一种车门玻璃用的一体式导轨的制作方法

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种结构强度高，导轨不易变形，密封性好，连接稳固可靠的车门玻璃用的一体式导轨。

背景技术：

随着汽车技术的发展，对车门组件中相关零部件的稳定性和结构强度，也提出了更高的要求。为了使车门系统中的玻璃能够沿着设计轨迹升降，车门系统里增设了玻璃导轨；车门玻璃导轨安置在汽车门中，对车门玻璃的升降起到限位和导向的作用。现有车门玻璃导轨的导轨截面一般为简单的半闭合结构，导轨结构强度低，在使用中易发生形变，难以保证玻璃与密封胶条配合的紧密程度，影响车门玻璃的安装稳定性。并且，车门玻璃导轨与车门内板之间设置的连接支架可靠性差，强度低，易出现导轨错位、玻璃升降不顺畅等问题。

另外，车门玻璃导轨在长时间使用后，导轨和连接支架经过腐蚀氧化，表面逐渐粗糙，使连接支架的力学性能降低、影响导轨的支撑；导轨和密封条的配合紧密度下降，导致行车过程中车门玻璃出现抖动、产生异响。再则，由于导轨与车门窗框均为金属件，直接配合时，导轨的端面与车门窗框容易产生碰撞，从而出现划漆现象。故有必要对现有技术的车门玻璃导向机构进行改进。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种结构强度高，导轨不易变形，密封性好，连接稳固可靠的车门玻璃用的一体式导轨。

本实用新型所采用的技术方案是：该车门玻璃用的一体式导轨包括导轨，其特征在于：所述导轨的上端设置有上支架，导轨的下端设置有下支架，导轨的中部设置有中间支架，导轨两端的端面分别设置有上端盖和下端盖；导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，外翻边的延伸端与U形折弯的侧部围合形成加强腔；U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合形成滑动腔；所述上支架由竖直板和L形水平板构成，竖直板和L形水平板相互垂直布置，L形水平板的一端与竖直板上端部相连，L形水平板的另一端设置有连接孔，L形水平板的中部设置有加强槽；上支架通过竖直板与导轨上端的底面外壁相连；所述下支架包括上连接板，上连接板的一端设置有下折弯板，下折弯板的中部设置有连接孔，连接孔的两侧分别设置有加强凸筋；下支架通过上连接板与导轨下端的底面外壁相连；所述导轨中部的U形折弯底部设置有冲压凹槽，冲压凹槽的中间设置有下沉孔；所述中间支架包括下沉弯板，下沉弯板的两端分别设置有向上弯折的翼板，翼板上设置有限位孔；中间支架通过翼板设置在导轨中部的冲压凹槽内，且中间支架的下沉弯板经由冲压凹槽的下沉孔，伸出到导轨外侧。

所述导轨下端端面设置的下端盖包括盖体，盖体上设置有插接腔，插接腔的形状与导轨的截面形状相匹配，且插接腔的侧壁向内收缩；插接腔内与导轨截面的加强腔相对应的位置，设置有加强腔堵头；盖体上与导轨截面U形折弯的底边相对应的位置，设置有卡接槽；所述导轨上端端面设置的上端盖的结构，与下端盖的结构相互对称；上端盖和下端盖分别通过插接腔设置在导轨的两个端部。以防止导轨与车门窗框装配时所出现的划漆现象，并提高车门窗框与导轨之间的配合密封性。

所述上支架L形水平板端部的连接孔的下侧，设置有连接螺母；所述下支架下折弯板中部的连接孔的上侧，也设置有连接螺母。以使用螺栓来加固上支架和下支架与车门内板的连接，增加连接支架的可靠性，避免错位，确保玻璃的顺畅升降。

所述上支架的竖直板与导轨上端之间，设置有减震粘合胶；所述下支架的上连接板与导轨下端之间，设置有减震粘合胶；所述中间支架的翼板与导轨中部的冲压凹槽之间，设置有减震粘合胶。以提升各个连接支架的连接紧固程度，并增加导轨的减震效果。

所述导轨、上支架、下支架以及中间支架的表面，分别设置有防腐涂层。以使导轨和各连接支架的表面更加的光滑平整，减小车门玻璃升降过程中的摩擦阻力；有效防止导轨和各连接支架的腐蚀，延长使用寿命。

所述导轨两端分别设置的上端盖和下端盖的材料是聚丙烯树脂。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型的导轨上端设置上支架，导轨下端设置下支架，导轨中部设置中间支架，导轨两端的端面分别设置上端盖和下端盖；导轨截面U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合形成滑动腔；上支架由相互垂直布置的竖直板和L形水平板构成，L形水平板的一端与竖直板上端部相连，L形水平板的另一端设置连接孔，L形水平板的中部设置加强槽；上支架通过竖直板与导轨上端相连；下支架上连接板的一端设置下折弯板，下折弯板的中部设置连接孔，连接孔的两侧分别设置加强凸筋；下支架通过上连接板与导轨下端相连；导轨中部的U形折弯底部设置冲压凹槽，冲压凹槽的中间设置下沉孔；中间支架下沉弯板的两端分别设置翼板，翼板上设置限位孔；中间支架通过翼板设置在冲压凹槽内的结构形式，所以其设计合理，导轨结构强度高，不易变形，能够确保车门玻璃的顺畅升降，且密封性好，连接稳固可靠，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中的导轨的一种截面图。

图3是图1中的下端盖的一种结构示意图。

图4是图1中的上支架的一种结构示意图。

图5是图1中的下支架的一种结构示意图。

图6是图1中的中间支架与导轨中部的一种连接结构剖视图。

图7是图6中的导轨的一种结构剖视图。

图8是图6中的中间支架的一种结构示意图。

图中序号说明：1导轨、2中间支架、3下端盖、4下支架、5上支架、6上端盖、7 U形折弯、8内凹边、9外翻边、10加强腔、11定位内折弯、12滑动腔、13盖体、14插接腔、15卡接槽、16加强腔堵头、17竖直板、18 L形水平板、19加强槽、20连接孔、21连接螺母、22上连接板、23下折弯板、24加强凸筋、25冲压凹槽、26下沉孔、27下沉弯板、28翼板、29限位孔。

具体实施方式

根据图1～8详细说明本实用新型的具体结构。该车门玻璃用的一体式导轨包括采用整体滚压成型工艺制成的一体式导轨1，其中，一体式导轨1的上端设置有用于与车门内板上部相连的上支架5，导轨1的下端设置有用于与车门内板下部相连的下支架4；导轨1的中部设置有用于与车门内板中部相连的中间支架2。导轨1两端的端面，分别设置有用于防止划漆的上端盖6和下端盖3。导轨1的截面由U形折弯7构成，U形折弯7开口侧的一侧边沿，向内延伸有用于紧固布置在滑动腔12内密封胶条的内凹边8；内凹边8的端部向外延伸有外翻边9；外翻边9的延伸端与U形折弯7的侧部，围合形成用于增加导轨1截面结构强度的加强腔10。为了进一步提升导轨1的抗弯性能，外翻边9的延伸端与U形折弯7的侧部相连接部位的缝隙，可以采用点焊等方式进行焊接。导轨1截面的U形折弯7开口侧的另外一侧边沿，向内延伸有用于固定布置在滑动腔12内密封胶条位置的定位内折弯11。导轨1截面的U形折弯7，与一侧的内凹边8和外翻边9、以及另一侧的定位内折弯11，围合构成用于放置车门玻璃和密封胶条的滑动腔12。

导轨1上端设置的、用于与车门内板上部相连的上支架5，由相互垂直布置的竖直板17和L形水平板18构成。L形水平板18朝向竖直板17的一端，与竖直板17的上端部相连接；L形水平板18朝向竖直板17侧部外侧的另外一端的端部，则设置有用于与车门内板相连的连接孔20；L形水平板18的中部设置有用于增强上支架5结构强度的加强槽19。为了方便使用螺栓来加固上支架5与车门内板的连接，上支架5L形水平板18端部的连接孔20的下侧设置有连接螺母21，以增加上支架5的连接可靠性，避免错位，确保玻璃的顺畅升降。上支架5通过竖直板17与导轨1上端U形折弯7的底面外壁相连接；为了提升上支架5的连接紧固程度，并增加导轨1的减震效果，上支架5的竖直板17与导轨1上端的底面外壁之间，设置有减震粘合胶。

导轨1下端设置的、用于与车门内板下部相连的下支架4由上连接板22构成，下支架4上连接板22的一端设置有下折弯板23，下折弯板23与上连接板22之间形成上下错位的台阶形布置结构；下折弯板23的中部设置有用于与车门内板相连的连接孔20，连接孔20的两侧分别设置有用于增加支撑刚度的加强凸筋24。为了方便使用螺栓来加固下支架4与车门内板的连接，下支架4下折弯板23中部的连接孔20的上侧同样设置有连接螺母21，以增加下支架4的连接可靠性，确保玻璃的顺畅升降。下支架4通过上连接板22与导轨1下端U形折弯7的底面外壁相连接；为了提升下支架4的连接紧固程度，增强导轨1的减震效果，下支架4的上连接板22与导轨1下端的底面外壁之间，同样设置有减震粘合胶。

导轨1中部的U形折弯7底部，设置有用于布置中间支架2的冲压凹槽25；冲压凹槽25的中间，设置有用于使中间支架2下沉弯板27伸出到导轨1外侧的下沉孔26。导轨1中部设置的、用于与车门内板中部相连的中间支架2，由下沉弯板27、以及下沉弯板27两端分别设置的向上弯折的翼板28构成，每个翼板28上都设置有用于连接定位的限位孔29，限位孔29分别与冲压凹槽25两端的定位凸块相配合连接。中间支架2通过两个翼板28设置在导轨1中部的冲压凹槽25内，并且，中间支架2中间的下沉弯板27经由冲压凹槽25中部的下沉孔26，伸出到导轨1外侧；中间支架2的下沉弯板27用于与车门内板相连接。为了增强中间支架2的连接紧固程度，提升导轨1的整体减震效果，中间支架2的两个翼板28与导轨1中部的冲压凹槽25之间，分别设置有减震粘合胶。

为了使导轨1和各连接支架的表面更加的光滑平整，减小车门玻璃升降过程中的摩擦阻力，导轨1、上支架5、下支架4以及中间支架2的表面经电泳后，分别进行喷塑处理，从而形成防腐涂层；以有效地防止导轨和各连接支架的腐蚀，延长导轨的使用寿命。为了避免金属材料的上支架5与车门钣金直接接触而产生异响，导轨1上端的上支架5、以及导轨1下端的下支架4上，分别设置有橡胶护套。

出于防止导轨1与车门窗框装配时出现划漆现象的目的，导轨1的上端端面设置有上端盖6，导轨1的下端端面设置有下端盖3。能够理解的是，对于同一根导轨来说，上、下两端分别设置的上端盖6与下端盖3的结构相互对称。结构对称的上端盖6和下端盖3，都由形状与导轨1截面形状相匹配的盖体13构成，盖体13上设置有用于与导轨1端部相连的插接腔14，插接腔14的形状与导轨1的截面形状相匹配；并且，盖体13插接腔14的两侧侧壁均向内侧收缩，以确保上端盖6和下端盖3与导轨1端部的连接紧固程度。盖体13插接腔14内与导轨1截面的加强腔10相对应的位置，设置有用于与导轨1截面加强腔10配合插接的加强腔堵头16。盖体13上与导轨1截面U形折弯7的底边相对应的位置，设置有用于与上支架5或下支架4配合卡接的卡接槽15；以保证上端盖6和下端盖3的盖体13，分别与上支架5和下支架4紧密地贴合。上端盖6和下端盖3分别通过插接腔14设置在导轨1的两个端部。根据具体使用需要，导轨1两端分别设置的上端盖6和下端盖3，可以采用聚丙烯树脂等材料制成。

该车门玻璃用的一体式导轨使用时，首先，通过已有焊接方式，将上支架5通过竖直板17固定在导轨1上端；将下支架4通过上连接板22固定在导轨1下端；将中间支架2通过两个翼板28固定在导轨1中部的冲压凹槽25内。然后，使用已有焊接方式配合螺栓加固的方式，分别将设置在导轨1上的上支架5、下支架4和中间支架2，固定在车门内板一端。最后，在导轨1的滑动腔12内安装车门玻璃和密封胶条。

由于导轨1采用了由U形折弯7，与内凹边8和外翻边9、以及定位内折弯11围合构成的截面结构，且外翻边9的延伸端与U形折弯7的侧部围合形成加强腔10，所以提升了导轨本身的结构强度，避免了导轨在使用过程中的变形。另外，焊接在导轨1两端外壁上的上支架5和下支架4，以及沉入导轨1中部冲压凹槽25内的中间支架2，有效保证了导轨1内部滑动腔12的平整程度，从而使车门玻璃能够顺畅地升降。并且，具有加强结构的上支架5、下支架4以及中间支架2，增加了导轨与车门内板的连接结构强度，提升安装稳定性。