发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成的制作方法

本实用新型涉及发动机罩锁拉线转接设备和拉线总成技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成。

背景技术：

拉线为汽车操纵拉索的简称，如刹车拉线，加油口盖开启拉线，发动机罩锁开启拉线等。拉线由拉线护管和拉线芯组成，拉线护管通过卡扣固定在车身上，拉线芯两端分别与操纵机构和被操纵机构联接，通过拉动一端来实现对另一端的开启和回位。对于发动机罩锁开启拉线，一般汽车组装时应先固定拉线，拉线在车身上固定后，第一拉线端与发动机罩锁连接，另一端与发动机罩锁内开启手柄连接。

当汽车总装工艺不允许一根第一拉线次性整体安装时，则需要将拉线制造成两段，分别安装后，再在两段之间通过转接机构来连接。参见图1所示，其中12为第一拉线，13为第二拉线，14为金属支架，15为塑料螺母，16为自攻螺钉。参见图2所示，现有分段式拉线的安装工艺为：将塑料螺母4固定在车身钣金上，用自攻螺钉5将金属支架3安装在车身上，将第一拉线1和第二拉线2连接后，分别卡在金属支架3上。上述结构的缺点是两段拉线组合后，两根拉线的尺寸公差不易检查控制，安装调整麻烦，效率低，连接装置容易锈蚀、附加重量多、不美观等。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成，解决拉线安装工序多、调整不方便问题，提高拉线安装调整工作效率，解决拉线尺寸精度检查控制问题，重量轻、防腐性好、美观。

本实用新型提供了下述方案：

一种发动机罩锁拉线转接装置，包括壳体，所述壳体内设有滑槽，所述滑槽的两端分别设有用于固定拉线护管的第一护管固定块和第二护管固定块，所述第一护管固定块和所述第二护管固定块分别与所述壳体固定；所述第一护管固定块和所述第二护管固定块之间依次设有用于张紧拉线芯的弹性蓄能件和用于固定拉线芯的拉线芯固定滑块，所述拉线芯固定滑块与所述滑槽滑动连接，所述弹性蓄能件套设于拉线芯外，且其一端与所述滑槽端部对应止挡，另一端与所述拉线芯固定滑块对应止挡。

优选地，所述第一护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管穿装固定的护管穿装通孔。

优选地，所述第二护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管卡接固定的护管卡槽。

优选地，所述拉线芯固定滑块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有至少一个用于拉线芯卡接固定的拉线芯卡槽。

优选地，其中至少一个所述拉线芯卡槽与拉线芯呈一体注塑成型。

优选地，所述的发动机罩锁拉线转接装置还包括壳体盖，所述壳体盖的一端与所述壳体铰接，所述壳体的另一端通过可拆卸连接件与所述壳体连接。

优选地，所述壳体和所述壳体盖均为塑料材料制成。

优选地，所述滑槽、所述第一护管固定块和所述第二护管固定块呈一体注塑成型。

优选地，所述可拆卸连接件为卡头连接件、插销连接件中的任一。

进一步地，本实用新型还提供了一种发动机罩拉线总成，包括所述的发动机罩锁拉线转接装置。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的发动机罩锁拉线转接装置及拉线总成，拉线在出厂时为整体状态，制造商容易对尺寸进行检测和控制，产品一致性好，没有附加金属支架的安装，没有拉线长度的调整，总装工时少，塑料件连接不易生锈防腐性能好，重量轻，美观。

附图说明

图1为现有的发动机罩锁拉线转接装置的结构示意图(爆炸图)；

图2为现有的发动机罩锁拉线转接装置的结构示意图(装配图)；

图3为本实用新型的发动机罩锁拉线转接装置的结构示意图(爆炸图)；

图4为本实用新型的发动机罩锁拉线转接装置的结构示意图(装配图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图3和图4所示，一种发动机罩锁拉线转接装置，包括壳体1，所述壳体内设有滑槽2，所述滑槽的两端分别设有用于固定拉线护管的第一护管固定块3和第二护管固定块4，所述第一护管固定块和所述第二护管固定块分别与所述壳体固定；所述第一护管固定块和所述第二护管固定块之间依次设有用于张紧拉线芯的弹性蓄能件5和用于固定拉线芯的拉线芯固定滑块6，所述拉线芯固定滑块与所述滑槽滑动连接，所述弹性蓄能件套设于拉线芯外，且其一端与所述滑槽端部对应止挡，另一端与所述拉线芯固定滑块对应止挡。所述第一护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管穿装固定的护管穿装通孔7。所述第二护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管卡接固定的护管卡槽8。所述拉线芯固定滑块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有至少一个用于拉线芯卡接固定的拉线芯卡槽9。其中至少一个所述拉线芯卡槽与拉线芯呈一体注塑成型。所述的发动机罩锁拉线转接装置还包括壳体盖10，所述壳体盖的一端与所述壳体铰接，所述壳体的另一端通过可拆卸连接件11与所述壳体连接。所述壳体和所述壳体盖均为塑料材料制成。所述滑槽、所述第一护管固定块和所述第二护管固定块呈一体注塑成型。所述可拆卸连接件为卡头连接件，具体实施时，所述可拆卸连接件还可以采用插销连接件。

本实施例中所述发动机罩锁拉线转接装置，拉线在出厂时为整体状态，制造商容易对尺寸进行检测和控制，产品一致性好，没有附加金属支架的安装，没有拉线长度的调整，总装工时少，塑料件连接不易生锈防腐性能好，重量轻，美观。

实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。

参见图3和图4所示，一种发动机罩拉线总成，包括所述的发动机罩锁拉线转接装置；所述发动机罩锁拉线转接装置包括壳体1，所述壳体内设有滑槽2，所述滑槽的两端分别设有用于固定拉线护管的第一护管固定块3和第二护管固定块4，所述第一护管固定块和所述第二护管固定块分别与所述壳体固定；所述第一护管固定块和所述第二护管固定块之间依次设有用于张紧拉线芯的弹性蓄能件5和用于固定拉线芯的拉线芯固定滑块6，所述拉线芯固定滑块与所述滑槽滑动连接，所述弹性蓄能件套设于拉线芯外，且其一端与所述滑槽端部对应止挡，另一端与所述拉线芯固定滑块对应止挡。所述第一护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管穿装固定的护管穿装通孔7。所述第二护管固定块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有用于护管卡接固定的护管卡槽8。所述拉线芯固定滑块在与所述滑槽的长度方向平行的中心轴线上设有至少一个用于拉线芯卡接固定的拉线芯卡槽9。其中至少一个所述拉线芯卡槽与拉线芯呈一体注塑成型。所述的发动机罩锁拉线转接装置还包括壳体盖10，所述壳体盖的一端与所述壳体铰接，所述壳体的另一端通过可拆卸连接件11与所述壳体连接。所述壳体和所述壳体盖均为塑料材料制成。所述滑槽、所述第一护管固定块和所述第二护管固定块呈一体注塑成型。所述可拆卸连接件为卡头连接件，具体实施时，所述可拆卸连接件还可以采用插销连接件。

本实施例中所述拉线转接装置结构包括塑料壳体、塑料壳体盖、回位弹簧、带转接装置的第一拉线、与转接装置相匹配的第二拉线；带转接装置的第一拉线包括塑料壳体、塑料壳体盖、回位弹簧、第一拉线；其中塑料壳体装入回位弹簧后,与第一拉线的护管注塑在一起，再装上塑料壳体盖，形成新型带转接装置的第一拉线。其使用方法为，将塑料壳体盖打开，将第二拉线装入，关闭塑料壳体盖，即可组装。

本实施例中所述发动机罩锁拉线转接装置，拉线在出厂时为整体状态，制造商容易对尺寸进行检测和控制，产品一致性好，没有附加金属支架的安装，没有拉线长度的调整，总装工时少，塑料件连接不易生锈防腐性能好，重量轻，美观。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。