本实用新型涉及油田机械领域，特别涉及一种变速箱油封取出装置。
背景技术：
在油田注水中，变速箱的主动轴通过传动轴与柱塞泵的柱塞传动联接，用于调整柱塞往复运动的速度。变速箱内设置有变速轮组件，且变速轮组件浸泡在机油中，主动轴的一端与变速轮组件传动联接，另一端位于变速箱外。主动轴与变速箱之间设置有油封(例如密封件)，以动密封主动轴，避免机油泄露。为了保证油封的密封效果，需要定期更换油封。然而随着油封长期被主动轴摩擦和高温老化等因素，使其紧贴于变速箱内很难取出。基于上述，提供一种变速箱油封取出装置是十分必要的。
现有技术提供了一种变速箱油封取出装置，该装置为平口螺丝刀。在使用时，将套装在主动轴上且压紧油封的油封压盖拆下，用平口螺丝刀将油封取出。
设计人发现现有技术至少存在以下问题：
采用现有技术提供的平口螺丝刀取出油封时，容易损伤变速箱内壁，在更换新油封后易使密封不严，出现机油泄露。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供了一种变速箱油封取出装置，可解决现有技术的问题。所述技术方案如下：
本实用新型实施例提供了一种变速箱油封取出装置，所述装置包括：拉板、多个导向杆、扩张板、导向板、多个打捞钩；
所述导向杆滑动地穿过所述导向板，且两端分别与所述拉板和所述扩张板垂直连接；
所述扩张板滑动地套装在多个所述打捞钩上，且所述打捞钩的第一端与所述导向板垂直连接，第二端用于钩挂变速箱的油封；
当所述扩张板靠近所述打捞钩的第二端时，多个所述打捞钩的第二端径向收缩，用于插入油封与主动轴之间；
当所述扩张板远离所述打捞钩的第二端时，多个所述打捞钩的第二端径向扩张，用于钩挂在所述油封的内壁上。
在一种可能的设计中，所述打捞钩包括：顺次连接的平直段、向内弯曲的弧形段、挂钩部；
所述平直段和所述挂钩部的自由端分别作为所述打捞钩的第一端和第二端；
当所述扩张板靠近所述打捞钩的第二端时，多个所述挂钩部径向收缩；
当所述扩张板远离所述打捞钩的第二端时，多个所述挂钩部径向扩张。
在一种可能的设计中，所述扩张板和所述导向板均为环形板，且，所述扩张板和所述导向板的环形腔用于容纳所述变速箱的主动轴。
在一种可能的设计中，所述拉板为圆形板。
在一种可能的设计中，所述装置还包括：设置于所述拉板上的把手。
在一种可能的设计中，所述把手呈弧形结构，两端均与所述拉板的板面连接。
在一种可能的设计中，所述把手上设置有防护套。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置，通过控制导向板不动，使拉板带动扩张板在多个打捞钩上滑动，当扩张板靠近打捞钩的第二端时，多个打捞钩的第二端径向收缩，便于插入油封和主动轴之间，当扩张板远离打捞钩的第二端时，多个打捞钩的第二端径向扩张，便于牢固地钩挂在油封上。并且，在扩张板与导向板相抵时，可以通过拉板拉动多个打捞钩，以将变速箱内的油封取出。本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置的结构简单，能够容易地将油封取出，且多个打捞钩的第二端钩挂在油封的内壁上，不会损伤变速箱的内壁。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置的结构示意图。
其中，附图标记分别表示：
1 拉板，
2 导向杆，
3 扩张板，
301 第一滑动孔，
4 导向板，
401 第二滑动孔，
5 打捞钩，
501 平直段，
502 弧形段，
503 挂钩部，
6 把手。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
需要说明的是，变速箱主动轴的一端可往复运动地穿入变速箱内，另一端在变速箱外，变速箱内设置有机油，变速箱与主动轴之间设置有油封(例如密封圈)，油封被套装在主动轴上的油封压盖压紧。在更换油封时，先将油封压盖拆卸，然后取下油封。并且，油封的内壁设置有环形凸起，以便于高效密封，以及将其取出。
本实用新型实施例提供了一种变速箱油封取出装置，如附图1所示，该装置包括：拉板1、多个导向杆2、扩张板3、导向板4、多个打捞钩5；导向杆2滑动地穿过导向板4，且两端分别与拉板1和扩张板3垂直连接；扩张板3滑动地套装在多个打捞钩5上，且打捞钩5的第一端与导向板4垂直连接，第二端用于钩挂变速箱的油封；当扩张板3靠近打捞钩5的第二端时，多个打捞钩5的第二端径向收缩，用于插入油封与主动轴之间；当扩张板3远离打捞钩5的第二端时，多个打捞钩5的第二端径向扩张，用于钩挂在油封的内壁上。
需要说明的是，“径向收缩”指的是：多个打捞钩5的第二端之间沿其径向相互靠近，以便于将多个打捞钩5的第二端穿入油封内。“径向扩张”指的是：多个打捞钩5的第二端之间沿其径向相互远离，以便于钩挂在变速箱的油封内。
以下就本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置的工作原理给予描述：
在使用时，先将变速箱的油封压盖拆卸，操作员控制导向板4不动，则多个打捞钩5保持不动，控制拉板1带动扩张板3在多个打捞钩5上滑动，并使扩张板3靠近打捞钩5的第二端，则多个打捞钩5的第二端径向收缩，以便于其能够插入油封与主动轴之间。在多个打捞钩5的第二端插入油封和主动轴之间后，由于油封与主动轴对打捞钩5的限位，导向板4保持不动，控制拉板1带动扩张板3在多个打捞钩5上滑动，且使扩张板3远离打捞钩5的第二端，则多个打捞钩5的第二端径向扩张，以便于其牢固地将油封钩挂。
进一步地使扩张板3远离打捞钩5的第二端，直至扩张板3与导向板4相抵。然后通过拉板1将多个打捞钩5拉出，则多个打捞钩5将油封取出。
本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置，通过控制导向板4不动，使拉板1带动扩张板3在多个打捞钩5上滑动，当扩张板3靠近打捞钩5的第二端时，多个打捞钩5的第二端径向收缩，便于插入油封和主动轴之间，当扩张板3远离打捞钩5的第二端时，多个打捞钩5的第二端径向扩张，便于牢固地钩挂在油封上。并且，在扩张板3与导向板4相抵时，可以通过拉板1拉动多个打捞钩5，以将变速箱内的油封取出。本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置的结构简单，能够容易地将油封取出，且多个打捞钩5的第二端钩挂在油封的内壁上，不会损伤变速箱的内壁。
扩张板3滑动地套装在打捞钩5上的方式有多种，在基于容易设置的前提下，给出以下示例：
如附图1所示，扩张板3上设置有多个第一滑动孔301，第一滑动孔301可滑动地套装在打捞钩5上。
上述设置方式简单，方便在控制拉板1时，使扩张板3在多个打捞钩5上滑动。
如附图1所示，导向板4上设置有多个第二滑动孔401，导向杆2滑动地穿过第二滑动孔401。
上述设置方式简单，便于实现导向杆2滑动地穿过导向板4。
当扩张板3在多个打捞钩5上滑动，使多个打捞钩5的第二端沿径向扩张或者径向收缩的实现方式有多种，在一种可能的实现方式中，如附图1所示，打捞钩5包括：顺次连接的平直段501、向内弯曲的弧形段502、挂钩部503；平直段501和挂钩部503的自由端分别作为打捞钩5的第一端和第二端；当扩张板3靠近打捞钩5的第二端时，多个挂钩部503径向收缩；当扩张板3远离打捞钩5的第二端时，多个挂钩部503径向扩张。
需要说明的是，多个打捞钩5之间构成环形结构，多个平直段501的径向宽度大于多个挂钩部503的径向宽度，多个弧形段502的径向宽度介于前述两者之间，起到过渡作用。
当扩张板3在多个弧形段502上滑动靠近打捞钩5的第二端时，由于弧形段502向内弯曲，第一滑动孔301沿着弧形段502的轴线滑动，弧形段502被第一滑动孔301挤压而向内弯，设置于多个弧形段502一端的多个挂钩部503径向收缩。当扩张板3脱离弧形段502在平直段501上滑动时，即远离打捞钩5的第二端时，解除对弧形段502的挤压作用，使多个挂钩部503径向扩张。
上述实现多个挂钩部503沿径向扩张或者径向收缩的方式简单，打捞钩5的结构简单，容易设置。
在本实用新型实施例中，打捞钩5由具有弹性、韧性和强度的材料制成，例如合金材料，以便于在导向板4的作用下实现多个挂钩部503的径向收缩和径向扩张，并且赋予打捞钩5抗拉强度，以便于将油封取出。
为了便于扩张板3能够容易地在打捞钩5上滑动，方便钩挂油封，在一种可能的实现方式中，平直段501、弧形段502的横截面均为圆形。挂钩部503包括：柱状本体、一端与柱状本体自由端的外侧连接，且向上倾斜的钩体。柱状本体与钩体之间呈30°～60°的夹角，例如可以为30°、45°、60°等。
为了减轻本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置的重量，节省材料，在一种可能的实现方式中，如附图1所示，扩张板3和导向板4均为环形板，且，扩张板3和导向板4的环形腔用于容纳变速箱的主动轴。
将扩张板3和导向板4设置为环形板，不仅可以降低变速箱油封取出装置的重量，节省材料，并且在使用时，可以使变速箱的主动轴容纳于扩张板3和导向板4的环形腔内，避免主动轴影响扩张板3和导向板4向变速箱滑动。
拉板1可以设置为多种结构，为了避免拉板1的边缘划伤操作员的手，在一种可能的实现方式中，拉板1为圆形板。
为了便于操作员拉动拉板1，在一种可能的实现方式中，如附图1所示，本实用新型实施例提供的装置还包括：设置于拉板1上的把手6。
把手6可以设置为多种结构，为了改善操作员控制把手6的舒适度，在一种可能的实现方式中，如附图1所示，把手6呈弧形结构，两端均与拉板1的板面连接。
为了防止操作员在拉动把手6时，手滑而脱离把手6，在一种可能的实现方式中，把手6上设置有防护套。
防滑套上设置有方形、圆形、其他规格或者不规则结构的防滑纹，以增大操作员的手与把手6之间的摩擦力，避免出现打滑现象。
为了增加导向杆2与拉板1和扩张板3之间的连接力，以及导向板4与多个打捞钩5之间的连接力，在一种可能的实现方式中，导向杆2的两端分别与拉板1和扩张板3焊接连接，打捞钩5的第一端与导向板4焊接连接。
为了便于本实用新型实施例提供的变速箱油封取出装置应用于大部分油田注水中的变速箱中，给出具有以下规格的变速箱油封取出装置：
拉板1的直径为72～76mm，例如可以为72mm、73mm、74mm、75mm、76mm等，厚度为3～6mm，例如可以为3mm、4mm、5mm、6mm等。
把手6是用直径为3～6mm的钢筋弯成内径为18～22mm的半圆环，钢筋的直径可以为3mm、4mm、5mm、6mm等，把手6的内径可以为18mm、19mm、20mm、21mm、22mm等。
导向板4的内径为62～66mm，外径为93～97mm，厚度为3～6mm，例如其内径可以为62mm、63mm、64mm、65mm、66mm等，外径可以为93mm、94mm、95mm、96mm、97mm等，厚度可以为3mm、4mm、5mm、6mm等。第二滑动孔401的数目为3个，均匀布设于导向板4上，第二滑动孔401的直径为5～7mm，例如可以为5mm、6mm、7mm等。
扩张板3的内径为65～67mm，例如可以为65mm、66mm、67mm等，外径为83～85mm，例如可以为83mm、84mm、85mm等，厚度为3～6mm，例如可以为3mm、4mm、5mm、6mm等。第一滑动孔301的数目为3个，均匀布设于扩张板3上，第一滑动孔301的内径为5～7mm，例如可以为5mm、6mm、7mm等。
导向杆2的直径为4～6mm，例如可以为4mm、5mm、6mm等。
打捞钩5的直径为4～6mm，例如可以为4mm、5mm、6mm等。打捞钩5的挂钩部503的柱状本体与钩体之间的夹角为45°，即呈45°朝外的挂钩。导向杆2和打捞钩5相互均匀错开。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。