一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构的制作方法

本实用新型涉及汽修技术领域，具体为一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构。

背景技术：

汽修是指对汽车进行修理，汽车上的零部件很多，每个零部件修理用到的工具会有所不同，例如车轮修理时，会用到支撑结构使车轮悬空，让专业人员进行修理检测，虽然现有的车轮支撑结构种类很多，但是还是存在一些不足之处，例如在修理时不便于对车轮进行角度调节，而且不易于将车轮固定，进而影响了车轮的修理进度，也为操作人员带来不便，所以我们提出了一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的车轮支撑结构在汽车车轮修理时不便于对车轮进行角度调节，而且不易于将车轮固定，进而影响了车轮的修理进度，也为操作人员带来不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，包括底座、固定轴、套杆和车轮，所述底座的内部设置有第一转轴，且第一转轴的底部安装有蜗轮，并且蜗轮的右侧啮合连接有蜗杆，所述第一转轴的左侧通过第一传动皮带与第二转轴相连接，且第一转轴的右侧通过第二传动皮带与第三转轴相连接，所述第二转轴和第三转轴的顶部均连接有第一锥形齿轮，且第一锥形齿轮的后侧啮合连接有第二锥形齿轮，所述固定轴的外壁固定有第二锥形齿轮，且固定轴的上方通过第三传动皮带与丝杆相连接，所述套杆的内部设置有丝杆，且套杆通过连接块与凹槽相连接，并且凹槽开设于立柱的内壁上，所述套杆的右端固定安装有夹块，且套杆的外侧设置有立柱，所述车轮设置于立柱的内侧，且车轮的底部设置有垫块。

优选的，所述第三传动皮带设置有两组，且每组第三传动皮带设置有2个，并且每组的第三传动皮带关于固定轴的中心线对称。

优选的，所述丝杆与套杆的连接方式为螺纹连接，且丝杆的前后两端的螺纹形状相反。

优选的，所述连接块与套杆为一体式结构，且连接块通过凹槽与立柱的内壁构成滑动结构。

优选的，所述立柱为空心状，且立柱与固定轴和丝杆均为轴承连接。

优选的，所述垫块与底座的连接方式为焊接，且垫块呈弧形状，并且垫块的内侧与车轮的外侧相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽修用能调节角度的车轮支撑结构，

（1）设置有2组夹块，且每组夹块设置有两个，可以使夹块对车轮的左右两侧进行夹紧固定，保证车轮修理过程中的稳定性；

（2）设置有垫块，且垫块的内侧与车轮的外侧相贴合，这样在车轮放置修理时，可以进一步保证车轮放置的稳定性，从而便于操作人员更好的修理；

（3）设置有丝杆，且丝杆与套杆为螺纹连接，并且丝杆的前后两端的螺纹形状相反，这样在丝杆转动时，可以使丝杆上的2个套杆同时移动，从而便于对2个夹块的间距进行调节，不仅便于车轮的放置，也便于对车轮的角度进行调节，提高了该支撑结构的实用性，也为操作人员带来便利。

附图说明

图1为本实用新型整体主视结构示意图；

图2为本实用新型套杆与连接块连接结构示意图；

图3为本实用新型固定轴与第二锥形齿轮连接结构示意图；

图4为本实用新型第一转轴和蜗轮连接俯视结构示意图。

图中：1、底座；2、第一转轴；3、蜗轮；4、蜗杆；5、第一传动皮带；6、第二转轴；7、第二传动皮带；8、第三转轴；9、第一锥形齿轮；10、第二锥形齿轮；11、固定轴；12、第三传动皮带；13、丝杆；14、套杆；15、连接块；16、凹槽；17、立柱；18、夹块；19、车轮；20、垫块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽修用能调节角度的车轮支撑结构，包括底座1、第一转轴2、蜗轮3、蜗杆4、第一传动皮带5、第二转轴6、第二传动皮带7、第三转轴8、第一锥形齿轮9、第二锥形齿轮10、固定轴11、第三传动皮带12、丝杆13、套杆14、连接块15、凹槽16、立柱17、夹块18、车轮19和垫块20，底座1的内部设置有第一转轴2，且第一转轴2的底部安装有蜗轮3，并且蜗轮3的右侧啮合连接有蜗杆4，第一转轴2的左侧通过第一传动皮带5与第二转轴6相连接，且第一转轴2的右侧通过第二传动皮带7与第三转轴8相连接，第二转轴6和第三转轴8的顶部均连接有第一锥形齿轮9，且第一锥形齿轮9的后侧啮合连接有第二锥形齿轮10，固定轴11的外壁固定有第二锥形齿轮10，且固定轴11的上方通过第三传动皮带12与丝杆13相连接，套杆14的内部设置有丝杆13，且套杆14通过连接块15与凹槽16相连接，并且凹槽16开设于立柱17的内壁上，套杆14的右端固定安装有夹块18，且套杆14的外侧设置有立柱17，车轮19设置于立柱17的内侧，且车轮19的底部设置有垫块20；

第三传动皮带12设置有两组，且每组第三传动皮带12设置有2个，并且每组的第三传动皮带12关于固定轴11的中心线对称，这样可以通过第三传动皮带12使丝杆13转动的更加平稳，确保对车轮19修理工作的顺利进行；

丝杆13与套杆14的连接方式为螺纹连接，且丝杆13的前后两端的螺纹形状相反，当丝杆13转动时，可以使2个套杆14同时移动，增加了该支撑结构使用时的便捷性；

连接块15与套杆14为一体式结构，且连接块15通过凹槽16与立柱17的内壁构成滑动结构，这样在套杆14移动的时候，可以通过连接块15使套杆14移动的更加稳定，减少套杆14出现晃动的现象；

立柱17为空心状，且立柱17与固定轴11和丝杆13均为轴承连接，确保了固定轴11和丝杆13的稳定性，进一步保证了该支撑结构的正常使用；

垫块20与底座1的连接方式为焊接，且垫块20呈弧形状，并且垫块20的内侧与车轮19的外侧相贴合，便于对车轮19的底部进行支撑，从而使车轮19放置的更加稳定，便于操作人员进行修理工作。

工作原理：在使用该汽修用能调节角度的车轮支撑结构时，根据图1-4，首先操作人员将底座1固定在相应位置，然后顺时针拧动蜗杆4上的把手，使蜗杆4带动蜗轮3旋转，然后由蜗轮3带动第一转轴2转动，因第一转轴2的左右两侧分别通过第一传动皮带5和第二传动皮带7带动第二转轴6和第三转轴8旋转，所以在第一转轴2转动的时候，第二转轴6和第三转轴8会同时转动，从而使得第二转轴6和第三转轴8上的第一锥形齿轮9带动第二锥形齿轮10转动，而第二锥形齿轮10的内壁焊接连接有固定轴11，因此固定轴11会随着第二锥形齿轮10一起转动，进而使得固定轴11通过第三传动皮带12带动丝杆13旋转，由于丝杆13前后两端的螺纹形状相反，且丝杆13与套杆14为螺纹连接，所以丝杆13转动时，会使得前后两侧的套杆14向外侧移动，并且套杆14一侧的连接块15会沿着凹槽16滑动，这样可以使套杆14移动的更加平稳；

与此同时，套杆14另一侧的夹块18也会向外移动，进而使得2个夹块18之间的间距增大，当2个夹块18之间的间距调节至相应位置后，操作人员将车轮19从2个夹块18之间放下，并且使车轮19的底部与垫块20相接触，之后工作人员逆时针拧动把手，按照上述原理，这样便可以使2个夹块18之间的间距逐渐变小，从而使夹块18将车轮19夹紧，而垫块20为弧形状，这样可以进一步保证车轮19放置的稳定性，然后操作人员便可以对车轮19进行修理，如果需要调节车轮19的角度，操作人员可以顺时针拧动把手，按照放置车轮19的方法，使2个夹块18之间的间距变大，然后便可以对车轮19进行转动，继续进行维修工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。