汽车电动撑杆的丝杆安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车电动撑杆技术领域，具体涉及一种汽车电动撑杆的丝杆安装结构。

背景技术：

汽车使用电动尾门是汽车尾门的一种新的发展趋势和需求，而电动尾门的关闭是通过电动撑杆实现的。电动撑杆是传统撑杆的升级产物，是汽车尾门开闭实现舒适便利性的发展趋势，它具有结构紧凑，电动开闭，性能稳定等优点。

电动尾门是通过电机、丝杆和丝杆螺母等部件，将丝杆的旋转运动转化为丝杆螺母的直线运动，最终实现电动尾门的开关。而现有的电动撑杆中的丝杆与电机连接的那端均安装于内套管内的，由于目前的此部位与内套筒的连接处，密封性不足，容易漏水，特别是洗车时，水会进入内套管，若此处密封性不佳，水会进入电机组件处，影响电机性能，影响用户体验和产品的使用寿命。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电动撑杆的丝杆安装结构，密封效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，同时能延长电动撑杆的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车电动撑杆的丝杆安装结构，所述汽车电动撑杆包括内套管，所述安装结构包括丝杆、轴承、衬套、E卡、弹性垫片和O型圈，定义丝杆安装E卡的一端为上端，且另一端为下端，所述衬套安装于所述丝杆的上端，所述丝杆的上端具有一圈第一凹槽，所述O型圈卡于所述第一凹槽，且所述O型圈的外周面与所述衬套的内周面紧密贴合形成密封，所述衬套的外周套有所述弹性垫片，且所述衬套的外周面与所述弹性垫片的内周面紧密贴合形成密封；

所述丝杆的上端且位于所述衬套的上方安装有所述轴承，所述轴承的下端套有轴承盖，所述轴承和轴承盖按压装入所述丝杆，所述轴承盖的下端面与所述弹性垫片的上端面紧密贴合形成密封，所述丝杆的上端还设有一圈第二凹槽，所述E卡卡于所述第二凹槽；

所述内套管具有第一限位台阶，所述弹性垫片位于所述第一限位台阶之上，且所述第一限位台阶对所述弹性垫片形成下限位；

所述内套管内还焊接有轴承套，所述轴承套具有第二限位台阶，所述第二限位台阶对所述安装结构形成上限位。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述衬套为铝制金属环。

进一步地说，所述弹性垫片的邵氏硬度为55-65HA。

进一步地说，所述丝杆的外周套有弹簧，所述弹簧与所述弹性垫片之间安装有弹簧垫片，所述弹簧垫片的上表面贴紧所述第一限位台阶的下表面进行限位。

进一步地说，所述丝杆的下端安装丝杆螺母，所述丝杆螺母与丝杆的端部之间还具有丝杆垫片。

进一步地说，所述丝杆垫片为外周面植绒的植绒垫片。

进一步地说，所述内套管与轴承套直接的焊接为激光焊接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型包括丝杆、轴承、衬套、E卡、弹性垫片和O型圈，通过0型圈与丝杆紧密贴合、O型圈的外周面与衬套的内周面紧密贴合以及衬套的外周面与弹性垫片的内周面紧密贴合实现该丝杆安装结构的径向密封，再通过弹性垫片的的上端面与轴承盖的下端面紧密贴合，以及配合常态处于压缩状态下的弹簧的作用，能够实现该安装结构的轴向密封，通过上述结构设计，能够实现该结构的完全密封，外界雨水或洗车水等即便进入内套管和外套管的连接处，通过该结构设计也能实现完全密封，水不会进入电机组件处，从而保证电机性能，不会因潮湿短路，进而提高用户体验，延长撑杆的使用寿命；

再者，本实用新型的内套管与轴承套可以采用激光焊接工艺，一是具有良好的密封性能和载荷强度；二是速度快，效率高，品质佳；

再者，本实用新型的丝杆螺母与丝杆的端部之间还可以具有丝杆垫片，且丝杆垫片的外周面植绒，能够起到增滑、降阻、降噪的作用；本实施例中，所述丝杆垫片与所述丝杆为旋铆连接，且为单片式结构，结构和工艺均简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为图3的A部的局部放大图；

图中各部分的附图标记如下：

内套管1、丝杆2、轴承3、衬套4、E卡5、弹性垫片6、O型圈7、轴承盖8、轴承套9、第二限位台阶10、弹簧11、弹簧垫片12、丝杆螺母13、丝杆垫片14、联轴器15、螺母套管16、外套管17、球头组件18、第一限位台阶19和电机组件20。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种汽车电动撑杆的丝杆安装结构，如图1到图4所示，所述汽车电动撑杆包括内套管1，所述安装结构包括丝杆2、轴承3、衬套4、E卡5、弹性垫片6和O型圈7，定义丝杆安装E卡的一端为上端，且另一端为下端，所述衬套安装于所述丝杆的上端，所述丝杆的上端具有一圈第一凹槽(图未示意)，所述O型圈卡于所述第一凹槽，且所述O型圈的外周面与所述衬套的内周面紧密贴合形成密封，所述衬套的外周套有所述弹性垫片，且所述衬套的外周面与所述弹性垫片的内周面紧密贴合形成密封；

所述丝杆的上端且位于所述衬套的上方安装有所述轴承，所述轴承的下端套有轴承盖8，所述轴承和轴承盖按压装入所述丝杆，所述轴承盖的下端面与所述弹性垫片的上端面紧密贴合形成密封，所述丝杆的上端还设有一圈第二凹槽(图未示意)，所述E卡卡于所述第二凹槽；

所述内套管具有第一限位台阶19，所述弹性垫片位于所述第一限位台阶之上，且所述第一限位台阶对所述弹性垫片形成下限位；

所述内套管内还焊接有轴承套9，所述轴承套具有第二限位台阶10，所述第二限位台阶对所述安装结构形成上限位。

所述内套管与所述轴承套之间的焊接为激光焊接。

所述衬套为铝制金属环，但不限于此。

所述弹性垫片的邵氏硬度为55-65HA。

所述弹性垫片为橡胶件，但不限于此。

所述丝杆的外周套有弹簧11，所述弹簧与所述弹性垫片之间安装有弹簧垫片12，所述弹簧垫片的上表面贴紧所述第一限位台阶的下表面进行限位。

所述丝杆的下端安装丝杆螺母13，所述丝杆螺母与丝杆的端部之间还具有丝杆垫片14。

本实施例中，联轴器15的上方连接有电机组件20，丝杆螺母13位于螺母导管16内，螺母导管16与外套管17连接，外套管位于所述内套管的外侧，外套管的下端安装有球头组件18，在电机组件的传动力通过联轴器15传递给丝杆，丝杆带动丝杆螺母13旋转从而带动外套管沿内套管17的表面移动。

弹簧的上端连接弹簧垫片，下端抵于球头组件，实现弹簧的上下限位，且处于压缩状态下的弹簧始终使得本安装结构的各部件之间轴向压紧，即弹性垫片的上端面与轴承盖的下端面紧密贴合实现轴向密封。

所述丝杆垫片14为外周面植绒的植绒垫片。丝杆垫片的外周面植绒，能够起到增滑、降阻、降噪的作用；本实施例中，所述丝杆垫片与所述丝杆为旋铆连接，且为单片式结构，结构和工艺均简单。

本实用新型的工作原理和工作过程为：

本实施例中的丝杆安装结构包括丝杆、轴承、衬套、E卡、弹性垫片和O型圈，通过0型圈与丝杆紧密贴合、O型圈的外周面与衬套的内周面紧密贴合以及衬套的外周面与弹性垫片的内周面紧密贴合实现该丝杆安装结构的径向密封，再通过弹性垫片的的上端面与轴承盖的下端面紧密贴合，以及配合常态处于压缩状态下的弹簧的作用，能够实现该安装结构的轴向密封，通过上述结构设计，能够实现该结构的完全密封，外界雨水或洗车水等即便进入内套管和外套管的连接处，通过该结构设计也能实现完全密封，水不会进入电机组件处，从而保证电机性能，不会因潮湿短路，进而提高用户体验，延长撑杆的使用寿命；

再者，内套管与轴承套可以采用激光焊接工艺，一是具有良好的密封性能和载荷强度；二是速度快，效率高，品质佳。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。