本发明属于轨道车辆设计领域，具体涉及一种解锁装置及其通道门。
背景技术：
轨道交通车辆的客室通道门和司机室门为了在门锁失效或出现紧急情况时能使工作人员和乘客快速通过，通常会安装一套机械解锁装置用于快速解锁通道门。
申请号cn201120335992的发明专利，公开了一种轨道车辆司机室门的紧急解锁装置。该装置在门所在的隔墙上设置了旋转把手，把手通过钢丝绳与锁定机构相连，当旋转把手时，钢丝绳带动挡块向上移动，实现车门的解锁。
申请号cn201120529889的发明专利，公开了一种铁路车辆通道门用的自动复位装置。该专利与申请号cn201120335992的发明专利结构基本相同，都是操作把手，由连接的钢丝绳带动锁定装置动作，实现解锁。该专利与其不同之处在于锁定装置通过解锁挡块的旋转自由度实现车门解锁，且能在手柄复位时实现挡块的复位。
申请号cn201510031255的发明专利，公开了一种在客车或轨车内的旋转式紧急解锁装置。该专利主要针对解锁机构，其工作方式与上述专利基本相同，都是通过钢丝绳解锁挡块旋转实现车门的解锁。
专利号cn201510045322的发明专利，公开了一种轻便型列车车门紧急解锁装置。该专利也是由解锁手柄和锁定机构组成，其不同之处在于解锁装置内的结构，采用了两个倒钩咬合的结构，其中一个倒钩作为锁舌挡块。当解锁时，钢丝绳带动内部的倒钩，使两个倒钩分离，锁舌挡块能够自由旋转从而实现解锁。
从以上专利检索及分析结果看，现有的通道门解锁装置都是由解锁手柄和锁定机构组成，两者通过钢丝绳连接，各专利的创新主要针对锁定机构。此类解锁装置部件多，结构复杂，传动环节多，装配要求高，安装维护困难，在运营过程中长时间受锁舌冲击后解锁装置容易失效。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明旨在提供一种结构简单、占用空间小、安装维护简单，可靠性高的通道门解锁装置，以实现在无电力、无气动力的情况下通过手动实现通道门的解锁。
本发明解决问题的技术方案是：一种解锁装置，包括支座、滑块、与支座固定连接且平行设置的面板、设置于支座与面板之间的间隙并同时与支座和面板固定连接的固定块，所述固定块设有两个，分别固定于支座和面板的上部和下部；
还包括设置于支座上且位于两固定块间距之间的可转动至少90度的锁档；
所述滑块两端分别与上下两个固定块卡接，并可在固定块上沿横向滑动；
所述滑块与锁档贴合，未解锁状态时，滑块与锁档具有贴合重叠宽度w；解锁状态时，滑块横向滑动，腾出锁档的旋转空间；
所述面板上设有可驱动滑块横向滑动的锁具。
具体的，所述支座为板状，在支座上、位于两固定块间距之间区域设有缺口，缺口上下两端分别设有凹槽；
所述锁档包括板状锁档本体、设置于锁档本体一侧边的上下两端的转轴，所述转轴对应卡入凹槽中，并可在凹槽内旋转。
进一步的，位于上部的固定块下端和位于下部的固定块上端分别设有轨道槽，所述凹槽正对轨道槽；
所述滑块包括板状滑块本体、设置于滑块本体上下两端且可与轨道槽配合的滑行部，所述滑行部一端延伸超出滑块本体并形成悬空部、另一端不超出滑块本体侧面边界形成凹部；
所述轨道槽横向宽度大于滑行部横向宽度，滑行部可在轨道槽内滑动，滑行部滑动到任意位置均可封闭凹槽。
进一步的，所述滑块本体上开有通孔；
所述锁具包括安装于面板上的锁具本体、从面板延伸至滑块本体上所设通孔的锁芯、设置于锁芯末端的偏心轮，所述偏心轮位于通孔内。
为增加锁档阻挡时的受力，所述w大于锁档宽度的一半，且小于锁档宽度。
本发明还提供一种通道门，包括门框、门板、安装在门板上的门锁，在门框上对应门锁的位置处安装有上述解锁装置；
门板为锁紧状态时，门锁的锁舌伸入锁档与面板之间的间隙中，锁舌侧面与锁档抵接。
优选的，所述面板5是属于门框7的一部分。
本发明的原理是：在通常情况下，滑块限制锁挡的旋转；解锁转动锁具，锁具上的偏心轮带动滑块滑动，锁挡失去滑块的约束后可绕转轴转动，锁舌失去限制从而使门打开。
本发明的显著效果是：
1.将传统的解锁操作装置（如解锁手柄）和解锁的执行机构（如锁定机构）简化为一体，通过一般的钥匙旋转锁芯，通过偏心轮的转动带动滑块，以微小的位移实现解锁，结构简单、紧凑、适应场合多。
2.无复杂机械装置及易失效部件，锁挡结构稳固，可靠性高。
3.安装简单，维护方便。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明解锁装置的正面三维视图。
图2是本发明解锁装置的背面三维视图。
图3是本发明解锁装置的爆炸图。
图4是支座和锁挡装配图。
图5是总成后隐藏支座和锁挡的背面向结构示意视图。
图6是滑块与支座和锁挡组装后的主视图。
图7是图6中的a-a视图。
图8是面板和锁具装配图。
图9是本发明通道门示意图。
图10是图9中ⅰ的放大图。
图11是本发明在锁闭状态时的示意图。
图12是图11中的b-b视图。
图13是本发明在解锁状态时的示意图。
图14是图13中的c-c视图。
图中：1-支座、2-锁挡、3-滑块、4-固定块、5-面板、6-锁具,7-门框，8-门板,9-门锁,11-凹槽,21-锁档本体，22-转轴,31-滑块本体，32-滑行部,33-通孔，41-轨道槽,61-锁具本体，62-偏心轮，91-锁舌，321-悬空部，322-凹部。
具体实施方式
如图1～14所示，一种解锁装置，包括支座1、滑块3、与支座1固定连接且平行设置的面板5、设置于支座1与面板5之间的间隙并同时与支座1和面板5固定连接的固定块4，所述固定块4设有两个，分别固定于支座1和面板5的上部和下部。
所述支座1为板状，在支座1上、位于两固定块4间距之间区域设有缺口，缺口上下两端分别设有凹槽11。
还包括设置于支座1上且位于两固定块4间距之间的可转动至少90度的锁档2。所述锁档2包括板状锁档本体21、设置于锁档本体21一侧边的上下两端的转轴22，所述转轴22对应卡入凹槽11中，并可在凹槽11内旋转。
位于上部的固定块4下端和位于下部的固定块4上端分别设有轨道槽41，所述凹槽11正对轨道槽41。所述滑块3包括板状滑块本体31、设置于滑块本体31上下两端且可与轨道槽41配合的滑行部32。所述滑行部32一端延伸超出滑块本体31并形成悬空部321、另一端不超出滑块本体31侧面边界形成凹部322。
所述轨道槽41横向宽度大于滑行部32横向宽度，滑行部32可在轨道槽41内沿横向滑动。滑行部32滑动到任意位置均可封闭凹槽11。所述滑块本体31上开有通孔33。
所述滑块3与锁档2贴合，未解锁状态时，滑块3与锁档2具有贴合重叠宽度w。所述w大于锁档2宽度的一半，且小于锁档2宽度。解锁状态时，滑块3横向滑动，腾出锁档2的旋转空间。所述面板5上设有可驱动滑块3横向滑动的锁具6。所述锁具6包括安装于面板5上的锁具本体61、从面板延伸至滑块本体31上所设通孔33的锁芯、设置于锁芯末端的偏心轮62。所述偏心轮62位于通孔33内。
同时，本实施例还提供一种通道门，包括门框7、门板8、安装在门板8上的门锁9。在门框7上对应门锁9的位置处安装有上述解锁装置。门板8为锁紧状态时，门锁9的锁舌91伸入锁档2与面板5之间的间隙中，锁舌91侧面与锁档2抵接。
当出现紧急情况需要解锁通道门时，使用锁具6配套的钥匙转动180度，偏心轮62推动滑块3横向移动，滑块3不再贴合阻挡锁挡2，但依然会限制锁挡2上下端转轴22的移动。此时推动门板8，锁舌91带动锁档2转动90度，门板8打开，实现通道门的解锁，如图8所示。完成解锁后将锁挡2复位，再次使用钥匙复位滑块3后通道门可继续正常使用。