一种防松铰链螺母板的制作方法

本实用新型涉及汽车车门钣金系统技术领域，具体地说是一种防松铰链螺母板。

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背景技术：
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通常在车门侧铰链安装处，结构中包含了车门内板、铰链加强板、铰链螺母板(部分车型含有)以及螺母，该螺母通常都是凸焊螺母，并通过凸焊的方式连接到铰链加强板或者铰链螺母板上。对于该结构，通常存在以下几方面不足：

1)铰链安装螺栓力矩衰减比较大；

2)由于安装螺母是通过凸焊的方式连接在铰链加强板或者螺母安装板上，就存在螺母虚焊的风险，螺母一旦虚焊，在紧固螺栓的时候，螺母就会从铰链安装板或者螺母板上脱落，使得车门铰链无法固定，造成车门钣金总成报废；

3)在螺母周边容易产生应力集中，通常会将螺母的法兰面加大，但是依然会存在应力集中的现象；

针对上述几个存在的问题，不同主机厂结合自身的技术特点、工艺水平及供应商的能力水平，综合重量、成本、性能等因素逐步演化出一套属于自己的应对方案，各有利弊。同时伴随着汽车行业竞争日益剧烈，如何有效控制成本也成为设计过程中重点考虑的因素。因此，本着如何最大程度使零部件能够平台化、通用化，最大程度降低研发及生产成本、提升性能并便于质量控制成为设计过程中重点需要考虑的问题。

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技术实现要素：
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本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种防松铰链螺母板，能够有效降低车门侧铰链安装螺栓力矩衰减，有效降低了铰链安装点处应力集中并提升了产品可靠性。

为实现上述目的设计一种防松铰链螺母板，包括板体1，所述板体1上成型有圆台2，所述圆台2的顶端面上开设有贯穿圆台2和板体1的螺纹孔3，所述螺纹孔3的内壁上设置有内螺纹，所述螺纹孔3的根部沿周向设有弹性区域4，所述弹性区域4用于在螺栓紧固的过程当中防止螺栓松动。

所述板体1上成型有V型卡槽5，所述螺纹孔3及弹性区域4均设置在V型卡槽5内。

所述板体1上弹性区域4的一侧设置为平面，所述平面为铰链加强板贴合面6。

所述板体1周边设有向外翻折的翻边7。

所述板体1采用高强度合金钢板冷墩成型。

所述螺纹孔3所在圆台2的壁厚大于板体1的厚度。

所述圆台2呈圆锥状。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，该防松铰链螺母板采用高强度钢板应用冷墩工艺成型，成型后攻丝，使零部件自带螺纹，从而可以省去凸焊工艺，避免因为凸焊螺母虚焊带来的零部件报废；而且，螺纹孔根部是弹性区域，在螺栓紧固的过程当中，弹性区域受到螺栓紧固方向的张紧力可产生弹性变形，该弹性变形可以有效防止螺栓松动，起功能相当于弹簧垫片；因此，该防松铰链螺母板能够有效降低车门侧铰链安装螺栓力矩衰减，有效降低铰链安装点处应力集中并提升产品可靠性。

[附图说明]

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的正面结构示意图；

图3是图2中A-A剖面图；

图4是本实用新型的侧面结构示意图；

图5是本实用新型使用状态工作示意图(前车门上铰链位置)；

图6是图5中车门铰链的位置示意图；

图中：1、板体2、圆台3、螺纹孔4、弹性区域5、V型卡槽6、铰链加强板贴合面7、翻边11、铰链螺母板12、铰链加强板13、车门内板14、车门铰链固定螺栓15、车门铰链。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型包括：板体1，板体1采用高强度合金钢板冷墩成型，板体1上成型有圆台2，圆台2呈圆锥状，圆台2的顶端面上开设有贯穿圆台2和板体1的螺纹孔3，螺纹孔3的内壁上设置有内螺纹，螺纹孔3所在圆台2的壁厚大于板体1的厚度，螺纹孔3的根部沿周向设有弹性区域4，弹性区域4用于在螺栓紧固的过程当中防止螺栓松动，板体1上弹性区域4的一侧设置为平面，平面为铰链加强板贴合面6；该板体1上成型有V型卡槽5，螺纹孔3及弹性区域4均设置在V型卡槽5内，板体1周边设有向外翻折的翻边7。

本实用新型所述的防松铰链螺母板为一通用件，可以在全系车型上使用。零件自带有螺纹孔，可以省去凸焊螺母，进而省去凸焊工艺，提升产品的可靠性。紧固螺栓后，相比在铰链加强板或者螺母板上凸焊螺母的结构可以减轻凸焊螺母处应力集中的现象。

如附图5和附图6所示，为其使用状态示意图。使用时，先通过工装夹具定位，将铰链螺母板11焊接在铰链加强板12上面；再将带有铰链螺母板的铰链加强板作为一级分总成通过工装夹具定位，焊接在车门内板13上面；最后，车门钣金在完成包边之后，将车门铰链14通过车门铰链安装螺栓15紧固在车门总成上即可。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。