直线连杆17包括四根且两根为一组分别与旋转连杆11的两端活动连接，每一组的两根直线连杆17相互平行且相互固定连接，每一根直线连杆17的第二端均通过调节螺母13与对应的门舌14的内端之间连接，直线连杆17的第二端和门舌14的内端均设有螺纹，调节螺母13的两端分别套装于直线连杆17的第二端外和门舌14的内端外，门舌14的外端用于插入所述载人离心机座舱的门舌孔(图中未示)，连杆限位座15设有通孔，直线连杆17穿过连杆限位座15的通孔并能够自由轴向移动；旋转连杆11的一端设有锁紧基座12，锁紧基座12上设有基座孔21，基座孔21内设有插销座20和压簧19，插销座20的外端与置于基座孔21外的插销18的内端连接，压簧19安装于插销座20的内端与基座孔21的内壁之间，插销座20上设有置于基座孔21外的插销把手23，基座孔21的内壁上与压簧19相对的位置设有用于将插销座20限位于基座孔21内的限位块22，插销18的外端用于插入所述载人离心机座舱的锁紧孔(图中未示)。

如图6所示，安装时，将连杆限位座15固定安装在舱门4上并使整个门闩的大部分部件置于舱门步梯3内，门舌14和调节螺母13都伸出于舱门步梯3外。结合图4、图5和图6，关闭舱门14后，旋转把手16位于舱门4的内侧，飞行员通过旋转旋转把手16，同时通过推动插销把手23，使门舌14伸出并置于所述载人离心机座舱的门舌孔内，然后放开插销把手23，插销座20在压簧19的推动下复位使插销18插入所述载人离心机座舱的锁紧孔内，完成舱门4的关闭和锁定。通过旋转调节螺母13可以改变门舌14的相对长度，即改变门舌14与直线连杆17之间的间隙长度，即可改变门舌14插入所述载人离心机座舱的门舌孔内的长度，从而改变舱门4关闭时的松紧度，以适应不同的离心振动环境。开启时，其过程与上述关闭过程相反，在此不再赘述。

上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利的权利保护范围内。