车门关闭乘员舱排气系统的制作方法

本实用新型涉及汽车排气系统，特别是涉及一种车门关闭乘员舱排气系统。

背景技术：

目前车辆上均配置有压力释放阀(也称排气器)，以释放车舱内的压力，增加车辆的乘坐舒适度，特别是在车辆关门、空调外循环等过程中，如果不能够及时释放车舱内的压力，将会造成需要用较大的力气关门和/或车辆内压力较大，造成车内乘客不舒适等问题。

目前汽车乘员舱的关门排气通常是通过行李箱排气阀实现，由于目前的行李箱排气阀是靠气压打开，响应速度慢，排气效果较差。并且，目前的行李舱排气阀容易受行驶路况和风等环境因素的影响，在行车的过程中会打开，影响nvh性能、且行李箱有进灰尘的风险。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种不需要通过行李箱排气阀即可实现车门关闭排气的车门关闭乘员舱排气系统。

本实用新型提供一种车门关闭乘员舱排气系统，包括车门位置传感器、车门玻璃、玻璃升降器以及车身控制器，所述玻璃升降器与所述车门玻璃相连，用于驱动所述车门玻璃做升降运动，且所述玻璃升降器与所述车身控制器信号连接，用于向所述车身控制器发送车门玻璃位置信号，所述车门位置传感器与所述车身控制器信号连接，用于感测车门的开关情况并向所述车身控制器发送车门开启信号或车门关闭信号，所述车身控制器包括乘员舱排气控制模块，所述乘员舱排气控制模块在接收到车门开启信号时，根据所述车门玻璃位置信号计算车门玻璃当前所处的位置，并根据车门玻璃当前所处的位置与设定的车门玻璃位置之间的差值控制所述车门玻璃下降至设定高度或使所述车门玻璃保持在当前位置不动。

进一步地，若车门玻璃当前所处的位置高于设定的车门玻璃位置，所述车身控制器向所述玻璃升降器发送玻璃下降信号，控制所述车门玻璃下降至设定高度；若车门玻璃当前所处的位置等于或低于设定的车门玻璃位置，所述车身控制器不向所述玻璃升降器发送玻璃下降信号，所述车门玻璃保持在当前位置不动。

进一步地，所述玻璃升降器包括玻璃升降电机和玻璃升降机构，所述玻璃升降机构与所述玻璃升降电机和所述车门玻璃相连，用于在所述玻璃升降电机的驱动下带动所述车门玻璃上升或下降，所述玻璃升降电机与所述车身控制器信号连接，用于接收所述车身控制器发送的玻璃上升或玻璃下降信号，并向所述车身控制器回传所述玻璃升降电机的运转情况信号，所述玻璃升降电机的运转情况信号即为所述车门玻璃位置信号，所述车身控制器根据接收的玻璃升降电机的运转情况信号计算车门玻璃当前所处的位置，并根据车门玻璃当前所处的位置与设定的车门玻璃位置之间的差值向所述玻璃升降电机发送玻璃下降信号，控制车门玻璃下降至设定高度，或不向所述玻璃升降电机发送玻璃下降信号，使车门玻璃保持在当前位置不动。

进一步地，所述玻璃下降信号中包括所述车身控制器根据车门玻璃当前所处的位置与设定的车门玻璃位置之间的差值计算的玻璃升降电机需要运转的运转参数，玻璃升降电机根据玻璃下降信号中的玻璃升降电机需要运转的运转参数控制车门玻璃下降至设定高度。

进一步地，所述车身控制器在接收到车门关闭信号时，向所述玻璃升降器发送玻璃上升信号，利用玻璃升降器将车门玻璃还原至开门前的位置或上升至车门玻璃关闭位置，所述玻璃上升信号中包括车门玻璃下降时计算出的玻璃升降电机需要运转的运转参数，或者根据设定的车门玻璃位置与车门玻璃关闭位置之间的差值计算出的玻璃升降电机本次需要运转的运转参数。

进一步地，所述车身控制器在接收到车门关闭信号后，根据最近一次接收的升降电机运转情况数据与系统预存的车门玻璃关闭位置数据或上上次接收的玻璃升降电机运转情况数据之间的差值计算本次玻璃升降电机需要运转的运转参数，并根据计算结果向玻璃升降器发送玻璃上升信号，利用玻璃升降器将车门玻璃上升至车门玻璃关闭位置或还原至开门前的位置。

进一步地，所述玻璃升降器为臂式玻璃升降器或柔式玻璃升降器。

进一步地，所述车身控制器通过can总线与所述玻璃升降器和所述车门位置传感器信号连接。

进一步地，所述车门位置传感器为设于车门或车身上的接触式传感器或非接触式传感器。

本实用新型至少具有如下有益效果其中之一：

1.本实用新型的车身控制器在车门开启时即控制车窗玻璃下降，使车舱内的空气在之后车门关闭时，即可通过打开的车窗玻璃排出车外，可极大地减小关门气阻，使关门轻便，并且，由于车窗玻璃在车门关闭之前已经处于打开状态，使车舱排气不存在关门响应时间，而且开口更大，排气效果大大提升；

2.本实用新型利用车窗排气，使现有行李箱排气阀仅需用于空调外循环和尾门关闭排气，可减小其开口面积，改善车辆nvh性能，减小行李箱进灰风险，或者车辆的所用排气都可利用车窗排气，如此，可去除两侧的行李箱排气阀，减小成本。

3.本实用新型在不增加硬件的基础上，通过改善控制逻辑即可实现车门打开时车窗玻璃下降一定高度，车门关闭时乘员舱的空气可从打开的车窗处排出，从而减小关门气阻，减小用户所需的关门力的目的，实现比较容易。

附图说明

图1为本实用新型提供的车门关闭乘员舱排气系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

首先需要说明的是，本实用新型的车门关闭乘员舱排气系统既能够用于关闭有窗框车门时乘员舱的排气，也能够用于关闭无窗框车门时乘员舱的排气。

请参图1，本实用新型一实施例中提供的车门关闭乘员舱排气系统，包括车门位置传感器1、车门玻璃2、玻璃升降器3以及车身控制器4。

其中，车门位置传感器1设于车门或车身上，其可以为接触式传感器，例如，压阻式位移传感器，也可以为非接触式传感器，例如激光位移传感器或雷达式位移传感器。本实用新型的车门位置传感器1与车身控制器4信号连接，用于感测车门的开关情况并向车身控制器4发送车门开启信号或车门关闭信号。具体地，若车门位置传感器1为接触式传感器，则车门位置传感器1能够在车门关闭时被触压而向车身控制器4发送一开门关闭信号，也能够在车门开启时被释放而向车身控制器4发送一车门开启信号。若车门位置传感器1为非接触式传感器，则车门位置传感器1能够在感测到车门与车身之间的距离小于一设定值时向车身控制器4发送一车门关闭信号，也能够在车门与车身之间的距离大于或等于该设定值时向车身控制器4发送一车门开启信号。

玻璃升降器3与车门玻璃2机械连接，用于驱动车门玻璃2做升降运动，且玻璃升降器3与车身控制器4信号连接，用于向车身控制器4发送车门玻璃位置信号。在本实施例中，玻璃升降器3可以为臂式玻璃升降器，例如，单臂式玻璃升降器和双臂式玻璃升降器，也可以为柔式玻璃升降器，例如绳轮式玻璃升降器、带式玻璃升降器和软轴式玻璃升降器。玻璃升降器3包括玻璃升降电机和玻璃升降机构，玻璃升降机构与玻璃升降电机和车门玻璃2相连，用于在玻璃升降电机的驱动下带动车门玻璃2上升或下降，玻璃升降电机与车身控制器4信号连接，用于接收车身控制器4发送的玻璃上升或玻璃下降信号，并向车身控制器4回传玻璃升降电机的运转情况信号，例如转动角度信号(电机输出轴转动一圈为360度，转动两圈为720度)、运转时长信号(在电机运转速率一定的情况下，运转时长与转动角度一一对应)等，玻璃升降电机的运转情况信号即为车门玻璃位置信号，车身控制器4能够根据接收的玻璃升降电机运转情况信号计算玻璃升降机构带动车门玻璃上升或下降的距离，从而计算出车门玻璃的位置。

车身控制器4通过can总线与玻璃升降器3和车门位置传感器1信号连接，用于接收车门位置传感器1传送的车门开启信号或车门关闭信号，并在接收到车门开启信号时，调取玻璃升降器3传送的车门玻璃位置信号，以根据车门玻璃位置信号计算车门玻璃当前所处的位置，并根据车门玻璃当前所处的位置与设定的车门玻璃位置之间的差值控制车门玻璃下降至设定高度或使车门玻璃保持在当前位置不动，如此，使车门玻璃2在关闭车门之前即处于开启状态，从而使车门关闭时乘员舱内的空气可通过开启的车门玻璃2排出车外，减小成员舱内的压力且能够使关门更加轻便。

具体地，车身控制器4包括乘员舱排气控制模块，乘员舱排气控制模块在车身控制器4接收到车门开启信号时，调取玻璃升降器3传送的车门玻璃位置信号，根据车门玻璃位置信号和历史车门玻璃位置信号计算车门玻璃当前所处的位置，并将车门玻璃当前所处的位置与设定的车门玻璃位置进行对比，若车门玻璃当前所处的位置等于或低于设定的车门玻璃位置(即二者的差值为零或为负数)，车身控制器4不向玻璃升降器3发送玻璃下降信号，玻璃升降电机不运转，车门玻璃保持在当前位置不动；若车门玻璃当前所处的位置高于设定的车门玻璃位置(即二者的差值为正数)，车身控制器4向玻璃升降器3发送玻璃下降信号，该玻璃下降信号中包含车身控制器4根据车门玻璃当前所处的位置与设定的车门玻璃位置之间的差值计算的玻璃升降电机需要运转的运转参数，玻璃升降电机根据玻璃下降信号中的玻璃升降电机需要运转的运转参数控制车门玻璃下降至设定高度。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，车身控制器4还可设置成在接收到车门关闭信号后，向玻璃升降器3发送玻璃上升信号，利用玻璃升降器3将车门玻璃2上升至车门玻璃关闭位置或还原至开门前的位置。在该实施例中，玻璃上升信号可以包含根据设定的车门玻璃位置与车门玻璃关闭位置之间的差值计算出的本次玻璃升降电机需要运转的运转参数，也可以包含车门玻璃下降时计算出的玻璃升降电机需要运转的运转参数，当玻璃上升信号包含前者时，玻璃升降器3将车门玻璃上升至关闭位置，当玻璃上升信号包含后者时，玻璃升降器3将车门玻璃还原至开门前的位置。

在上一段的实施例中，车门玻璃的当前位置默认为设定的车门玻璃位置(即下降步骤时玻璃升降电机控制车门玻璃下降至设定的车门玻璃位置)，但有时玻璃升降电机会存在运转误差，因此，为了保持车门玻璃上升时的位置精度，车身控制器4可以设置成在接收到车门关闭信号后，根据最近一次接收的升降电机运转情况数据(对应车门玻璃当前位置)与系统预存的车门玻璃关闭位置或上上次接收的玻璃升降电机运转情况数据(对应车门玻璃下降前的位置)之间的差值计算本次玻璃升降电机需要运转的运转参数，并根据计算结果向玻璃升降器3发送玻璃上升信号，利用玻璃升降器3将车门玻璃2上升至关闭位置或还原至开门前的位置。

需要说明的是，本实用新型实施例中的车身控制器在控制车门玻璃升降时可以控制多个车门玻璃的升降，也可以仅控制一个、两个或三个车门玻璃的升降，具体控制的车门玻璃数量可以根据需要设置。

综上所述，本实用新型至少具有如下有益效果其中之一：

1.本实用新型的车身控制器在车门开启时即控制车窗玻璃下降，使车舱内的空气在之后车门关闭时，即可通过打开的车窗玻璃排出车外，可极大地减小关门气阻，使关门轻便，并且，由于车窗玻璃在车门关闭之前已经处于打开状态，使车舱排气不存在关门响应时间，而且开口更大，排气效果大大提升；

2.本实用新型利用车窗排气，使现有行李箱排气阀仅需用于空调外循环和尾门关闭排气，可减小其开口面积，改善车辆nvh性能，减小行李箱进灰风险，或者车辆的所用排气都可利用车窗排气，如此，可去除两侧的行李箱排气阀，减小成本。

3.本实用新型在不增加硬件的基础上，通过改善控制逻辑即可实现车门打开时车窗玻璃下降一定高度，车门关闭时乘员舱的空气可从打开的车窗处排出，从而减小关门气阻，减小用户所需的关门力的目的，实现比较容易。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。