本实用新型涉及汽车玻璃升降器领域，特别涉及一种玻璃升降器导轨安装结构。
背景技术：
汽车车门中设有玻璃升降器，用于控制车门的车窗升降。
目前装配玻璃升降器时，需通过安装支架将玻璃升降器固定于车门钣金上，安装支架位于玻璃升降器导轨的转轮端，呈直条状。如此安装时，导轨上的转轮超过安装支架的固定点悬空，转轮在运转时，旋转力矩引起导轨震颤和异响，容易损坏转轮，缩短玻璃升降器的使用寿命，此外，由于安装支架呈直条状，装配在车门钣金上时，呈直条状的安装支架与车门钣金的其他零部件容易发生干涉，不利于车门钣金上零部件的布局。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种玻璃升降器导轨安装结构，其结构简单、装配方便，可有效防止玻璃升降器在运行过程中导轨震颤或异响，有效保证玻璃升降器的使用寿命。
本实用新型的技术方案是：一种玻璃升降器导轨安装结构，包括导轨本体，导轨本体的一端安装有转轮，导轨本体的另一端安装有卷轮座，
所述卷轮座上设有多个供螺栓穿过的安装孔，
所述导轨本体上设有一近离转轮的安装支架，所述安装支架包括连接座以及分别设于连接座两侧的第一连接臂、第二连接臂，所述安装支架通过连接座与导轨本体固定连接，所述第一连接臂与导轨本体呈α夹角，且朝向导轨本体一端的方向延伸，所述第二连接臂与导轨本体呈β夹角，且朝向导轨本体一端的方向延伸，两个连接臂的延伸端上均设有连接螺母，所述第一连接臂的延伸端与第二连接臂的延伸端之间的连线穿过转轮。
所述卷轮座通过插接与导轨本体的另一端固定连接。
所述导轨本体沿纵向的两侧分别设有相互平行的第一侧壁和第二侧壁，所述卷轮座上设有与导轨本体的两侧壁对应的安装卡口，所述导轨本体的第一侧壁、第二侧壁过盈配合在卷轮座的安装卡口中，形成固定连接。
所述安装支架的连接座与第一连接臂、第二连接臂通过一体成型制成。
所述安装支架的连接座呈U形，呈U形的连接座的两端分别与第一连接臂、第二连接臂固定相连，呈U形的连接座的底部与导轨本体固定相连。
各所述连接螺母通过压铆固定在连接臂的延伸端上。
所述导轨本体通过焊接与安装支架的连接座固定连接。
所述安装孔为螺纹孔。
采用上述技术方案具有以下有益效果：
玻璃升降器导轨安装结构包括导轨本体，导轨本体的一端安装有转轮，导轨本体的另一端安装有卷轮座，所述卷轮座上设有多个供螺栓穿进的安装孔，装配在车门钣金上的多颗螺栓与卷轮座上的安装孔螺纹配合，将卷轮座固定在车门钣金上，保持固定连接关系。所述导轨本体上设有一近离转轮的安装支架，所述安装支架包括连接座以及分别设于连接座两侧的第一连接臂、第二连接臂，所述安装支架通过连接座与导轨本体固定连接，所述第一连接臂与导轨本体呈α夹角，且朝向导轨本体一端的方向延伸，所述第二连接臂与导轨本体呈β夹角，且朝向导轨本体一端的方向延伸，两个连接臂的延伸端上均设有连接螺母，装配在车门钣金上的螺栓与两个连接臂上的连接螺母螺纹配合，将安装支架固定在车门钣金上，使导轨本体的一端与车门钣金保持固定连接关系，通过在制造安装支架时调整第一连接臂与导轨本体的夹角α、第二连接臂与导轨本体的夹角β，使第一连接臂或者第二连接臂避开车门钣金上其他零部件，避免发生干涉，方便布局车门钣金上零部件的位置，还可以满足不同类型车门的装配需求。所述第一连接臂的延伸端与第二连接臂的延伸端之间的连线穿过转轮，导轨本体的一端通过安装支架与车门钣金固定相连时，位于导轨本体一端的转轮不超过对应端固定点范围，避免转轮因超出固定点悬空而导致导轨本体震颤或异响。采用这种安装结构将导轨本体安装在车门钣金上时，玻璃升降器在运行过程中，导轨上的转轮和卷轮座的卷线轮产生的旋转力矩位于固定点范围内，玻璃升降器运行平稳，有效提高了玻璃升降器的使用寿命。
进一步的，卷轮座通过插接与导轨本体的另一端固定连接，使卷轮座与导轨本体为可分离式连接，方便导轨本体、卷轮座的运输和储存。
下面结合附图和具体实施例作进一步的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型导轨本体和卷轮座的结构示意图；
图3为本实用新型安装支架的结构示意图；
图4为本实用新型导轨本体与安装支架的连接示意图。
附图中，1为导轨本体，2为转轮，3为卷轮座，4为安装孔，5为安装支架，6为连接座，7为第一连接臂，8为第二连接臂，9为连接螺母，11为安装卡口。
具体实施方式
参见图1至图4，为一种玻璃升降器导轨安装结构的具体实施例。玻璃升降器导轨安装结构包括导轨本体1，导轨本体沿纵向具有弧度。导轨本体1的一端安装有转轮2，导轨本体1的另一端安装有卷轮座3，所述卷轮座3上设有多个供螺栓穿过的安装孔4，本实施例中，卷轮座3通过插接与导轨本体1的另一端固定相连，具体为，导轨本体1沿纵向的两侧分别设有相互平行的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁、第二侧壁与导轨本体所在平面垂直，且凸起方向相反，所述卷轮座3上设有用于与导轨本体1的两侧壁对应的安装卡口11，所述导轨本体的第一侧壁、第二侧壁过盈配合在卷轮座的安装卡口中，形成固定连接。所述导轨本体1上设有一近离转轮2的安装支架5，所述安装支架5包括连接座6以及分别设于连接座6两侧的第一连接臂7、第二连接臂8，本实施例中，所述安装支架5的连接座6呈U形，呈U形的连接座6的两端分别与第一连接臂7、第二连接臂8固定相连，具体为，安装支架5的连接座6与第一连接臂7、第二连接臂8通过一体成型制成，呈U形的连接座6的底部与导轨本体1通过焊接固定相连，所述第一连接臂7与导轨本体1呈α夹角，且朝向导轨本体1一端的方向延伸，根据需要，α设置为15-75°，本实施例中，夹角α为60°，所述第二连接臂8与导轨本体1呈β夹角，且朝向导轨本体1一端的方向延伸，根据需要，β设置为15-75°，本实施例中，夹角β为45°。两个连接臂的延伸端上均设有连接螺母9，两个螺母均通过压铆固定在对应连接臂的延伸端上。所述第一连接臂7的延伸端与第二连接臂8的延伸端之间的连线穿过转轮2。
本实用新型与车门钣金的装配过程为：多颗螺栓的螺杆穿过车门钣金，其中两颗螺栓的螺杆部分分别与安装支架第一连接臂上的连接螺母、安装支架第二连接臂上的连接螺母螺纹配合，将导轨本体的一端固定在车门钣金上，使导轨本体一端上的部件（转轮）位于固定点范围内，保证平稳运行；余下多颗螺栓的螺杆穿过车门钣金，与卷轮座上的安装孔螺纹配合，将导轨本体的另一端固定在车门钣金上，使导轨本体另一端上的部件（卷轮座）位于固定点范围内，保证卷轮座内的卷线轮平稳运行。