汽车门板内开扳手手柄的制作方法

本实用新型涉及汽车门板领域，特别涉及一种汽车门板内开扳手手柄。

背景技术：

在汽车门板领域，汽车门板内开扳手手柄主要用于乘员从乘员舱内开启车门。其作用原理是：乘员拉动门板内开扳手手柄后，手柄绕安装轴旋转，继而拉动门锁拉索，从而开启车门。

由于汽车门板内开扳手手柄属于汽车上触摸类功能产品，因此常常对其手感和外观有较高要求。一般要求内开扳手手柄在使用时手指可以触摸到的结构边缘处不得有明显的注塑飞边和毛刺，以免降低使用手感和影响外观。这就极大增加了内开手柄模具的加工精度要求和动模、定模匹配的难度。

图1为现有技术中汽车门板内开扳手手柄的结构示意图。图2为图1中沿A-A线剖开的汽车门板内开扳手手柄处的模具示意图。如图1和图2所示，在实际动模和定模匹配过程中，动模10和定模11在分型面上具有非常细微的错位，这都将会导致产品(内开扳手手柄12)在边缘位置产生飞边及毛刺等缺陷，甚至还会在实际生产中不得不增加打磨工艺来消除飞边和毛刺。以上问题都会直接导致生产周期延长，增加了生产成本。

有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型的汽车门板内开扳手手柄，以期解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车门板内开扳手手柄的模具配模难度大，且二次打磨工序导致增加生产成本等缺陷，提供一种汽车门板内开扳手手柄。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车门板内开扳手手柄，其特点在于，所述汽车门板内开扳手手柄包括手柄上部分和手柄下部分，所述手柄上部分固定连接于所述手柄下部分的上方，所述手柄下部分的宽度小于所述手柄上部分的宽度，且所述手柄下部分的边缘与所述手柄上部分的边缘形成一台阶。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄上部分和所述手柄下部分为一体注塑成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述台阶的宽度为0.2mm-0.4mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述台阶设置为单L型台阶。

根据本实用新型的一个实施例，所述台阶设置为双L型台阶。

根据本实用新型的一个实施例，所述台阶位于所述汽车门板内开扳手手柄对应的模具动模侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述台阶在所述汽车门板内开扳手手柄对应的模具动模和模具定模之间的分型面上全部设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄上部分的上表面呈圆弧状。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄下部分的下表面呈内凹的圆弧状。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车门板内开扳手手柄有效地降低了模具配模难度，降低了产品飞边、毛刺风险以及消除了后续打磨工序。并且产品完全满足产品的使用性能，有效提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中汽车门板内开扳手手柄的结构示意图。

图2为图1中沿A-A线剖开的汽车门板内开扳手手柄处的模具示意图。

图3为本实用新型汽车门板内开扳手手柄的结构示意图。

图4为图3中沿B-B线剖开的汽车门板内开扳手手柄处的模具示意图。

图5为图4中C部分的放大图。

图6为图4中台阶呈单L型台阶的结构示意图。

图7为图4中台阶呈双L型台阶的结构示意图。

【附图标记】

动模 10

定模 11

内开扳手手柄 12

手柄上部分 20

手柄下部分 30

台阶 40

模具动模 41

模具定模 42

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图3为本实用新型汽车门板内开扳手手柄的结构示意图。图4为图3中沿B-B线剖开的汽车门板内开扳手手柄处的模具示意图。图5为图4中C部分的放大图。

如图3至图5所示，本实用新型公开了一种汽车门板内开扳手手柄，其包括手柄上部分20和手柄下部分30，将手柄上部分20固定连接于手柄下部分30的上方，手柄下部分30的宽度小于手柄上部分20的宽度，且手柄下部分30的边缘与手柄上部分20的边缘形成一台阶40。

优选地，手柄上部分20和手柄下部分30采用一体注塑成型。

更进一步地，台阶40的宽度优选为0.2mm-0.4mm。根据上述结构，在所述汽车门板内开扳手手柄的加工过程中，可以将产品的模具分型线位置设置0.2mm～0.4mm宽度台阶，此时模具动模41和模具定模42在匹配时，即使在分型线上有0.2mm～0.4mm以内的错位，产品也不会产生飞边和毛刺。这种结构可以极大地降低模具配模难度，消除产品飞边、毛刺风险以及后续打磨工序。并且设置的0.2mm～0.4mm台阶宽度极小，不会影响产品使用手感。

具体地说，台阶40的宽度应当设置在0.2mm～0.4mm范围之间。台阶40的宽度若小于0.2mm，要避免产品产生飞边和毛刺，模具动模41和模具定模42在匹配时必须保证在分型面上的错位小于0.2mm，这对于配模仍然存在较大难度。台阶40的宽度若大于0.4mm，则虽然模具动模41和模具定模42配模难度较小，但产品将会存在较为明显的台阶，会严重影响产品使用手感。

特别地，台阶40位于所述汽车门板内开扳手手柄对应的模具动模41侧。也就是说，宽度为0.2mm～0.4mm的台阶40必须设置在产品的非外观侧，一般对应于模具的动模侧(如图4和图5所示)，否则乘员将会在正常视线角度下看到产品台阶，影响使用外观。

同时，台阶40在所述汽车门板内开扳手手柄对应的模具动模41和模具定模42之间的分型面上全部设置。也就是说，宽度为0.2mm～0.4mm的台阶40应当在整个分型面上全部设置，否则在未设置台阶的产品局部区域仍然会存在配模难度大、产品易产生飞边和毛刺的缺陷。

图6为图4中台阶呈单L型台阶的结构示意图。如图6所示，台阶40设置为单L型台阶。

图7为图4中台阶呈双L型台阶的结构示意图。如图7所示，台阶40设置为双L型台阶。

从产品使用角度而言，台阶40可以设置为单L型台阶(如图6所示)，也可以设置为双L型台阶(如图7所示)，这两种台阶形式都可以有效降低动模和定模配模难度，并且基本不会影响产品使用手感。当然，如果从模具加工角度而言，L型台阶要优于双L型台阶。

此外，手柄上部分20的上表面优选为呈圆弧状。手柄下部分30的下表面优选为呈内凹的圆弧状。这种形状结构的设置可以进一步提高汽车门板内开扳手手柄的手感度。

综上所述，本实用新型汽车门板内开扳手手柄的结构形式有效地降低了模具配模难度，降低了产品飞边、毛刺风险以及消除了后续打磨工序。并且产品完全满足产品的使用性能，并且不会影响产品的使用手感，有效提高了生产效率，降低了生成成本。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。