一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车轮加工技术领域，更具体地说，涉及一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模。
【背景技术】
[0002]目前的轨道交通由于轮轨之间的粘着力太小，不得不大幅提高机车的重量，获得较高的粘着力；但过大的自重也相应的增加了线路的造价和损耗，并且由于轨轮之间的摩擦太小，使弯道半径增大，车辆的制动距离增加，安全性能下降，铁路上行车的安全距离大，降低了铁路运营的效率，作为城市交通轨道应用时，轮轨之间产生的污染较大。胶轮地铁是车辆采用胶轮车轮，并配以相匹配的轨道及专用导向装置的地铁系统。
[0003]胶轮地铁车辆的行走轮行驶在一对平行的带型轨道上，平板轨道通常采用宽翼工型钢或混凝土筑成的板带，两条平行轨道分别设置在左右两条钢轨的外侧，这种类型的胶轮地铁，由于采用充气橡胶车轮，行车平稳、噪声低、振动小，又由于具有较高的粘着力，优化了许多动力性能。
[0004]胶轮地铁的一种通用形式是在传统的钢轮轨地铁的基础上增设胶轮行走系统构成，列车在正常行驶时使用胶轮行走系统，钢轮轨作为安全备用装置，在胶轮出现泄气或爆裂故障时使用，以及列车通过道岔区段时，因侧面导向轨中断，在此区段作导向和行走装置，使列车沿着确定的路线安全行驶。
[0005]胶轮路轨的车轮在加工时，需要踏面有足够的硬度和耐磨性，而辐板处需要有较好的韧性，普通车轮由于辐板较厚，多是采用整体淬火的热处理方式，经回火后恢复辐板的韧性，但对于薄壁辐板结构，不需要进行淬火处理，只需对轮缘和踏面部分淬火，导致在加工过程难以实现。
【实用新型内容】
[0006]1.实用新型要解决的技术问题
[0007]本实用新型的目的在于克服现有技术中车轮难以局部淬火的不足，提供了一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，本实用新型的技术方案，对车轮辐板形成保护，热处理时只对轮缘处淬火，保证了车轮辐板的韧性。
[0008]2.技术方案
[0009]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
[0010]本实用新型的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，包括上模和下模，所述的上模由上模倾斜段和上模平直段组成，上模倾斜段环绕在上模平直段外周；所述下模由下模倾斜段和下模平直段组成，下模倾斜段环绕在下模平直段外周；在上模和下模相互卡合的一侧设置有石棉层，并在上模和下模中部安装连接螺栓使上模和下模卡住待加工车轮。
[0011]作为本实用新型更进一步的改进，所述的待加工车轮辐板倾斜段和平直段的内侧夹角为α，上模倾斜段与上模平直段的内侧夹角大于α。
[0012]作为本实用新型更进一步的改进，所述的待加工车轮辐板倾斜段和平直段的内侧夹角为α，下模倾斜段与下模平直段的内侧夹角小于α。
[0013]作为本实用新型更进一步的改进，所述上模平直段中部均布有3个圆孔，下模平直段对应位置处也设置有3个圆孔，所述连接螺栓安装在圆孔内。
[0014]作为本实用新型更进一步的改进，所述石棉层厚度不小于6_。
[0015]3.有益效果
[0016]采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0017](1)本实用新型的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，通过上模和下模的设置使车轮辐板被夹持在保护模中间，而且石棉层耐火性较好，高温下仍能维持自身性质，防止喷射的水浸入辐板处而影响车轮质量；
[0018](2)本实用新型的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，辐板倾斜段和平直段的内侧夹角为α，所设置的上模倾斜段与上模平直段的内侧夹角大于α，下模倾斜段与下模平直段的内侧夹角小于α，当上模与下模被连接螺栓压紧后，由于上模和下模夹角处均有一定的形变，靠自身张力卡合住辐板，具有更好的夹持保护效果。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的保护模的使用状态示意图。
[0021]示意图中的标号说明：1、上模倾斜段；2、上模平直段；3、连接螺栓；4、石棉层；5、下模倾斜段；6、下模平直段；7、车轮。
【具体实施方式】
[0022]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0023]实施例1
[0024]结合图1和图2,本实施例的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，包括上模和下模，为了能够对车轮辐板形成保护，上模和下模需要相互配合以将车轮辐板覆盖住，防止热处理过程中辐板处浸水而导致氢含量超标。具体地说，上模由上模倾斜段1和上模平直段2组成，上模平直段2为圆形，其直径与待加工车轮7的辐板平直段的尺寸相对应，上模倾斜段1环绕在上模平直段2外周，以适应辐板到轮缘的过渡部分的结构。本实施例中的下模由下模倾斜段5和下模平直段6组成，下模平直段6为圆形，其直径与待加工车轮7的辐板平直段的尺寸相对应，下模倾斜段5环绕在下模平直段6外周，以适应辐板到轮缘的过渡部分的结构。
[0025]本实施例的上模平直段2中部均布有3个圆孔，下模平直段6对应位置处也设置有3个圆孔，在圆孔内安装连接螺栓3,使上模和下模相互卡合。如果上模倾斜段1和下模倾斜段5的形状都是恰好和车轮辐板的形状完全配合，当用连接螺栓3连接后，中部的压紧效果较好，倾斜处的贴合可能不够紧密，会出现浸水现象。为了能够更好的卡合住车轮7的辐板，待加工车轮7辐板倾斜段和平直段的内侧夹角为α，则把上模倾斜段1与上模平直段2的内侧夹角设置成大于α，下模倾斜段5与下模平直段6的内侧夹角设置成小于α，超出值在1.5?3. 5°的范围内。以车轮辐板的α为158°，则上模倾斜段1与上模平直段2的内侧夹角可设为160°，下模倾斜段5与下模平直段6的内侧夹角可设为156°。参看图2,使用时，上模会被向下压紧，下模被向上压紧，由于存在一定的角度差别，上模和下模均要克服自身张力被连接螺栓3压合，因而上模倾斜段1和下模倾斜段5会紧密的贴合在车轮7上，车轮上喷射的水难以浸入，具有较好的保护效果。
[0026]由于热处理时温度较高，普通材料使用效果较差，故本实施例在上模和下模相互卡合的一侧设置有石棉层4,或者是直接用石棉层4制作成上模和下模，石棉层4厚度为6mm。石棉层4 一方面具有较好的耐火性，另一方面具有纤维层状结构，不但使用寿命长，其纤维结构防水效果好，实用性强。
[0027]实施例2
[0028]本实施例的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于：本实施例中安装连接螺栓3用的圆孔设置有5个，石棉层4厚度为10_。
[0029] 以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，包括上模和下模，其特征在于:所述的上模由上模倾斜段(I)和上模平直段(2)组成，上模倾斜段(I)环绕在上模平直段(2)外周；所述下模由下模倾斜段(5)和下模平直段(6)组成，下模倾斜段(5)环绕在下模平直段(6)外周；在上模和下模相互卡合的一侧设置有石棉层(4)，并在上模和下模中部安装连接螺栓(3)使上模和下模卡住待加工车轮(7)。2.根据权利要求1所述的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，其特征在于:所述的待加工车轮(7)辐板倾斜段和平直段的内侧夹角为α，上模倾斜段(I)与上模平直段(2)的内侧夹角大于α。3.根据权利要求1或2所述的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，其特征在于:所述的待加工车轮(7)辐板倾斜段和平直段的内侧夹角为α，下模倾斜段(5)与下模平直段(6)的内侧夹角小于α。4.根据权利要求1所述的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，其特征在于:所述上模平直段(2)中部均布有3个圆孔，下模平直段(6)对应位置处也设置有3个圆孔，所述连接螺栓(3)安装在圆孔内。5.根据权利要求1所述的一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，其特征在于:所述石棉层⑷厚度不小于6mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种胶轮路轨用车轮的热处理保护模，属于车轮加工领域。本实用新型的保护模，包括上模和下模，所述的上模由上模倾斜段和上模平直段组成，上模倾斜段环绕在上模平直段外周；所述下模由下模倾斜段和下模平直段组成，下模倾斜段环绕在下模平直段外周；在上模和下模相互卡合的一侧设置有石棉层，并在上模和下模中部安装连接螺栓使上模和下模卡住待加工车轮。本实用新型的保护模对车轮辐板形成保护，热处理时只对轮缘处淬火，降低了辐板处的氢含量，保证了车轮辐板的韧性。
【IPC分类】C21D9/34
【公开号】CN205062138
【申请号】CN201520865675
【发明人】崔晨, 夏正国
【申请人】马鞍山市天钧机械制造有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月30日