一种多档自限位车门铰链的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种多档自限位车门铰链。

背景技术：

在现有的技术中，汽车车门铰链包括固定在车门立柱上的车门固定页，一个固定在车门上的铰链转动页，固定页和转动页通过销轴连接；上述的车门铰链在使用过程中，车门上设有车门限位器，开关时噪音很大，不能适应中、高档轿车对车门开关噪音的技术需求。

如申请号为cn201420754334.3公开了一种侧车门铰链结构及车辆，其中，侧车门铰链结构包括：侧车门铰链母板、侧车门铰链公板、侧车门铰链轴销、侧车门铰链衬套和调整垫片；调整垫片装配在母板本体或公板本体上预设的位置。本方案通过增加调整垫片使得相同的侧车门铰链结构能够提供不同的车门开启角度，以满足不同车型需求，使开发成本降低，消除修改或变更铰链成本；同时，由于侧车门铰链结构通用，无需进行多次设计分析工作，使得可靠性提高，还避免了全新开发侧车门铰链的试制、试验工作；解决了由于同一款侧车门铰链无法满足不同车型需求使得增加设计变更成本和模具变更成本，进而造成开发成本和制造成本较高的问题，但是该种车门铰链结构并未公开如何减小车门在开关时降低噪音的方案。

如申请号为cn201711129127.3公开了一种牢固的车门铰链，属于汽车连接件技术领域，由车门铰链静片、车门铰链动片和将二者铰接起来的销轴所构成；所述车门铰接静片与车身相连接，所述车门铰链动片与车门相连接，所述销轴安装于贯穿所述车门铰链静片和车门铰链动片的连接孔中；所述车门铰链静片的材料弯折处设置有静片固定件，所述车门铰链动片的材料弯折处设置有动片固定件。该车门铰链用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动，且自身强度高、经久耐用，使用寿命长，但是该种车门铰链结构并未公开如何减小车门在开关时降低噪音的方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多档自限位车门铰链，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种多档自限位车门铰链，包括一个可固定到车门上的铰链转动页，一个固定到立柱上的铰链固定页，所述转动页和固定页之间通过销轴连接，所述固定页和转动页之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板、换挡滚轮和扭簧，所述齿板与换挡滚轮接触连接，所述齿板固定于转动页上，所述换挡滚轮安装于扭簧上，所述扭簧固定于铰链座上。

优选的，所述扭簧为“s”形扭簧。

优选的，所述齿板上设有两个档位，呈“8”字形。

优选的，所述齿板上设有3个档位，齿板呈两“8”一端叠合形成的形状。

优选的，所述换挡滚轮与扭簧间设有复合软垫。

优选的，所述转动页可以为截面呈“c”形的锻件。

优选的，所述换挡滚轮通过开口挡圈、复合软垫和平垫圈安装于扭簧上。

优选的，所述固定页与转动页采用硬质聚四氟乙烯钢背复合寸套与销轴无间隙铆接。

本发明的优点在于：该种多档自限位车门铰链，在车门上使用，不需要安装限位器，进行了105次的耐久性试验后，仍能正常工作，其静态纵向和横向负荷远远大于qc/585-1999试验方法的要求：纵向11110n，横向8890n；铰链开启力矩30±5n-m；以三挡车门铰链为例，初卡档29.5±2°，中间档50±2°，终卡档70±2°；本发明产品在车门上使用时，转动平稳，档位清晰，降低了开关门时的噪音。

附图说明

图1为本发明铰链固定页及铰链转动页采用的冲压制作的具有二档位的实施例结构图。

图2为本发明图1的左视结构示意图。

图3为本发明图1中的a-a剖视图。

图4为本发明图2中的b-b剖视图。

图5为本发明铰链固定页及铰链转动页采用冲压工艺制作的具有三档位的实施例结构示意图。

图6为本发明图5的左视结构示意图。

图7为本发明铰链固定页采用轧制工艺制作的具有两档位的实例结构示意图。

图8为本发明图7的左视结构示意图。

图9为本发明铰链固定页采用轧制工艺制作的具有三档位的实例结构示意图。

图10为本发明图9的左视结构示意图。

其中：1—固定页，2—齿板，3—扭簧，4—销轴，5—换挡滚轮，6—寸套，7—转动页，8—开口挡圈，9—复合软垫，10—平垫圈。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1至图4所示，一种多档自限位车门铰链，包括一个可固定到车门上的铰链转动页7，一个固定到立柱上的铰链固定页1，所述转动页7和固定页1之间通过销轴4连接，所述固定页1和转动页7之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板2、换挡滚轮5和扭簧3，所述齿板2与换挡滚轮5接触连接，所述齿板2固定于转动页7上，所述换挡滚轮5安装于扭簧3上，所述扭簧3固定于铰链座1上。

值得注意的是，所述扭簧3为“s”形扭簧。

在本实施例中，所述齿板2上设有两个档位，呈“8”字形。

在本实施例中，所述换挡滚轮5与扭簧3间设有复合软垫9。

在本实施例中，所述换挡滚轮5通过开口挡圈8、复合软垫9和平垫圈10安装于扭簧3上。

此外，所述固定页1与转动页7采用硬质聚四氟乙烯钢背复合寸套6与销轴4无间隙铆接。

该实施例产品使用时，换挡滚轮5在齿板2上转动，进入“8”字形的凹区时为初卡档位，转至“8”的上区时，由于限位的作用，进入终卡档位；按本实施例制作的产品，初卡档46±2°，终卡档70±2。

实施例2

如图5、图6所示，一种多档自限位车门铰链，包括一个可固定到车门上的铰链转动页7，一个固定到立柱上的铰链固定页1，所述转动页7和固定页1之间通过销轴4连接，所述固定页1和转动页7之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板2、换挡滚轮5和扭簧3，所述齿板2与换挡滚轮5接触连接，所述齿板2固定于转动页7上，所述换挡滚轮5安装于扭簧3上，所述扭簧3固定于铰链座1上。

值得注意的是，所述扭簧3为“s”形扭簧。

在本实施例中，所述齿板2上设有3个档位，齿板2呈两“8”一端叠合形成的形状。

在本实施例中，所述换挡滚轮5与扭簧3间设有复合软垫9。

在本实施例中，所述换挡滚轮5通过开口挡圈8、复合软垫9和平垫圈10安装于扭簧3上。

此外，所述固定页1与转动页7采用硬质聚四氟乙烯钢背复合寸套6与销轴4无间隙铆接。

该实施例产品使用时，换挡滚轮5在齿板2上转动，进入第一个凹形区时为初卡位，进入第二个凹形区时为中间档位，进入上位区时，由于限位作用，进入终极卡位；按本实施例制作的产品，初卡档29.5±2°，中间档50±2°，终卡档70±2°。

实施例3

如图7、图8所示，一种多档自限位车门铰链，包括一个可固定到车门上的铰链转动页7，一个固定到立柱上的铰链固定页1，所述转动页7和固定页1之间通过销轴4连接，所述固定页1和转动页7之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板2、换挡滚轮5和扭簧3，所述齿板2与换挡滚轮5接触连接，所述齿板2固定于转动页7上，所述换挡滚轮5安装于扭簧3上，所述扭簧3固定于铰链座1上。

值得注意的是，所述扭簧3为“s”形扭簧。

在本实施例中，所述齿板2上设有两个档位，呈“8”字形。

在本实施例中，所述换挡滚轮5与扭簧3间设有复合软垫9。

在本实施例中，所述转动页7可以为截面呈“c”形的锻件。

在本实施例中，所述换挡滚轮5通过开口挡圈8、复合软垫9和平垫圈10安装于扭簧3上。

此外，所述固定页1与转动页7采用硬质聚四氟乙烯钢背复合寸套6与销轴4无间隙铆接。

实施例4

如图9、图10所示，一种多档自限位车门铰链，包括一个可固定到车门上的铰链转动页7，一个固定到立柱上的铰链固定页1，所述转动页7和固定页1之间通过销轴4连接，所述固定页1和转动页7之间设有车门多档自限位机构，所述车门多档自限位机构包括齿板2、换挡滚轮5和扭簧3，所述齿板2与换挡滚轮5接触连接，所述齿板2固定于转动页7上，所述换挡滚轮5安装于扭簧3上，所述扭簧3固定于铰链座1上。

值得注意的是，所述扭簧3为“s”形扭簧。

在本实施例中，所述齿板2上设有3个档位，齿板2呈两“8”一端叠合形成的形状。

在本实施例中，所述换挡滚轮5与扭簧3间设有复合软垫9。

在本实施例中，所述转动页7可以为截面呈“c”形的锻件。

在本实施例中，所述换挡滚轮5通过开口挡圈8、复合软垫9和平垫圈10安装于扭簧3上。

此外，所述固定页1与转动页7采用硬质聚四氟乙烯钢背复合寸套6与销轴4无间隙铆接。

基于上述，该种多档自限位车门铰链，在车门上使用，不需要安装限位器，进行了105次的耐久性试验后，仍能正常工作，其静态纵向和横向负荷远远大于qc/585-1999试验方法的要求：纵向11110n，横向8890n；铰链开启力矩30±5n-m；以三挡车门铰链为例，初卡档29.5±2°，中间档50±2°，终卡档70±2°；本发明产品在车门上使用时，转动平稳，档位清晰，降低了开关门时的噪音。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。