本实用新型涉及汽车车身构件领域，尤其是汽车后备箱盖的开启装置，以及具有这种后备箱开启装置的汽车。
背景技术：
：车辆的后备箱结构主要包括箱体和在箱体上设置的箱盖。目前，所述箱盖的开启方式主要有两种：阻尼气弹簧加螺旋弹簧式以及扭杆弹簧式。其中，所述阻尼气弹簧加螺旋弹簧式，其可以实现汽车后备箱的全自动平稳开启，但有过多占用后备箱空间的缺点。而所述扭杆弹簧式，其不能实现全自动开启，只能将行李箱盖打开到一定的角度，而且打开速度不平稳，但能够节省空间。具体而言，对于所述阻尼气弹簧加螺旋弹簧式，其螺旋弹簧一端连接车身，一端连接行李箱盖铰链，行李箱盖解锁后，处于拉伸状态的螺旋弹簧收缩并瞬间产生较大的开启力，使得行李箱盖实现自动开启。受限于整个行李箱盖开启机构的平衡特点，随着后备箱盖开启角度的增加，后备箱盖开启速度继续增大，为使行李箱盖在全自动打开的过程中能够实现速度平稳，避免陡停引起的振动，开启系统会配备一个阻尼气弹簧。所述阻尼气弹簧限速、防振的方式是将阻尼气弹簧两端分别安装于铰链臂与车体。在行李厢盖开启的全过程中，由所述气弹簧拉伸产生的阻尼力对行李厢盖起到限速、防振作用。但现有阻尼气弹簧和螺旋弹簧式开启系统两者都需要与车体和铰链臂连接，如此就需要较大的布置空间，因而，影响行李箱内有效收容空间的大小。技术实现要素：本实用新型一个方面目的在于提供一种汽车后备箱盖开启装置，其一方面承续了现有阻尼气弹簧和螺旋弹簧式全自动开启后备箱盖方式的优点，能使所述后备箱盖全自动平稳地停在开启位置，另一方面其占用空间小，能够有效节省后备箱内存储空间。为此，本实用新型一个方面提出如下技术方案：一种汽车后备箱盖开启装置，其包括第一安装接头、气弹簧活塞杆、活塞杆套筒、第二安装接头和弹簧，其中，所述气弹簧活塞杆收容在所述活塞杆套筒内，所述弹簧套设在所述活塞杆套筒外，所述第一安装接头的一端用于装配，其另一端则分别连接所述气弹簧活塞杆和所述弹簧的一端。所述第二安装接头的一端用于装配，其另一端则分别连接所述活塞杆套筒的一端和所述弹簧的另一端。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述弹簧包括螺旋弹簧。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述第一安装接头包括本体，其一端设置有用于装配的连接部，另一端延伸出用于与所述弹簧配接的配接部，其中所述弹簧是套设在所述配接部外。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述第一安装接头的配接部上还设置有收容孔，所述气弹簧活塞杆的端部是稳固收容在所述收容孔内。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述第一安装接头的配接部上设置有配接螺纹，所述弹簧是套接在所述配接螺纹上。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述第二安装接头包括本体，其一端设置有用于装配的连接部，另一端延伸出用于与所述弹簧配接的配接部，其中所述弹簧是套设在所述配接部外。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述第二安装接头的配接部上设置有配接螺纹，所述弹簧是套接在所述配接螺纹上。有利的，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置，其中所述第二安装接头的配接部上设置有收容孔，所述活塞杆套筒的端部是稳固收容在所述收容孔内。本实用新型另一方面还提出一种汽车，其包含有前述任意一项技术方案所述的汽车后备箱盖开启装置。依据本实用新型一个方面提出的汽车后备箱盖开启装置，其在传统阻尼气弹簧和螺旋弹簧开启系统的基础上，将所述阻尼气弹簧和螺旋弹簧集成在一起，将两个分别占用空间的零件集成为一个组件，削减了原阻尼气弹簧零件对后备箱储物空间的分割与占用，同时保留了原系统的功用，从而优化了自动开启行李箱盖系统的整体性能。附图说明图1是依据本实用新型一个实施方式提出的汽车后备箱盖开启装置的结构示意图。图1中的附图标记说明如下。第一安装接头1配接部12配接螺纹122连接部14气弹簧活塞杆2活塞杆套筒3第二安装接头4配接部42配接螺纹422连接部44螺旋弹簧5具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本实用新型一个方面提出的汽车后备箱盖开启装置的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，本实用新型一个方面提出的汽车后备箱盖开启装置，其包括第一安装接头1、气弹簧活塞杆2、活塞杆套筒3、第二安装接头4和弹簧。其中，所述气弹簧活塞杆2收容在所述活塞杆套筒3内，所述弹簧套设在所述活塞杆套筒3外，所述第一安装接头1在一端分别连接所述气弹簧活塞杆2和弹簧的一端，所述第二安装接头4在另一端分别连接所述活塞杆套筒3的一端和所述弹簧的另一端。在一个实施方式中，所述弹簧具体采用螺旋弹簧5的方式。进一步的，对于所述第一安装接头1与所述气弹簧活塞杆2和弹簧之间的连接方式，以下给出一个具体实施方式，但不限于此。具体而言，其中所述第一安装接头1包括主体，其一端设置有用于装配的连接部14，所述连接部14的具体形式可以根据实际装配需求而设定；另一端延伸出有配接部12，其上设置有配接螺纹122，所述螺旋弹簧5的一端套设在所述配接螺纹122上，如此使得两者之间的配接稳固，能够经受较大力的作用而不会相互脱离。所述配接部12内还设置有收容孔，所述气弹簧活塞杆2的端部是稳固收容在所述收容孔内。进一步的，对于所述第二安装接头4与所述活塞杆套筒3和弹簧之间的连接方式，以下给出一个具体实施方式，但不限于此。其中，所述第二安装接头4也包括主体，其一端设置有用于装配的连接部44，所述连接部44的具体形式可以根据实际装配需求而定；另一端延伸出有配接部42，其上设置有配接螺纹422，所述螺旋弹簧5的另一端套设在所述配接螺纹422上，如此使得两者之间的配接稳固，能够经受较大力的作用而不会相互脱离。所述配接部42内还设置有收容孔，所述活塞杆套筒3的端部是稳固收容在所述收容孔内。本实用新型一个方面提出的汽车后备箱盖开启装置，其在传统阻尼气弹簧和螺旋弹簧开启系统的基础上，将所述阻尼气弹簧和螺旋弹簧集成在一起，将两个分别占用空间的零件集成为一个组件，削减了原阻尼气弹簧零件对后备箱储物空间的分割与占用，而保留了原系统的功用，从而优化了自动开启行李箱盖系统的整体性能。本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。当前第1页1 2 3