本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆结构。
背景技术：
目前汽车尾门电动撑杆多为分体式结构，包括外套管、上套管、下套管等。这样的结构，不仅零部件数量较多，而且如果外套管与上套管之间的防水垫片失效，雨水天时会出现雨水进入电动撑杆内部，引起内部电机等元件结构损坏，使得电动撑杆功能失效，从而需要更换电动撑杆，导致车辆维护成本增加。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够有效提高电动撑杆密封性能，优化防水垫片安装结构，有效解决雨水流入电动撑杆内部导致电机损坏而引起电撑杆失效问题的汽车尾门电动撑杆结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车尾门电动撑杆结构，所述的汽车尾门电动撑杆结构包括外套管、上套管、下套管，外套管和上套管为一体式结构，一体式的外套管和上套管组成一体式套管，下套管一端延伸到一体式套管一端内，下套管另一端设置撑杆下连接部件，延伸到一体式套管一端内的下套管一端与电机减速机连接，电机减速机与电机连接，一体式套管另一端设置撑杆上连接部件，所述的一体式套管内部设置防水垫片，防水垫片与一体式套管内壁过盈配合，位于一体式套管内的电机位于防水垫片和电机减速机之间。
所述的一体式套管内部还设置套管包胶部，套管包胶部一端与防水垫片过盈配合，防水垫片上设置凸出的防水筋，套管包胶部上设置凹进的防水槽，所述的防水筋设置为卡装在防水槽内的结构。
所述的防水垫片为橡胶材料制成的结构，外套管和上套管设置为能够通过注塑方式组成一体式套管的结构，套管包胶部为橡胶材料制成的结构。
所述的一体式套管内壁设置沿一体式套管内壁一周布置的限位槽，所述一体式套管内部设置防水垫片时，防水垫片设置为能够卡装在限位槽内的结构，防水垫片卡装在限位槽内时，防水垫片的垫片外端面设置为能够与限位凹槽底面过盈配合的结构。
所述的汽车尾门电动撑杆结构的防水垫片与一体式套管内壁过盈配合时，防水垫片与套管包胶部之间的干涉量控制在0.10mm-0.35mm之间。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构，在设置汽车尾门电动撑杆时，将外套管和上套管设置为一体式结构，组成一体式套管，而下套管与一体式套管连接，通过电机及电机减速机带动电动撑杆的收缩，而为了保护电机，提高电动撑杆密封性能，设置防水垫片，防水垫片与一体式套管之间过盈配合，这样，有效提高密封性，当雨水进入一体式套管后，会被防水垫片阻挡，不会进一步渗入，不会达到电机位置，有效保护电机不被雨水渗入而损坏，提高电机使用安全，避免失效问题，提高电机使用寿命。本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，成本低，能够有效提高电动撑杆密封性能，优化防水垫片安装结构，有效解决雨水流入电动撑杆内部导致电机损坏而引起电撑杆失效问题。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构的外部结构示意图；
图2为本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构的局部剖视结构示意图；
图3为本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构的局部放大结构示意图；
附图中标记分别为：1、下套管；2、一体式套管；3、撑杆下连接部件；4、电机减速机；5、电机；6、防水垫片；7、套管包胶部；8、防水筋；9、防水槽；10、限位槽；11、垫片外端面；12、撑杆上连接部件。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本发明为一种汽车尾门电动撑杆结构，所述的汽车尾门电动撑杆结构包括外套管、上套管、下套管1，外套管和上套管为一体式结构，一体式的外套管和上套管组成一体式套管2，下套管1一端延伸到一体式套管2一端内，下套管1另一端设置撑杆下连接部件3，延伸到一体式套管2一端内的下套管1一端与电机减速机4连接，电机减速机4与电机5连接，一体式套管2另一端设置撑杆上连接部件12，所述的一体式套管2内部设置防水垫片6，防水垫片6与一体式套管2内壁过盈配合，位于一体式套管2内的电机5位于防水垫片6和电机减速机4之间。上述结构，在设置汽车尾门电动撑杆时，将外套管和上套管设置为一体式结构，组成一体式套管2，而下套管与一体式套管连接，通过电机及电机减速机4带动电动撑杆的收缩，而为了保护电机，提高电动撑杆密封性能，设置防水垫片，防水垫片与一体式套管之间过盈配合，这样，有效提高密封性，当雨水进入一体式套管后，会被防水垫片阻挡，不会进一步渗入，因此不会达到电机位置，有效保护电机不被雨水渗入而损坏，提高电机使用安全，避免失效问题，提高电机使用寿命。本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，能够有效提高电动撑杆密封性能，优化防水垫片安装结构，有效解决雨水流入电动撑杆内部导致电机损坏而引起电撑杆失效问题。
所述的一体式套管2内部还设置套管包胶部7，套管包胶部7一端抵靠在防水垫片6上，防水垫片6上设置凸出的防水筋8，套管包胶部7上设置凹进的防水槽9，所述的防水筋8设置为卡装在防水槽9内的结构。上述结构，通过套管包胶部的设置，套管包胶部7与防水垫片6过盈配合，能够有效解决从一体式套管的腔体进入的雨水经过防水垫片而流入电机减速箱总成中，从而避免损坏电机及电机减速机，确保电动撑杆能够始终可靠稳定工作，提高使用性能安全。
所述的防水垫片6为橡胶材料制成的结构，外套管和上套管设置为能够通过注塑方式组成一体式套管2的结构，套管包胶部7为橡胶材料制成的结构。上述结构，防水垫片为橡胶材料制成，能够方便安装到位，并且安装到位后与一体式套管可靠配合，实现密封，保护电机和电机减速机，不需要频繁维护。
所述的一体式套管2内壁设置沿一体式套管2内壁一周布置的限位槽10，所述一体式套管2内部设置防水垫片6时，防水垫片6设置为能够卡装在限位槽10内的结构，防水垫片6卡装在限位槽10内时，防水垫片6的垫片外端面11设置为能够与限位凹槽10底面过盈配合的结构。上述结构，通过限位槽的设置，一方面提高防水垫片的安装后的密封性能，而且实现轴向限位，避免窜动。
所述的汽车尾门电动撑杆结构的防水垫片6与一体式套管2内壁过盈配合时，防水垫片6与套管包胶部7之间的干涉量控制在0.10mm-0.35mm之间。
本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构，在设置汽车尾门电动撑杆时，将外套管和上套管设置为一体式结构，组成一体式套管，而下套管与一体式套管连接，通过电机及电机减速机带动电动撑杆的收缩，而为了保护电机，提高电动撑杆密封性能，设置防水垫片，防水垫片与一体式套管之间过盈配合，这样，有效提高密封性，当雨水进入一体式套管后，会被防水垫片阻挡，不会进一步渗入，不会达到电机位置，有效保护电机不被雨水渗入而损坏，提高电机使用安全，避免失效问题，提高电机使用寿命。本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，成本低，能够有效提高电动撑杆密封性能，优化防水垫片安装结构，有效解决雨水流入电动撑杆内部导致电机损坏而引起电撑杆失效问题。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。