风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装的制作方法

本实用新型涉及风力发电机技术领域，特别是涉及一种风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装。

背景技术：

由于风电机组长时间运行，且风机长期处于高寒或海上盐雾腐蚀较强的地区，偏航刹车器活塞密封圈会产生油缸内部双层密封圈老化，及外部防尘圈硅胶老化，使得密封效果变差，发生渗油、漏油现象，如果大面积更换偏航刹车器，将花费大量人力及财力。

由于密封圈与活塞长期黏在一起，更换刹车器密封圈的过程中，活塞取出的难度系数较大。现有的采用液压、气压等方式拔取，效果不理想，平衡度不易把握，容易划伤油缸内壁，且工具运上机舱较为繁琐。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装，以解决现有技术中存在的偏航刹车器的活塞密封圈不易更换，拔取过程中活塞容易划伤油缸内壁的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装，包括调平部、支撑部及提取部；

所述支撑部的两端均设置有所述调平部，所述调平部用于调节所述支撑部的平衡度；

所述提取部设置在所述支撑部的中部，所述提取部用于与偏航刹车器的活塞连接；

所述提取部包括定位螺栓，所述定位螺栓竖向贯穿所述支撑部，所述定位螺栓能够与活塞螺纹连接。

进一步地，所述提取部还包括驱动螺母；

所述驱动螺母螺纹连接在所述定位螺栓上；

所述驱动螺母位于所述支撑部与所述定位螺栓的螺头部分之间。

进一步地，所述调平部包括调节螺栓；

所述调节螺栓螺纹连接在所述支撑部的两端。

进一步地，所述调平部还包括调节螺母；

所述调节螺母螺纹连接在所述调节螺栓上；

所述调节螺母位于所述支撑部与所述调节螺栓的螺头部分之间。

进一步地，所述支撑部包括支撑壳；

所述定位螺栓设置在所述支撑壳的中部。

进一步地，所述支撑部还包括支撑环；

所述支撑环套接在所述支撑壳的外壁上；

所述调平部设置在所述支撑环上。

进一步地，所述定位螺栓为六角头螺栓。

进一步地，所述驱动螺母为六角头螺母。

进一步地，所述调节螺栓为六角头螺栓。

进一步地，所述调节螺母为六角头螺母。

本实用新型提供的风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装，使用时，将风机停机，偏航断电，卸除液压站油压，拆开偏航刹车器密封盖，将本拆装工装通过定位螺栓固定在活塞上，通过两端的调平部调节并保持支撑部的平衡度，通过向上提取定位螺栓，从而取出活塞，而后更换新的双层密封圈和防尘圈，并将活塞重新放入油缸中，盖上密封盖，并做好密封，从而完成活塞密封圈的更换，有效避免了偏航刹车器因运行时间长，密封圈老化而发生漏油的情况，本拆装工装使用方便，使得活塞的拔取操作更加简便，且使得活塞能够平稳地被起出，避免了起出过程中活塞划伤油缸内壁，同时，本拆装工装便于携带，可有效缩短拆装更换时间，通过使用本拆装工装，维护人员能够在高空机舱现场对风机偏航刹车器进行安全、可靠、便捷地拆卸及安装，节省了将偏航刹车器行塔架吊至地面再进行拆装的时间和费用，解决了偏航刹车器的活塞密封圈不易更换，拔取过程中活塞容易划伤油缸内壁的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的一种风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装的结构示意图。

附图标记：

1-调节螺栓； 2-调节螺母； 3-支撑环；

4-定位螺栓； 5-驱动螺母； 6-支撑壳；

7-活塞。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

在本实施例的可选方案中，如图1所示，本实施例提供的一种风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装，包括调平部、支撑部及提取部；

支撑部的两端均设置有调平部，调平部用于调节支撑部的平衡度；

提取部设置在支撑部的中部，提取部用于与偏航刹车器的活塞7连接；

提取部包括定位螺栓4，定位螺栓4竖向贯穿支撑部，定位螺栓4能够与活塞7螺纹连接。

在本实施例中，使用时，将风机停机，偏航断电，卸除液压站油压，拆开偏航刹车器密封盖，将本拆装工装通过定位螺栓4固定在活塞7上，通过两端的调平部调节并保持支撑部的平衡度，通过向上提取定位螺栓4，从而取出活塞7，而后更换新的双层密封圈和防尘圈，并将活塞7重新放入油缸中，盖上密封盖，并做好密封，从而完成活塞密封圈的更换，有效避免了偏航刹车器因运行时间长，密封圈老化而发生漏油的情况。

本拆装工装使用方便，使得活塞7的拔取操作更加简便，且使得活塞7能够平稳地被起出，避免了起出过程中活塞7划伤油缸内壁，同时，本拆装工装便于携带，可有效缩短拆装更换时间。

并且，通过使用本拆装工装，维护人员能够在高空机舱现场对风机偏航刹车器进行安全、可靠、快捷地拆卸及安装，节省了将偏航刹车器行塔架吊至地面再进行拆装的时间和费用。

具体地，定位螺栓4安装在活塞7的定位孔内。

在本实施例的可选方案中，提取部还包括驱动螺母5；

驱动螺母5螺纹连接在定位螺栓4上；

驱动螺母5位于支撑部与定位螺栓4的螺头部分之间。

使用时，通过扳手缓慢、匀速地拧动驱动螺母5，使得定位螺栓4相对于支撑部而向上移动，从而带动活塞7移动，实现活塞7的起出，使得活塞7的起出方便、可靠且稳定。

在本实施例的可选方案中，调平部包括调节螺栓1；

调节螺栓1螺纹连接在支撑部的两端。

在本实施例中，两端的调节螺栓1用于调节支撑部的平衡度，起到调节平衡和两端支撑的作用。

具体地，通过调节两端的调节螺栓1的高度，保证支撑部的水平度，使活塞7受力均匀，避免活塞7起出时划伤油缸内壁。

在本实施例的可选方案中，调平部还包括调节螺母2；

调节螺母2螺纹连接在调节螺栓1上；

调节螺母2位于支撑部与调节螺栓1的螺头部分之间。

在本实施例中，通过拧动调节螺母2，改变调节螺栓1在支撑部上的高度，从而调节支撑部的平衡，调平操作方便、快捷、平稳。

在本实施例的可选方案中，支撑部包括支撑壳6；

定位螺栓4设置在支撑壳6的中部。

在本实施例中，支撑壳6作为活塞7起出时的支撑，为活塞7的提取提供支撑力。

优选地，支撑壳6为钢质，结构刚度高。

在本实施例的可选方案中，支撑部还包括支撑环3；

支撑环3套接在支撑壳6的外壁上；

调平部设置在支撑环3上。

在本实施例中，支撑环3的厚度小于支撑壳6的厚度，使得调节螺栓1具备足够的调节裕度，便于调平操作。

综上，本拆装工装的使用过程为：

一、将风机停机，偏航断电；

二、卸除液压站油压；

三、拆开偏航刹车器的密封盖；

四、将定位螺栓4连接在活塞7的定位孔上，分别校准两端的调节螺栓1的高度，使得支撑部保持水平，并通过调节螺母2保持住位置；

五、通过扳手匀速、缓慢地拧动定位螺栓4上的驱动螺母5，取出活塞7；

六、更换新的双层密封圈和防尘圈，并将活塞7重新放入油缸中即可；

七、盖上密封盖，并做好密封，从而完成活塞密封圈的更换。

在本实施例的可选方案中，定位螺栓4为六角头螺栓。

在本实施例的可选方案中，驱动螺母5为六角头螺母。

在本实施例的可选方案中，调节螺栓1为六角头螺栓。

在本实施例的可选方案中，调节螺母2为六角头螺母。

实施例二：

在本实施例的可选方案中，本实施例提供的一种风机偏航刹车器活塞密封圈拆装工装，包括调平部、支撑部及提取部；

支撑部的两端均设置有调平部，调平部用于调节支撑部的平衡度；

提取部设置在支撑部的中部，提取部用于与偏航刹车器的活塞7连接；

提取部包括定位螺栓4，定位螺栓4竖向贯穿支撑部，定位螺栓4能够与活塞7螺纹连接。

在本实施例中，使用时，将风机停机，偏航断电，卸除液压站油压，拆开偏航刹车器密封盖，将本拆装工装通过定位螺栓4固定在活塞7上，通过两端的调平部调节并保持支撑部的平衡度，通过向上提取定位螺栓4，从而取出活塞7，而后更换新的双层密封圈和防尘圈，并将活塞7重新放入油缸中，盖上密封盖，并做好密封，从而完成活塞密封圈的更换，有效避免了偏航刹车器因运行时间长，密封圈老化而发生漏油的情况。

本拆装工装使用方便，使得活塞7的拔取操作更加简便，且使得活塞7能够平稳地被起出，避免了起出过程中活塞7划伤油缸内壁，同时，本拆装工装便于携带，可有效缩短拆装更换时间。

并且，通过使用本拆装工装，维护人员能够在高空机舱现场对风机偏航刹车器进行安全、可靠、快捷地拆卸及安装，节省了将偏航刹车器行塔架吊至地面再进行拆装的时间和费用。

具体地，定位螺栓4安装在活塞7的定位孔内。

在本实施例的可选方案中，提取部还包括驱动螺母5；

驱动螺母5螺纹连接在定位螺栓4上；

驱动螺母5位于支撑部与定位螺栓4的螺头部分之间。

使用时，通过扳手缓慢、匀速地拧动驱动螺母5，使得定位螺栓4相对于支撑部而向上移动，从而带动活塞7移动，实现活塞7的起出，使得活塞7的起出方便、可靠且稳定。

在本实施例的可选方案中，调平部包括调节螺栓1；

调节螺栓1螺纹连接在支撑部的两端。

在本实施例中，两端的调节螺栓1用于调节支撑部的平衡度，起到调节平衡和两端支撑的作用。

具体地，通过调节两端的调节螺栓1的高度，保证支撑部的水平度，使活塞7受力均匀，避免活塞7起出时划伤油缸内壁。

在本实施例的可选方案中，调平部还包括调节螺母2；

调节螺母2螺纹连接在调节螺栓1上；

调节螺母2位于支撑部与调节螺栓1的螺头部分之间。

在本实施例中，通过拧动调节螺母2，改变调节螺栓1在支撑部上的高度，从而调节支撑部的平衡，调平操作方便、快捷、平稳。

在本实施例的可选方案中，支撑部包括支撑壳6；

定位螺栓4设置在支撑壳6的中部。

在本实施例中，支撑壳6作为活塞7起出时的支撑，为活塞7的提取提供支撑力。

并且，调节螺栓1设置在支撑壳6的两端。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。