一种电动车门驱动装置的制作方法

本实用新型属于车门驱动装置技术领域，具体涉及一种电动车门驱动装置。

背景技术：
：

传统电动车门大多在车身单侧或车身两侧开启，驱动机构多采用拉索方案。对于小型车而言，由于车身较矮，导致上下车不方便。同时驱动机构体积较大，占用较多车身布置空间。

因此，需要对现有的电动车门驱动装置进行改进。

技术实现要素：
：

本实用新型为了解决上述存在的问题，提供一种电动车门驱动装置，该电动车门驱动装置具有提高小型车辆上下车的便利性和增加车辆内部空间的优点。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种电动车门驱动装置，包括车门本体，还包括驱动装置、传动机构和车门驱动机构，车门本体与位于车门本体正上方的车身的顶部部分相固定连接，车门驱动机构包括驱动轮和驱动带，驱动轮与驱动带相啮合，驱动带与车门门体相固定连接，驱动装置可以通过传动机构驱动驱动轮转动。

优选地，所述驱动装置包括电机控制器、驱动电机和电机安装支架，所述电机控制器与所述驱动电机相电性连接，所述驱动电机安装在所述电机安装支架上，所述电机安装支架与所述车身相固定连接。

优选地，所述传动机构包括输出端传动轮、输入端传动轮、传动带、传动轴和传动轴限位模块，所述输出端传动轮固定连接在所述驱动电机的输出轴上，所述输入端传动轮固定连接在所述传动轴上，所述输入端传动轮通过所述传动带与所述输出端传动轮相连接，所述传动轴转动连接在所述传动轴限位模块内，所述传动轴限位模块与所述车身相固定连接，所述驱动轮设置在所述传动轴的两端，所述传动轴穿过所述驱动轮并所述驱动轮相固定连接。

优选地，所述传动轴限位模块包括端盖和轴承，所述传动轴的两侧均设有所述轴承，所述传动轴穿过所述轴承的内圈并与所述轴承的内圈固定连接，所述轴承的外圈设置在所述轴承的内圈外侧并与所述轴承的内圈转动连接，所述轴承的外圈压入所述端盖内，所述端盖与所述车身固定连接。

优选地，所述车门本体与位于所述车门本体正上方的所述车身的顶部部分一体化设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、驱动装置可以通过传动机构驱动驱动轮转动，进而带动驱动带平行移动，使得车门本体移动，而车门本体与位于车门本体正上方的车身的顶部部分相固定连接，从而实现了车身的顶部也一起移动，提高了小型车辆上下车的便利性和车辆内部空间。

2、所述驱动装置包括电机控制器、驱动电机和电机安装支架，所述电机控制器与所述驱动电机相电性连接，所述驱动电机安装在所述电机安装支架上，所述电机安装支架与所述车身相固定连接，电机控制器控制驱动电机的运转，电机安装支架为驱动电机提供支撑。

3、所述传动机构包括输出端传动轮、输入端传动轮、传动带、传动轴和传动轴限位模块，所述输出端传动轮固定连接在所述驱动电机的输出轴上，所述输入端传动轮固定连接在所述传动轴上，所述输入端传动轮通过所述传动带与所述输出端传动轮相连接，所述传动轴转动连接在所述传动轴限位模块内，所述传动轴限位模块与所述车身相固定连接，所述驱动轮设置在所述传动轴的两端，所述传动轴穿过所述驱动轮并所述驱动轮相固定连接，在驱动电机运转下，输出端传动轮通过传动带带动输入端传动轮转动，使得传动轴也转动，进而带动驱动轮转动，其中传动轴限位模块对传动轴的位置进行限制，使得传动轴只能发生转动。

4、所述传动轴限位模块包括端盖和轴承，所述传动轴的两侧均设有所述轴承，所述传动轴穿过所述轴承的内圈并与所述轴承的内圈固定连接，所述轴承的外圈设置在所述轴承的内圈外侧并与所述轴承的内圈转动连接，所述轴承的外圈压入所述端盖内，所述端盖与所述车身固定连接，该传动轴限位模块结构简单实用且便于操作。

附图说明：

附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车门本体与车身的顶部的连接示意图；

附图标记：1、车门本体；2、端盖；3、轴承；4、电机控制器；5、传动轴；6、驱动轮；7、驱动带；8、输入端传动轮；9、传动带；10、输出端传动轮；11、驱动电机。

具体实施方式：

如图1-2所示，一种电动车门驱动装置，包括车门本体1，还包括驱动装置、传动机构和车门驱动机构，车门本体1与位于车门本体1正上方的车身的顶部部分相固定连接，车门驱动机构包括驱动轮6和驱动带7，驱动轮6与驱动带7相啮合，驱动带7与车门门体相固定连接，驱动装置可以通过传动机构驱动驱动轮6转动。

驱动装置包括电机控制器4、驱动电机11和电机安装支架，电机控制器4与驱动电机11相电性连接，驱动电机11安装在电机安装支架上，电机安装支架与车身相固定连接，电机控制器4控制驱动电机11的运转，电机安装支架为驱动电机11提供支撑。

传动机构包括输出端传动轮10、输入端传动轮8、传动带9、传动轴5和传动轴限位模块，输出端传动轮10固定连接在驱动电机11的输出轴上，输入端传动轮8固定连接在传动轴5上，输入端传动轮8通过传动带9与输出端传动轮10相连接，传动轴5转动连接在传动轴限位模块内，传动轴限位模块与车身相固定连接，驱动轮6设置在传动轴5的两端，传动轴5穿过驱动轮6并驱动轮6相固定连接，在驱动电机11运转下，输出端传动轮10通过传动带9带动输入端传动轮8转动，使得传动轴5也转动，进而带动驱动轮6转动，其中传动轴限位模块对传动轴5的位置进行限制，使得传动轴5只能发生转动。

传动轴限位模块包括端盖2和轴承3，传动轴5的两侧均设有轴承3，传动轴5穿过轴承3的内圈并与轴承3的内圈固定连接，轴承3的外圈设置在轴承3的内圈外侧并与轴承3的内圈转动连接，轴承3的外圈压入端盖2内，端盖2与车身固定连接，该传动轴限位模块结构简单实用且便于操作。

车门本体1与车身的顶部一体化设置，提高了车门本体1与车身的顶部的整体性，使得两者在运行的过程中协调一致。

驱动装置可以通过传动机构驱动驱动轮6转动，进而带动驱动带7平行移动，使得车门本体1移动，而车门本体1与车身的顶部相固定连接，从而实现了车身的顶部也一起移动，提高了小型车辆上下车的便利性和车辆内部空间。驱动轮6由同一根传动轴5带动，保证了两侧驱动轮6转速同步，确保了车门开闭稳定性。采用减速传动方案，提供了足够的车门驱动力。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征等同替换所组成的技术方案。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。