本实用新型属于站台门开门装置领域，更具体地，涉及一种高速铁路站台门开门装置。
背景技术：
传统的高速铁路站台门开启方法为：列车到站后，站务人员根据到站车型，操作就地控制盘上开关按钮，打开站台门，乘客上车完毕，站务人员操作就地控制盘，关闭站台门，列车离开车站。
然而随着我国高速铁路的发展，到站车型种类繁多，并正反向非对称停车，为了适应车型的多样性以及正反向停车的非对称性，站台门的开关模式变得异常复杂，为了适应多种车型及其正反向停车，给每一种开关模式配备一个开关按钮，这对站务人员的要求将会大幅度提高，需要认真判别每一种到站车型及其正反向停车，一旦按错按钮，将会给候车乘客带来极大的安全隐患，这种站台门开门模式受站务人员主观因素及业务水平的影响很大，安全的候车环境以及稳定开启站台门将无法保障。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种高速铁路站台门开门装置，其根据高速铁路车辆的运行特点，相应设计了可适应于多类型车辆的站台门的灵活有效开启的开门装置，其可有效避免人为主观因素造成的站台门误开情况，保障了站台门开关的可靠性以及运营环境的安全性。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种高速铁路站台门开门装置，该开门装置包括列车信息标签、射频识别单元、上位机和开门单元，其中，所述列车信息标签安装在进站列车中梁上；所述射频识别单元安装在车站进站端的地板上，其上设置有地面天线；所述上位机与所述射频识别单元通过电缆相连；所述开门单元为多组，每组所述开门单元对应一种到站列车类型，其与所述上位机以及车站内的站台门相连。
作为进一步优选的，每组所述开门单元包括多个开门子单元，每组所述开门单元中的所述开门子单元的数量与对应到站列车的车门数量相同。
作为进一步优选的，所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘。
作为进一步优选的，所述就地控制盘为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮。
作为进一步优选的，所述上位机设置在车站消防控制室内。
作为进一步优选的，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：
1.本实用新型从现有高速铁路的到站车型的多样性以及正反向停车的非对称性的实际问题出发，相应研究设计了适用于多类型车辆站台门开启的开门装置，一个车站只需配备一套开门装置即可完成各种类型车辆的站台门的开启，提供便利的同时可有效避免人为主观因素造成的站台门误开情况，保障了站台门开关的可靠性以及运营环境的安全性。
2.本实用新型通过研究设计获得包括列车信息标签、射频识别单元、上位机和开门单元的站台门开门装置，以通过站台射频识别单元可自动识别到站车型信息，并自动开启与该车型对应的站台门，具有结构简单，操作便利，适用性强等优点。
附图说明
图1是本实用新型的一种高速铁路站台门开门装置原理图。
附图标记说明：101为列车信息标签，102为射频识别单元，103为上位机，104为就地控制盘，105为开门单元，106为开门子单元，201为地面天线，301、302、303代表不同类型的列车。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种高速铁路站台门开门装置，该开门装置包括列车信息标签101、射频识别单元102、上位机103和开门单元105，其中，列车信息标签101中包含有与进站列车相关的列车信息，例如车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度、车门间距等信息；射频识别单元102用于获取列车信息标签101中的列车信息，并将列车信息传输至上位机103中；上位机103根据射频识别单元102传输的列车信息将与该列车对应的站台门开启信息发送至对应的开门单元105中；开门单元105中的多个开门子单元106接收到开门信息后实现与该车型车门对应的多个站台门的开启，并且其还将站台门的状态信息(即是否开启)反馈至上位机103中，以便于及时发现因故障等原因而未及时有效开启的站台门。通过上述各个单元的相互配合，可实现对车型对应的站台门的有效开启，防止人为主观因素造成的站台门误开情况的发生，具有操作方便，适用性强等优点。
下面将对各个单元逐一进行更为具体的说明。
所述列车信息标签101安装在进站列车的中梁上，即安装在机车的中梁上，其包含有车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度、车门间距等列车信息，根据这些列车信息可对进站的列车进行区分，以便于针对不同的列车类型采用不同的站台门开启方案，例如站台门开启的数量、开启位置、车门开度等。
所述射频识别单元102安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，射频识别单元102处于关闭状态，当有列车经过时，射频识别单元102开始工作。当射频识别单元102开始工作时，其上设置的地面天线201开始发射微波载波信号以获取列车信息标签101中的列车信息，并将获取的列车信息传输至上位机103中。
所述上位机103与射频识别单元102相连，具体通过通讯光缆相连，该上位机103设置在车站消防控制室内，其根据地面天线201获取的列车信息标签101内的列车信息获取与该列车信息相关的开门信息，然后将开门信息发送至相应的开门单元105中。
由于不同的列车类型其对应开启的站台门的数量、位置等不同，且不同的停车方向对应开启的站台门也不同，即不同的列车类型及正反向停车对应不同的开门信息，因此本实用新型设置有多组开门单元105，每组开门单元105对应一种到站列车类型，根据到站列车的类型使与该类型对应的开门单元105执行开启动作即可。此外，由于一种列车设置有多个车门，需开启的站台门数量与其车门数量需一致，因此本实用新型中每组开门单元105中设置有与列车车门数量一致的多个开门子单元106，即与车门对应的每个站台门连接有一个开门子单元106，从而通过各个开门子单元106实现与列车车型对应的所有站台门的及时有效开启。也即每组开门单元105对应一种到站列车类型具体体现在：每组开门单元105包括多个开门子单元106，而同一组开门单元105中的开门子单元106的数量与到站列车类型的车门数量相同。
具体的，上位机103能够根据进站车型及进站车型的正反向停车，将与进站车型及正反向停车相对应的开门信息发送至与进站车型及正反向停车相对应的开门单元105的开门子单元106中，从而开启对应的站台门，其中进站车型通过列车信息中的车辆型号进行确定，正反向停车通过列车信息中的车辆上下行信息进行识别。在本实施例中，以列车运营方向为正前方，右侧车门贴临站台为车辆上行，对应列车正向停车信息，左侧车门贴临站台为车辆下行，对应列车反向停车信息。
作为优选的，为保证开门装置的可靠性，在车站站台的两端及中间位置设置就地控制盘104，就地控制盘104为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在上位机出现故障后，通过运营人员识别车型，操作就地控制盘104，实现与到站车型对应的站台门的打开。
下面将详细说明采用本实用新型的高速铁路站台门开门装置进行站台门控制的具体过程。
首先，列车进站时射频识别单元102上的地面天线201发射微波载波信号获取进站列车上的列车信息标签101中的列车信息，并将列车信息传输至上位机103中；
然后，上位机103根据地面天线201获取的列车信息标签101中的列车信息将与该列车信息对应的开门信息发送至相应的开门单元105中；
最后，对应的开门单元105中的开门子单元106接收到开门信息实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至上位机103中。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。