汽车车载箱体门的自动锁止装置及方法与流程

本发明涉及汽车内饰配件技术领域，尤其涉及汽车车载箱体门的自动锁止装置及方法。

背景技术：

目前应用于汽车车载箱体门(例如，汽车车载后排冰箱门)的锁止方法为：在箱门上设一门拉手，门拉手上部为一锁舌；门拉手下方安装有压缩弹簧；独立于箱门体有一锁止机构，锁止机构包含一锁舌孔；用户要将箱门锁止，先将箱门关闭到锁舌与锁止机构接触的位置，然后需手动下压门拉手，使锁舌避开与锁止机构的干涉，将箱门关闭到闭合的位置，然后用户再松开手，门拉手在压缩弹簧弹力的作用下向上回位，从而将锁舌插入锁止机构的锁舌孔中，实现箱门的锁止。

该种现有的汽车车载箱体门的通用锁止方法中，其弊端在于，用户必须手动压下箱门拉手才能关闭和锁止箱门，而且由于对箱门有密封的要求，门体密封圈要受到压缩，所以就需要压缩弹簧提供较大的弹力或用户在门关闭后再往冰箱体方向推动箱门才能使门拉手的锁舌插入锁止机构的锁扣孔中，也就是说，箱门即使关闭后如果不施加一定的压力也无法实现自动锁止，这给用户的操作带来极大的不便。另外，弹簧被压缩后能够提供更大的弹性力，则表明在压缩该弹簧时需要提供更大的压力，而对于力气小的用户，如小孩子、女士来说无论开启箱门或者关闭箱门都将成为非常困难的事情。最后，由于门拉手上部的锁舌外露，不但会影响整体的外形美观，还会容易勾住外物而造成不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车车载箱体门的自动锁止装置及方法，旨在解决现有技术的汽车车载箱体门无法自动锁止的技术问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种汽车车载箱体门的自动锁止装置，包括锁止机构、解锁机构、杠杆组件和磁铁组件，所述磁铁组件包括箱体磁铁、箱门磁铁和杠杆磁铁，所述箱体磁铁设于箱体内，所述箱门磁铁设于箱门内且与所述箱体磁铁的位置相对应，所述锁止机构设于所述箱体与所述箱门之间，所述杠杆组件设于所述箱体内，所述杠杆磁铁和所述锁止机构分别与所述杠杆组件的两端连接，且所述杠杆磁铁位于所述箱体磁铁与所述箱门磁铁之间，所述杠杆磁铁与所述箱体磁铁相邻端的极性相反，所述杠杆磁铁与所述箱门磁铁相邻端的极性相同，所述解锁机构设于所述箱门内并与所述箱门磁铁连接以用于控制所述箱门磁铁靠近或者远离所述杠杆磁铁；当所述箱门磁铁靠近所述杠杆磁铁时，所述锁止机构锁付连接所述箱体与所述箱门；当所述箱门磁铁远离所述杠杆磁铁时，所述锁止机构解除所述箱体与所述箱门的锁付连接。

优选地，所述箱体内设有位于所述杠杆磁铁与所述箱体磁铁之间以防止所述杠杆磁铁与所述箱体磁铁直接接触的挡块。

优选地，所述锁付机构包括锁舌和锁扣孔，所述锁扣孔设于所述箱门上，所述锁舌设于所述箱体内并与所述锁扣孔的位置相对应，所述锁舌与所述杠杆组件的一端连接，且当所述杠杆组件正向转动时，所述锁舌插入所述锁扣孔内，当所述杠杆组件反向转动时，所述锁舌脱离与所述锁扣孔的连接。

优选地，所述箱体上设有与所述锁扣孔位置对应的舌窗，所述锁舌设于所述舌窗内并与所述舌窗的内壁滑动连接。

优选地，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件设于所述箱体内并与所述锁舌连接以提供拉动所述锁舌隐藏于所述舌窗内的弹性力。

优选地，所述锁扣孔内设有当所述锁舌插入所述锁扣孔内时与所述锁舌抵接的挡板。

优选地，所述杠杆组件包括杠杆和支点座，所述支点座固定于所述箱体内，所述杠杆与所述支点座铰接，所述杠杆磁铁和所述锁止机构分别与所述杠杆的两端连接。

优选地，所述解锁机构为绳索式解锁机构、连杆式解锁机构或者滑块滑槽式解锁机构。

优选地，所述箱门设有门开关，所述解锁机构与所述门开关连接。

本发明的有益效果：本发明的汽车车载箱体门的自动锁止装置，当箱门关闭后，由于杠杆组件一端连接的杠杆磁铁与箱门磁铁相距很近，两个磁极相同的磁铁间形成很强的相互排斥力，在斥力作用下，杠杆组件正向转动；当杠杆磁铁被排斥到一定距离后，斥力将减弱，此时，杠杆磁铁与固定在箱体内的极性相反的箱体磁铁距离变近，两个磁极相反的磁铁间的吸引力将加强，增强的吸引力连同减弱的排斥力，一起合力使杠杆组件继续正向转动，直至驱使杠杆组件另一端连接的锁止机构将箱体与箱门锁付连接，从而实现一旦关闭箱门即可使得箱门与箱体自动锁止，具有极佳的操作便利性。

本发明的另一技术方案是：一种汽车后排车载箱门自动锁止方法，包括以下步骤：

s1：提供一用于锁付连接箱体与箱门的锁止机构，并将所述锁止机构安装于所述箱体与所述箱门之间；

s2：提供一杠杆组件，并将所述杠杆组件安装于所述箱体内，将所述锁止机构与所述杠杆组件的一端连接；

s3：提供一包括箱体磁铁、箱门磁铁和杠杆磁铁的磁铁组件，将所述箱体磁铁设于箱体内，将所述箱门磁铁设于箱门内且与所述箱体磁铁的位置相对应，将所述杠杆磁铁设于所述箱体磁铁与所述箱门磁铁之间并与所述杠杆组件的另一端连接，且所述杠杆磁铁与所述箱体磁铁相邻端的极性相反，所述杠杆磁铁与所述箱门磁铁相邻端的极性相同；

s4：提供一解锁机构，将所述解锁机构安装于所述箱门内并与所述箱门磁铁连接；

s5：关闭所述箱门以使所述箱门磁铁靠近所述杠杆磁铁，所述锁止机构锁付连接所述箱体与所述箱门；触发所述解锁机构以使所述箱门磁铁远离所述杠杆磁铁，所述锁止机构解除所述箱体与所述箱门的锁付连接。

本发明的汽车后排车载箱门自动锁止方法，当箱门关闭后，由于杠杆组件一端连接的杠杆磁铁与箱门磁铁相距很近，两个磁极相同的磁铁间形成很强的相互排斥力，在斥力作用下，杠杆组件正向转动；当杠杆磁铁被排斥到一定距离后，斥力将减弱，此时，杠杆磁铁与固定在箱体内的极性相反的箱体磁铁距离变近，两个磁极相反的磁铁间的吸引力将加强，增强的吸引力连同减弱的排斥力，一起合力使杠杆组件继续正向转动，直至驱使杠杆组件另一端连接的锁止机构将箱体与箱门锁付连接，从而实现一旦关闭箱门即可使得箱门与箱体自动锁止，具有极佳的操作便利性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车车载箱体门的自动锁止装置的部分结构安装于箱体的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的汽车车载箱体门的自动锁止装置的部分结构安装于箱门的结构示意图。

图3为本发明实施例提供的汽车车载箱体门的自动锁止装置处于关闭状态的箱门与箱体的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的汽车车载箱体门的自动锁止装置处于锁止状态的箱门与箱体的结构示意图。

图5为本发明实施例提供的汽车车载箱体门的自动锁止装置处于打开状态的箱门与箱体的结构示意图。

附图标记包括：

10—锁止机构11—锁舌12—锁扣孔

13—弹性件20—解锁机构30—杠杆组件

31—杠杆32—支点座40—磁铁组件

41—箱体磁铁42—箱门磁铁43—杠杆磁铁

50—挡块60—门开关70—箱体

71—舌窗80—箱门81—挡板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～5描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图5所示，本发明实施例提供的一种汽车车载箱体门的自动锁止装置，其可以应用于汽车车载后排冰箱上。汽车车载箱体门的自动锁止装置包括锁止机构10、解锁机构20、杠杆组件30和磁铁组件40，所述磁铁组件40包括箱体磁铁41、箱门磁铁42和杠杆磁铁43，所述箱体磁铁41设于箱体70内，所述箱门磁铁42设于箱门80内且与所述箱体磁铁41的位置相对应，所述锁止机构10设于所述箱体70与所述箱门80之间，所述杠杆组件30设于所述箱体70内，所述杠杆磁铁43和所述锁止机构10分别与所述杠杆组件30的两端连接，且所述杠杆磁铁43位于所述箱体磁铁41与所述箱门磁铁42之间，所述杠杆磁铁43与所述箱体磁铁41相邻端的极性相反，所述杠杆磁铁43与所述箱门磁铁42相邻端的极性相同，所述解锁机构20设于所述箱门80内并与所述箱门磁铁42连接以用于控制所述箱门磁铁42靠近或者远离所述杠杆磁铁43，当所述箱门磁铁42靠近所述杠杆磁铁43时，所述锁止机构10锁付连接所述箱体70与所述箱门80；当所述箱门磁铁42远离所述杠杆磁铁43时，所述锁止机构10解除所述箱体70与所述箱门80的锁付连接。具体地，杠杆磁铁43与箱门磁铁42相邻端的极性均为n极，那么杠杆磁铁43与箱体磁铁41相邻端的极性则分别为s极和n极。同理，当杠杆磁铁43与箱门磁铁42相邻端的极性均为s极，那么杠杆磁铁43与箱体磁铁41相邻端的极性则分别为n极和s极。

进一步地，当所述箱门磁铁42靠近所述杠杆磁铁43时，所述杠杆磁铁43在所述箱门磁铁42的排斥力以及在所述箱体磁铁41的吸引力下驱动所述杠杆组件30正向转动以使所述锁止机构10锁付连接所述箱体70与所述箱门80。

进一步地，当所述箱门磁铁42远离所述杠杆磁铁43时，所述锁止机构10在重力的作用下克服所述箱体磁铁41对所述杠杆磁铁43的吸引力驱动所述杠杆组件30反向转动以使所述锁止机构10解除所述箱体70与所述箱门80的锁付连接。

需要说明的是，所述杠杆磁铁43位于所述箱体磁铁41与所述箱门磁铁42之间是指杠杆磁铁43在随着杠杆组件30的一端摆动的过程中，杠杆磁铁43始终在箱体磁铁41与箱门磁铁42之间的范围内活动。

具体地，本发明实施例的汽车车载箱体门的自动锁止装置，当箱门80关闭后，由于杠杆组件30一端连接的杠杆磁铁43与箱门磁铁42相距很近，两个磁极相同的磁铁间形成很强的相互排斥力，在斥力作用下，杠杆组件30正向转动；当杠杆磁铁43被排斥到一定距离后，斥力将减弱，此时，杠杆磁铁43与固定在箱体70内的极性相反的箱体磁铁41距离变近，两个磁极相反的磁铁间的吸引力将加强，增强的吸引力连同减弱的排斥力，一起合力使杠杆组件30继续正向转动，直至驱使杠杆组件30另一端连接的锁止机构10将箱体70与箱门80锁付连接，从而实现一旦关闭箱门80即可使得箱门80与箱体70自动锁止，且无需通电，具有极佳的操作便利性。

需要进一步地说明的是，本实施例中的杠杆组件30的正向转动以顺时针转动为例，那么杠杆组件30的反向转动则以逆时针转动为例。当然，在其他实施例中，杠杆组件30的正向转动可以为逆时针转动，则杠杆组件30的反向转动为顺时针转动。

本实施例中，如图1和图3～5所示，所述箱体70内设有位于所述杠杆磁铁43与所述箱体磁铁41之间以防止所述杠杆磁铁43与所述箱体磁铁41直接接触的挡块50。具体地，随着杠杆组件30的继续的正向转动，吸引力将不断加强，当锁止机构10完成对箱门80和箱体70的锁付连接后，杠杆组件30将受到设置在杠杆磁铁43与箱体磁铁41之间的挡块50的阻挡，从而使得杠杆组件30停止继续转动，进而避免杠杆组件30将一直正向转动，直至与箱体70内固定的箱体磁铁41与杠杆磁铁43吸合为止，此时，即使将门体内的门体磁铁提供的排斥力撤离，杠杆组件30也无法恢复到初始状态，将一直吸在箱体磁铁41上，锁止机构10则始终将箱体70和箱门80锁付连接，箱门80将一直锁止而无法打开。

进一步地，如图3～5所示，本实施例中，所述锁止机构10包括锁舌11和锁扣孔12，所述锁扣孔12设于所述箱门80上，所述锁舌11设于所述箱体70内并与所述锁扣孔12的位置相对应，所述锁舌11与所述杠杆组件30的一端连接，且当所述杠杆组件30正向转动时，所述锁舌11插入所述锁扣孔12内，当所述杠杆组件30反向转动时，所述锁舌11脱离与所述锁扣孔12的连接。具体地，在箱门80处于打开状态时，锁舌11在重力的作用下，隐藏于箱体70中，此时关闭箱门80，箱门80要实现锁止，除了克服该锁舌11的重力之外无需再克服其他外力，也就是说，箱门磁铁42和杠杆磁铁43之间产生的排斥力和箱体磁铁41与杠杆磁铁43之间产生的吸引力共同作用以用于克服锁舌11的重力，从而使得杠杆组件30在转动时，带动锁舌11与锁扣孔12锁付连接，进而使得箱门80处于关闭状态改时即转变为锁止状态。

当要打开箱门80时，用户将箱门80往外拉，设置在箱门80的解锁机构20触发，使与解锁机构20连接的箱门磁铁42逐渐远离杠杆磁铁43；此时，杠杆磁铁43将只受到箱体磁铁41的吸引力作用，但单凭该箱体磁铁41的吸引力无法将杠杆组件30保持在箱门80与箱体70锁止的状态，杠杆组件30将在大于磁铁吸引力的杠杆磁铁43的重力、杠杆31的重力和弹性件13的复位力的共同作用下发生反向转动，锁舌11脱离与锁扣孔12的连接而隐藏到箱体70内，整个锁止机构10恢复到初始状态，箱门80即可打开。

本实施例中，如图2～5所示，所述箱体70上设有与所述锁扣孔12位置对应的舌窗71，所述锁舌11设于所述舌窗71内并与所述舌窗71的内壁滑动连接。具体地，舌窗71的设置为锁舌11的伸缩活动提供了空间，并且确保锁舌11的运动路径沿着舌窗71的内壁，具有导向的作用。同时还可以确保箱门80打开状态下，锁舌11隐藏于该锁窗内，避免锁舌11勾挂住外物，整体的外形也更加美观。

本实施例中，如图1和图3～5所示，所述锁止机构10还包括弹性件13，所述弹性件13设于所述箱体70内并与所述锁舌11连接以提供拉动所述锁舌11隐藏于所述舌窗71内的弹性力。具体地，弹性件13的设置可以进一步确保锁舌11在箱门80打开的状态下始终隐藏于舌窗71内，即弹性件13产生的弹性力、杠杆磁铁43的重力和杠杆31的重力结合使得当逐渐按下解锁机构20时，箱门80被打开，箱门磁铁42与杠杆磁铁43之间的排斥力逐渐减小时，可以克服箱体磁铁41与杠杆磁铁43之间的吸引力和杠杆组件30旋转时支点摩擦阻力和锁舌11相对舌窗71滑动的摩擦阻力，从而彻底地确保锁舌11能够隐藏于舌窗71内，结构设计巧妙，实用性强。

本实施例中，如图2～5所示，所述锁扣孔12内设有当所述锁舌11插入所述锁扣孔12内时与所述锁舌11抵接的挡板81。具体地，为了防止杠杆组件30在锁舌11与锁扣孔12锁止状态后继续正向转动，直接通过在锁扣孔12内设置一挡板81，然后通过挡板81来阻止锁舌11继续伸入锁扣孔12内的深度，如此，一旦阻止锁舌11与锁扣孔12之间的相对运动后，即阻止了杠杆组件30的运动，

本实施例中，如图1和图3～5所示，所述杠杆组件30包括杠杆31和支点座32，所述支点座32固定于所述箱体70内，所述杠杆31与所述支点座32铰接，所述杠杆磁铁43和所述锁止机构10分别与所述杠杆31的两端连接。具体地，支点座32的作用为杠杆31提供了一个支点，确保该杠杆31可以以与该支点座32的铰接处为支点作正向或者反向转动。那么，相应地，杠杆磁铁43和锁舌11则分别与该杠杆31的两端连接。这样，当关闭箱门80时，杠杆磁铁43与箱门80之间的排斥力以及杠杆磁铁43与箱体磁铁41之间的吸引力的共同作用驱使杠杆31以与支点座32的铰接处为中心正向转动，直至使得锁舌11克服重力、弹性件13的弹性力以及箱门80与箱体70相对转动的摩擦阻力与锁扣孔12锁止，使得箱门80与箱体70之间实现自动锁止。当打开箱门80时，杠杆磁铁43与箱门磁铁42之间的排斥力逐渐消失，锁舌11在弹性件13的弹性力以及锁舌11自身的重力作用下克服杠杆磁铁43与箱体磁铁41之间的吸引力驱使锁舌11脱离与锁扣孔12的锁付连接，从而使得箱门80与箱体70接触锁止连接，结构设计巧妙，实用性强。

需要进一步说明的是，杠杆31的作用就在于将磁铁的磁力通过杠杆原理放大，使磁铁磁力通过杠杆31的放大能克服锁舌11上的弹簧力、运动摩擦力等阻力，使杠杆31绕支点发生转动，使锁舌11插入锁扣孔12内。

当然，本实施例中，需要对杠杆磁铁43、箱门磁铁42和箱体磁铁41的选材、形状、尺寸、布置距离、弹性件13的弹簧力、箱门80与箱体70相对转动的摩擦阻力、整个运动系统的重量等参数综合设计，使杠杆组件30所受吸引力、排斥力、重力、弹簧力、阻力达到平衡的状态；但当杠杆磁铁43与箱体磁铁41之间的排斥力撤离或者减弱时，杠杆组件30的受力平衡将被打破，在使杠杆组件30的杠杆31有反向转动的趋势的弹簧力、重力合力等力大于使杠杆组件30的杠杆31有正向转动的趋势的磁力作用下，杠杆组件30的杠杆31发生反向转动。

优选地，弹性件13可以采用弹簧。

本实施例中，所述解锁机构20为绳索式解锁机构、连杆式解锁机构或者滑块滑槽式解锁机构。具体地，解锁机构20的形式可以有多种多样，只要在触动解锁机构20的时候，解锁机构20经过一系列运动能够使与解锁机构20连接的箱门磁铁42离开初始靠近杠杆磁铁43的位置即可，例如绳索式、连杆式、简单的滑块滑槽式的解锁机构20均可，确保能实现使解锁机构20带动箱门磁铁42离开靠近杠杆磁铁43的初始位置即可。

本实施例中，如图2～5所示，所述箱门80设有门开关60，所述解锁机构20与所述门开关60连接。具体地，将解锁机构20与门开关60连接以使得解锁机构20与门开关60联动，这样，一旦按下门开关60即可触动解锁机构20，即可通过解锁机构20带动箱门磁铁42远离杠杆磁铁43，使得箱门磁铁42与杠杆磁铁43之间的排斥力逐渐减弱，直至撤销。

本发明其他实施例中，可以将箱体70上设置的各部件与箱门80上设置的各部件对调，同样可以实现自动锁止功能，即使用人可灵活对杠杆组件30和磁铁组件40进行合理布置，例如将杠杆组件30布置在箱体70的侧面、对称布置两个杠杆31、将杠杆31和锁舌11布置在门体上等。

再结合图1～5所示，本发明实施例还提供一种汽车后排车载箱门自动锁止方法，包括以下步骤：

s1：提供一用于锁付连接箱体70与箱门80的锁止机构10，并将所述锁止机构10安装于所述箱体70与所述箱门80之间；

s2：提供一杠杆组件30，并将所述杠杆组件30安装于所述箱体70内，将所述锁止机构10与所述杠杆组件30的一端连接；

s3：提供一包括箱体磁铁41、箱门磁铁42和杠杆磁铁43的磁铁组件40，将所述箱体磁铁41设于箱体70内，将所述箱门磁铁42设于箱门80内且与所述箱体磁铁41的位置相对应，将所述杠杆磁铁43设于所述箱体磁铁41与所述箱门磁铁42之间并与所述杠杆组件30的另一端连接，且所述杠杆磁铁43与所述箱体磁铁41相邻端的极性相反，所述杠杆磁铁43与所述箱门磁铁42相邻端的极性相同；

s4：提供一解锁机构20，将所述解锁机构20安装于所述箱门80内并与所述箱门磁铁42连接；

s5：关闭所述箱门80以使所述箱门磁铁42靠近所述杠杆磁铁43，所述锁止机构10锁付连接所述箱体70与所述箱门80；触发所述解锁机构20以使所述箱门磁铁42远离所述杠杆磁铁43，所述锁止机构10解除所述箱体70与所述箱门80的锁付连接。

本发明实施例的汽车后排车载箱门自动锁止方法，当箱门80关闭后，由于杠杆组件30一端连接的杠杆磁铁43与箱门磁铁42相距很近，两个磁极相同的磁铁间形成很强的相互排斥力，在斥力作用下，杠杆组件30正向转动；当杠杆磁铁43被排斥到一定距离后，斥力将减弱，此时，杠杆磁铁43与固定在箱体70内的极性相反的箱体磁铁41距离变近，两个磁极相反的磁铁间的吸引力将加强，增强的吸引力连同减弱的排斥力，一起合力使杠杆组件30继续正向转动，直至驱使杠杆组件30另一端连接的锁止机构10将箱体70与箱门80锁付连接，从而实现一旦关闭箱门80即可使得箱门80与箱体70自动锁止，具有极佳的操作便利性。

综上所述可知本发明具有以下优点：

一、可以实现箱门的自动锁止，无需通电，结构更加简单；

二、在箱门80关闭过程中，锁舌11一直隐藏在舌窗71内，不会外露造成不美观，用户看到的冰箱更简约，以及避免锁舌11与箱门80体或箱体70意外的物件接触，从而不用对锁舌11和门体或箱体70外观面做特殊表面处理以防止外观面被刮花，可以节约零件成本；

三、自动锁止可靠，只要箱门80到达关闭的位置，就能确保箱门80自动锁止；且在箱门80关闭过程中，由于锁舌11一直隐藏在舌窗71内，除了门转轴位置摩擦阻力外，没有锁舌11与箱体70或箱门80外观面接触带来的额外阻力，使门关闭更容易、更可靠；当箱门80重心落在门转轴靠近箱体70一侧时，箱门80在自身重力作用下便能自动关闭，不用人工推压也能自动到达关闭位置。

得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。