一种轨道交通站台安全门锁装置的制作方法

本发明涉及交通站台安全门配件领域，尤其涉及一种轨道交通站台安全门锁装置。

背景技术：

随着中国城市化进程不断加速，大规模的轨道交通建设项目获得批准。尤其是随着地铁在多个城市的普及，一种优化地铁候车环境、提高乘车候车安全性的设备也应用而生——安全门或屏蔽门。安全门既是隔离站台与轨道的安全屏障，也是在紧急状态下能疏散人群的应急通道。

安全门包括滑动门（asd）、固定门（fix）、应急门（eed）、端门（ped）。其中，应急门、滑动门为活动门且都安装有门锁。正常状态下，门锁与psc（主控机）、dcu（门控单元）连接进行信号反馈或门锁状态控制。也就是说，地铁或列车正常运行情况下，滑动门的锁紧/解锁通过dcu进行逻辑控制；同时，电磁锁通过微动开关将锁紧或解锁的状态信号反馈至psc及车控室，以便车控室即时了解活动门相应状态，保证活动门未完全关闭情况下不允许行车。但是，出现紧急情况时，若dcu无法自动对电磁锁进行解锁时，必须由人工进行解锁。

申请号为：cn201220644897.8；申请日期为：2012.11.30；申请名称为：轨道交通站台安全门电磁锁的中国发明专利文件中公开了一种轨道交通站台安全门电磁锁，可以有效解决含油轴承不防尘导致动铁芯被卡死、电磁铁衔铁与动铁芯不同轴等缺点。

但是此技术方案中没有提及如何在应急状态下手动开启电磁锁，缺乏相应的结构。突发情况需要应急通道时，若安全门的门锁无法手动开启，不符合相关法规，更重要的是不利于快速疏散人群。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通站台安全门锁装置，重点解决安全门的门锁在突发情况下可以人工手动开启的问题。

本发明通过以下方式实现：一种轨道交通站台安全门锁装置，包括安装在安全门上的上盖、位于上盖下方的锁壳、安装在上盖与锁壳共同形成的空腔内的电磁锁；所述电磁锁整体沿锁壳向上移动以锁止或电磁锁整体沿锁壳向下移动以解锁；还包括与上盖固定连接为一体的外壳、固定连接在锁壳底面并从外壳底部伸出的手动拉杆、以及位于外壳内腔的应急复位弹簧；所述应急复位弹簧的下端顶在外壳内腔的底面上，应急复位弹簧的上端顶在锁壳底面，始终处于压缩状态的应急复位弹簧始终向上方的滑动套接在外壳内的锁壳施加向上的支撑力；所述手动拉杆能带动锁壳及电磁锁一起上/下移动。

本发明为了解决现有电磁锁在紧急状态下可以安全、快速的人工手动解锁的问题，在安全门的轨道侧设置与安装电磁锁的锁壳连接为一体的手动拉杆，通过手动拉杆可以带动锁壳、电磁锁整体向下运动从而实现解锁；同时，锁壳滑动套接在外壳的内腔中并通过应急复位弹簧承重，保证正常运营过程中dcu对电磁锁的自动控制。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述手动拉杆包括拉杆连接部、拉杆接头、拉杆延长部、拉杆握把；所述拉杆连接部的顶端与锁壳底面连接，所述拉杆连接部的底端伸出外壳后通过拉杆接头与拉杆延长部的顶端连接，所述拉杆延长部的底端设置拉杆握把。

本发明中拉杆连接部与锁壳连接为一体，底端设置拉杆握把的拉杆延长部通过拉杆接头与拉杆连接部连接为一体。此结构是为了方便一般成年人抬臂就能抓住拉杆握把并通过向下拽动手动拉杆即可手动解锁。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述外壳的底部设置供拉杆连接部伸出的第一通孔，所述第一通孔处安装一个外套于拉杆连接部的深沟球轴承。

所述深沟球轴承的设置，一方面可以对拉杆握把的移动进行导向，另一方面加入润滑油后可以润滑拉杆握把的移动。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述电磁锁包括电磁铁本体、电磁铁衔铁、动铁芯、常态复位弹簧、限位片、微动开关组件；所述电磁铁本体与锁壳连接为一体，且电磁铁衔铁滑动安装在电磁铁本体的滑腔内；所述电磁铁衔铁的顶部同时与动铁芯底端、限位片底端连接，且电磁铁衔铁与动铁芯通过限位片连接为一体；所述常态复位弹簧始终被压缩在限位片与电磁铁本体之间；所述微动开关组件包括位于限位片上方、安装在锁壳内壁、用于检测限位片相对于锁壳位置变化的第一微动开关。

所述电磁铁本体、电磁铁衔铁、动铁芯、常态复位弹簧、限位片中心的芯孔均同轴设置。

所述第一微动开关用于检测限位片相对于锁壳的移动。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述微动开关组件还包括位于第一微动开关上方、安装在锁壳内壁、用于检测锁壳相对于外壳位置变化的第二微动开关。

所述第二微动开关用于检测锁壳相对于外壳（或上盖）的移动。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述第一微动开关、第二微动开关的数量均为两个且分别沿锁壳内壁安装。

为了保证位置移动检测的准确性，所述第一微动开关、第二微动开关均为两个，且沿动铁芯轴线对称安装。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述电磁铁本体同时连接两路独立的控制线路，一路控制线路外接psc及dcu，另一路控制线路接应急机械锁且应急机械锁接应急电源。

本发明中，外接dcu的控制线路用于自动控制，接应急机械锁、应急电源的控制线路用于手动控制。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述应急机械锁包括三角锁芯、转轴、转盘、接线柱、应急接线端子、应急电源端子；所述三角锁芯一端裸露在安全门的门板上，三角锁芯另一端呈圆柱状并自由转动安装在转盘上；所述转盘远离三角锁芯处安装连接应急接线端子的接线柱且应急接线端子另一端接电磁铁本体；所述三角锁芯呈圆柱状的一端固定套接转轴；所述转轴中部设置连接应急电源的应急电源端子；所述三角锁芯带动转轴转动并与接线柱紧紧接触时，应急电源通过应急电源端子、转轴、接线柱、应急接线端子向电磁铁本体供电，正常状态下转轴与接线柱分离即此控制线路断开。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述转盘设置有限制转轴转动方向的限位凸部，且接线柱位于转轴顺时针转动时扫过的路径上。

此设置是为了适用右利手人员进行操作。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述转轴套接有辅助转轴复位的转轴复位弹簧。

所述转轴复位弹簧用于辅助手动转动应急机械锁后的复位。

本发明的有益效果如下：

（1）本发明中手动拉杆可带动锁壳、电磁锁一起向下运动，从而人工手动解锁，便于安全门中活动门的开启。

（2）本发明中手动拉杆设置在安全门的轨道侧，便于轨道侧工作人员或其他人员在紧急状态下人工手动解锁电磁锁并开启活动门；同时，本发明中应急机械锁设置在安全门的站台侧，只有站台侧工作人员用特制的药匙才能转动应急机械锁并为电磁锁接入应急电源而解锁，从而方便站台侧人员开启活动门进行营救或疏导。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明连接两条控制线路且止锁时使用状态示意图。

图3为本发明连接两条控制线路且解锁时使用状态示意图。

图4为现有技术中电磁锁结构示意图。

图5为实施例2中本发明的结构示意图。

图6为手动拉杆其拉杆握把在安全门面板上裸露的状态示意图。

图7为两组微动开关与psc电性连接关系示意。

图8为应急机械锁的结构示意图。

其中：

001、上盖；002、锁壳；003、电磁锁；004、外壳；005、手动拉杆；51、拉杆连接部；52、拉杆接头；53、拉杆延长部；54、拉杆握把；006、应急复位弹簧；007、应急机械锁；71、三角锁芯；72、转轴；73、转盘；74、接线柱；75、应急接线端子；76、应急电源端子；15、第一微动开关；16、第二微动开关；

1、电磁铁衔铁；2、底部减震垫；3、壳体；4、限位片；5、微动开关；6、安装板；8、直线轴承；9、动铁芯；10、限位减震垫；11、缓冲垫；12、常态复位弹簧；13、下盖；14、电磁铁本体。

具体实施例

申请号为：cn201220644897.8；申请日期为：2012.11.30；申请名称为：轨道交通站台安全门电磁锁的中国发明专利文件中公开了一种轨道交通站台安全门电磁锁，如图4所示，电磁锁由动力部分、执行部分、检测装置、保护与安装装置四部分组成，电磁铁衔铁1、底部减震垫2、壳体3、限位片4、微动开关5、安装板6、上盖001、直线轴承8、动铁芯9、限位减震垫10、缓冲垫11、常态复位弹簧12、下盖13、电磁铁本体14；其中：电磁铁衔铁1安装在电磁铁本体14的内腔内做往复运动；电磁铁本体14固定在下盖13上；上盖001和下盖13分别用螺栓安装在壳体3的两端；用螺栓将微动开关5固定在安装板6上，安装板6固定在壳体3的内部；直线轴承8安装在上盖001的孔内，动铁芯9插在直线轴承8内，限位减震垫10位于限位片4与直线轴承8之间，限位片4套在动铁芯9的末端通过螺栓与电磁铁衔铁1连接；动铁芯9的末端与电磁铁衔铁1之间有缓冲垫11，常态复位弹簧12、底部减震垫2从上至下依次套在电磁铁衔铁1的外面。

实施例1：

如图1所示，一种轨道交通站台安全门锁装置，包括安装在安全门上的上盖001、位于上盖001下方的锁壳002、安装在上盖001与锁壳002共同形成的空腔内的电磁锁003；所述电磁锁003整体沿锁壳002向上移动以锁止或电磁锁003整体沿锁壳002向下移动以解锁。所述安全门锁装置还包括与上盖001固定连接为一体的外壳004、固定连接在锁壳002底面并从外壳004底部伸出的手动拉杆005、以及位于外壳004内腔的应急复位弹簧006；所述应急复位弹簧006的下端顶在外壳004内腔的底面上，应急复位弹簧006的上端顶在锁壳002底面，始终处于压缩状态的应急复位弹簧006始终向上方的滑动套接在外壳004内的锁壳002施加向上的支撑力；所述手动拉杆005能带动锁壳002及电磁锁003一起上/下移动。

如图2、图3所示，本发明为了解决现有电磁锁003在紧急状态下可以安全、快速的人工手动解锁，首先在安全门的轨道侧设置与安装电磁锁003的锁壳002连接为一体的手动拉杆005，通过手动拉杆005可以带动锁壳002、电磁锁003整体向下运动从而实现解锁；同时，锁壳002滑动套接在外壳004的内腔中并通过应急复位弹簧006承重，保证正常运营过程中dcu对电磁锁003的自动控制。

如图2、图3所示，由于外壳004的顶端通过螺栓与上盖001连接为一体，所以外壳004是固定不动的。位于外壳004内腔下部空间的应急复位弹簧006支撑位于外壳004内腔上部空间的锁壳002及电磁锁003。正常情况下，锁壳002的顶面与上盖001的底面接触，电磁锁003处于常闭状态，即动铁芯9穿过设置在上盖001上的直线轴承8伸入安全门顶部顶箱上的锁孔中进行锁闭。当地铁或列车的车门与活动门位置对应后，dcu发送解锁信号，电磁锁003动作而使动铁芯9在电磁铁衔铁1的带动下迅速收回，从而解锁。电磁锁003的止锁/解锁是现有技术，不再赘述。

所述手动拉杆005包括拉杆连接部51、拉杆接头52、拉杆延长部53、拉杆握把54；所述拉杆连接部51的顶端与锁壳002底面连接，所述拉杆连接部51的底端伸出外壳004后通过拉杆接头52与拉杆延长部53的顶端连接，所述拉杆延长部53的底端设置拉杆握把54。本发明中拉杆连接部51与锁壳002连接为一体，底端设置拉杆握把54的拉杆延长部53通过拉杆接头52与拉杆连接部51连接为一体。此结构是为了方便一般成年人抬臂就能抓住拉杆握把54并通过向下拽动手动拉杆005即可手动解锁。

所述外壳004的底部设置供拉杆连接部51伸出的第一通孔，所述第一通孔处安装一个外套于拉杆连接部51的深沟球轴承。所述深沟球轴承的设置，一方面可以对拉杆握把54的移动进行导向，另一方面加入润滑油后可以润滑拉杆握把54的移动。

本发明的改进点在于，紧急状态下，dcu无法自动控制解锁时，位于安全门轨道侧的人员可以手握手动拉杆005并向下拽拉，从而通过手动拉杆005带动锁壳002、电磁锁003整体向下移动而使动铁芯9从锁孔中脱离，解锁。此时，锁壳002的顶端与上盖001的底面脱离。解锁状态下，活动门便可滑动打开。人员松开手动拉杆005后，锁壳002、电磁锁003在应急复位弹簧006回复力的作用下复位。

实施例2：

如图5所示，一种轨道交通站台安全门锁装置，包括安装在安全门上的上盖001、位于上盖001下方的锁壳002、安装在上盖001与锁壳002共同形成的空腔内的电磁锁003；所述电磁锁003整体沿锁壳002向上移动以锁止或电磁锁003整体沿锁壳002向下移动以解锁。所述安全门锁装置还包括与上盖001固定连接为一体的外壳004、固定连接在锁壳002底面并从外壳004底部伸出的手动拉杆005、以及位于外壳004内腔的应急复位弹簧006；所述应急复位弹簧006的下端顶在外壳004内腔的底面上，应急复位弹簧006的上端顶在锁壳002底面，始终处于压缩状态的应急复位弹簧006始终向上方的滑动套接在外壳004内的锁壳002施加向上的支撑力；所述手动拉杆005能带动锁壳002及电磁锁003一起上/下移动。

所述电磁锁003包括电磁铁本体14、电磁铁衔铁1、动铁芯9。所述电磁铁本体14同时连接两路独立的控制线路，一路控制线路外接psc及dcu，另一路控制线路接应急机械锁007且应急机械锁007接应急电源。

所述电磁锁003包括电磁铁本体14、电磁铁衔铁1、动铁芯9、常态复位弹簧12、限位片4、微动开关5组件；所述电磁铁本体14与锁壳002连接为一体，且电磁铁衔铁1滑动安装在电磁铁本体14的滑腔内；所述电磁铁衔铁1的顶部同时与动铁芯9底端、限位片4底端连接，且电磁铁衔铁1与动铁芯9通过限位片4连接为一体；所述常态复位弹簧12始终被压缩在限位片4与电磁铁本体14之间。

所述手动拉杆005包括拉杆连接部51、拉杆接头52、拉杆延长部53、拉杆握把54；所述拉杆连接部51的顶端与锁壳002底面连接，所述拉杆连接部51的底端伸出外壳004后通过拉杆接头52与拉杆延长部53的顶端连接，所述拉杆延长部53的底端设置拉杆握把54。本发明中拉杆连接部51与锁壳002连接为一体，底端设置拉杆握把54的拉杆延长部53通过拉杆接头52与拉杆连接部51连接为一体。此结构是为了方便一般成年人抬臂就能抓住拉杆握把54并通过向下拽动手动拉杆005即可手动解锁。

如图6所示，拉杆握把54裸露于安全门轨道侧面板。

如图8所示，所述应急机械锁007包括三角锁芯71、转轴72、转盘73、接线柱74、应急接线端子75、应急电源端子76；所述三角锁芯71一端裸露在安全门的门板上，三角锁芯71另一端呈圆柱状并自由转动安装在转盘73上；所述转盘73远离三角锁芯71处安装连接应急接线端子75的接线柱74且应急接线端子75另一端接电磁铁本体14；所述三角锁芯71呈圆柱状的一端固定套接转轴72；所述转轴72中部设置连接应急电源的应急电源端子76；所述三角锁芯71带动转轴72转动并与接线柱74紧紧接触时，应急电源通过应急电源端子76、转轴72、接线柱74、应急接线端子75向电磁铁本体14供电，正常状态下转轴72与接线柱74分离即此控制线路断开。所述转盘73设置有限制转轴72转动方向的限位凸部，且接线柱74位于转轴72顺时针转动时扫过的路径上。此设置是为了适用右利手人员进行操作。所述转轴72套接有辅助转轴72复位的转轴复位弹簧。所述转轴复位弹簧用于辅助手动转动应急机械锁007后的复位。

本实施例中，dcu控制的一路控制线路是常闭的，应急机械锁007控制的一路控制线路是常开的。dcu自动控制，应急机械锁007需要人工手动解锁。正常状态下，应急机械锁007对电磁锁003控制的这一路控制线路是断开的，只有位于安全门站台侧的人员持有与应急机械锁007锁孔形状对应的应急钥匙才能转动应急机械锁007而连通控制线路。当应急机械锁007转动而连通控制线路后，应急电源向电磁铁本体14供电，吸附电磁铁衔铁1带着动铁芯9一起向下移动而解锁。

实施例3：

本实施例在实施例1或2的基础上进行优化，所述微动开关5组件包括位于限位片4上方、安装在锁壳002内壁、用于检测限位片4相对于锁壳002位置变化的第一微动开关15，以及位于第一微动开关15上方、安装在锁壳002内壁、用于检测锁壳002相对于外壳004位置变化的第二微动开关16。

所述第一微动开关15、第二微动开关16的数量均为两个且分别沿锁壳002内壁安装。本实施例中，如图7所示，第一微动开关15有第一微动开关a、第一微动开关b；第二微动开关16有第二微动开关a、第二微动开关b。所示第一微动开关a、第一微动开关b、第二微动开关a、第二微动开关b结构相同且分别将检测到的信号反馈至psc及车控室，以便车控室即时了解安全门锁闭或解锁的状态，进而保证安全门未完全关闭情况下，不允许行车。

本实施例的其他部分与实施例1或2相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。