用于安装翼子板的工装的制作方法

本实用新型涉及工装技术领域，特别涉及一种用于安装翼子板的工装。

背景技术：

目前，翼子板在整车装配时一般情况都是先装配侧围，然后在侧围骨架上装配翼子板，由于翼子板产品造型和制件回弹的原因经常会遇到翼子板A柱与侧围A柱棱线高度不统一，面差高度不一致的情况，翼子板与机盖侧棱线间隙不均匀，翼子板与门外门棱线干涉，翼子板制件整体扭曲。一般需人工多次手动扭动翼子板调整翼子板在车身的空间位置保证翼子板在整车的装配精度，制件容易因扭矩过大而变形，从而导致翼子板装配效果较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于安装翼子板的工装，以提升工装装配效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于安装翼子板的工装，所述A柱包括车身A柱段和翼子板A柱段，所述翼子板A柱段形成在翼子板上，其特征在于，所述工装包括：安装底座；定位部，所述定位部固定于所述安装底座，所述定位部包括车身A柱定位块和翼子板A柱定位块，所述车身A柱定位块用于与车身A柱段定位，所述翼子板A柱定位块用于与所述翼子板A柱段定位；夹紧部，所述夹紧部固定于所述安装底座，所述夹紧部位于所述定位部的两侧，且所述夹紧部用于夹紧所述A柱以将工装固定在翼子板安装位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述夹紧部包括：第一夹紧部和第二夹紧部，所述第一夹紧部固定于所述安装底座，所述第二夹紧部通过夹紧器安装于所述安装底座，所述夹紧器可以驱动所述第二夹紧部移动以夹紧所述A柱。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一夹紧部和所述第二夹紧部位于所述安装底座的左右两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述夹紧器包括用于驱动所述第二夹紧部运动的把手部。

根据本实用新型的一些实施例，工装还包括：夹紧器安装座，所述夹紧器安装座位于所述安装底座远离定位部的端面，所述夹紧器安装座用于安装夹紧器。

根据本实用新型的一些实施例，工装还包括：定位支架，所述定位支架安装于所述安装底座，所述定位支架用于对所述翼子板的后端定位。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架固定于所述安装底座，所述第二支架与所述第一支架相连，且所述第二支架的自由端朝向远离所述第一支架的一侧延伸并适于止抵所述后端的内侧。

根据本实用新型的一些实施例，工装还包括：间隙定位部，所述间隙定位部设置在所述车身A柱定位块和所述翼子板A柱定位块之间并固定于所述安装底座，所述间隙定位部的至少一部分适于伸入所述车身A柱段和所述翼子板A柱段之间的间隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述间隙定位部为两个，两个所述间隙定位部在所述间隙的延伸方向排布并固定于所述安装底座。

根据本实用新型的一些实施例，工装还包括：手持部，所述手持部固定于所述安装底座，且所述手持部位于所述安装底座的右侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于安装翼子板的工装具有以下优势：

通过分别对翼子板A柱段和车身A柱段定位，以将翼子板调节至适于装配的安装位置，从而可以提升翼子板的装配精度，无需人工长时间调节翼子板的安装位置，降低操作人员的工作量。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的工装的主视图；

图2为本实用新型实施例所述的工装的左视图；

图3为本实用新型实施例所述的工装的俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的工装的爆炸图。

附图标记说明：

工装100、

安装底座10、

定位部20、车身A柱定位块21、翼子板A柱定位块22、

夹紧部30、第一夹紧部31、第二夹紧部32、

夹紧器40、把手部41、

夹紧器安装座50、

定位支架60、第一支架61、第二支架62、

间隙定位部70、手持部80。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-附图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的用于安装翼子板的工装100包括：安装底座10、定位部20和夹紧部30。

具体地，A柱包括车身A柱段和翼子板A柱段，翼子板A柱段形成在翼子板上。定位部20固定于安装底座10，定位部20包括车身A柱定位块21和翼子板A柱定位块22，车身A柱定位块21用于与车身A柱段定位，翼子板A柱定位块22用于与翼子板A柱段定位。

可以理解的是，翼子板包括翼子板A柱段，通过翼子板A柱段和车身A柱段共同构成车辆的A柱。定位部20可以分别对翼子板A柱段和车身A柱段定位，从而可以通过定位部20将翼子板调节至用于安装翼子板的安装位置。

需要说明的是，翼子板A柱定位块22与翼子板A柱段的形状匹配，车身A柱定位块21与车身A柱段的形状匹配，而且翼子板A柱定位块22和车身A柱定位块21均固定于安装底座10，即翼子板A柱定位块22和车身A柱定位块21的位置相对固定。车身A柱定位块21和翼子板A柱定位块22在A柱的延伸方向间隔排布，从而当翼子板A柱定位块22与翼子板A柱段定位、车身A柱定位块21与车身A柱段定位时，翼子板的位置适于装配。

进一步地，夹紧部30固定于安装底座10，夹紧部30位于定位部20的两侧，而且夹紧部30用于夹紧A柱以将工装100固定在翼子板安装位置。

具体地，先通过定位部20对翼子板定位以将翼子板调节至便于装配的安装位置，再通过夹紧部30将工装100固定在车身上，此时可以对翼子板进行装配，而且装配精度高，从而可以防止由于操作人员手动调节而导致装配精度低、翼子板变形等问题。

根据本实用新型实施例的工装100，分别对翼子板A柱段和车身A柱段定位，以将翼子板调节至适于装配的安装位置，从而可以提升翼子板的装配精度，进而提升整车外观安装的稳定性和一致性，而且无需人工长时间调节翼子板的安装位置，降低操作人员的工作量。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，夹紧部30包括：第一夹紧部31和第二夹紧部32，第一夹紧部31固定于安装底座10，第二夹紧部32通过夹紧器40安装于安装底座10，夹紧器40可以驱动第二夹紧部32移动以夹紧A柱，从而可以将工装100固定至A柱上。

具体地，先通过定位部20对翼子板A柱段和车身A柱段定位，并通过第一夹紧部31和第二夹紧部32夹紧A柱，夹紧部30可以对定位后的翼子板A柱段和车身A柱段固定，从而翼子板A柱段处于与车身A柱段匹配的位置，此时可以对翼子板进行装配。

可以理解的是，夹紧器40可以用于调节第二夹紧部32的位置，从而将第二夹紧部32调节至可以夹紧A柱的位置，进而保证夹紧部30的夹紧效果。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一夹紧部31和第二夹紧部32位于安装底座10的左右两侧。

具体地，由于第一夹紧部31和第二夹紧部32分别位于安装底座10的左右两侧，当夹紧部30与A柱配合时，第一夹紧部31可以先与A柱止抵配合，通过夹紧器40调节第二夹紧部32的位置，以通过第一夹紧部31和第二夹紧部32配合夹紧A柱。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，夹紧器40包括用于驱动第二夹紧部32运动的把手部41。

可以理解的是，把手部41用于供操作人员手持，以通过控制把手部41调节第二夹紧部32的位置，从而可以提升工装100的操作性。

在本实用新型进一步的实施例中，工装100还包括：夹紧器安装座50，夹紧器安装座50位于安装底座10远离定位部20的端面，夹紧器安装座50用于安装夹紧器40。

如图1所示，进一步地，把手部41可转动地设置于夹紧器40，而且第二夹紧部32和把手部41可以同步转动，而且第二夹紧部32和把手部41分别位于夹紧器40与把手部41连接处的两侧，当扳动把手部41时，第二夹紧部32可以随着把手部41转动。

可以理解的是，夹紧器安装座50的设置可以合理地增加工装100用于安装部件的位置，以便于将夹紧器40通过夹紧器安装座50固定在安装底座10上，从而可以有效地防止夹紧器40与其他部件产生干涉。

在本实用新型的一些实施例中，第一夹紧部31为两个，两个第一夹紧部31在A柱的延伸方向间隔排布，而且两个第一夹紧部31分别与车身A柱定位块21、翼子板A柱定位块22固定相连，从而在定位部20对车身A柱段和翼子板A柱段定位后，可以将两个第一夹紧部31止抵在A柱上，并且两个第一夹紧部31可以通过与第二夹紧部32的配合将工装100固定在车身上，以便于对翼子板进行装配。

如图在本实用新型的一些实施例中，工装100还包括：定位支架60，定位支架60安装于安装底座10，定位支架60用于对翼子板的后端定位。

需要说明的是，翼子板的后端若无部件对其起到固定作用时，在翼子板装配的过程中，后端受力时将存在变形的风险，从而导致翼子板的装配效果差。

可以理解的是，翼子板的后端与车门的门轴侧处邻近，通过定位支架60对翼子板的后端定位，可以有效地防止后端由于受到外力而变形的问题发生，从而可以防止翼子板的后端与车门外板之间产生干涉。

如图2所示，在本实用新型进一步的实施例中，定位支架60包括：第一支架61和第二支架62，第一支架61固定于安装底座10，第二支架62与第一支架61相连，而且第二支架62的自由端朝向远离第一支架61的一侧延伸并可以止抵后端的内侧。

可以理解的是，当第二支架62与翼子板的后端止抵配合时，可以防止翼子板的后端受力而向内侧变形，从而可以提升翼子板的装配效果。

结合图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，工装100还包括：间隙定位部70，间隙定位部70设置在车身A柱定位块21和翼子板A柱定位块22之间，并且间隙定位部70固定在安装底座10上，间隙定位部70的至少一部分可以伸入车身A柱段和翼子板A柱段之间的间隙。

可以理解的是，在使用工装100对翼子板进行定位时，需要将工装100粗定位至车身A柱段处，在车身A柱段和翼子板A柱段之间留有一定的间隙以满足装配需求，间隙定位部70可以伸入车身A柱段和翼子板A柱段之间的间隙对工装100的位置进行粗定位。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，间隙定位部70为两个，两个间隙定位部70在间隙的延伸方向排布并固定于安装底座10，两个间隙定位部70可以防止工装100在相对A柱晃动，从而提升定位效果。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，工装100还包括：手持部80，手持部80固定于安装底座10，而且手持部80位于安装底座10的右侧。

具体地，操作人员可以通过手持部80对工装100取放，还可以通过绳索穿过手持部80以将工装100悬空吊起，以便于工装100的放置。手持部80的设置不与工装100中的其他部件产生干涉，而且便于通过手持部80调整工装100的位置，提升工装100的操作性。

下面参照图1-图4描述本实用新型实施例的工装100的使用过程：

通过手持部80将工装100运输至工位，首先通过间隙定位部70对工装100进行粗定位，将间隙定位部70的至少一部分伸入车身A柱段和翼子板A柱段之间的间隙，而且定位支架60对翼子板的后端进行定位。

其次，通过定位部20对工装100的位置精确定位，将车身A柱定位块21与车身A柱段精确定位，并在车身A柱定位块21与车身A柱段精确定位后，对翼子板的位置进行适当的调节，以使翼子板A柱段与翼子板A柱定位块22定位配合，此时翼子板的安装位置为最佳安装位置，适于对翼子板进行装配。

最后，通过操纵把手部41调节第二夹紧部32的位置，通过第一夹紧部31和第二夹紧部32对A柱夹紧，以将工装100固定在车身上，翼子板调节至最佳安装位置，对翼子板进行装配，装配精度高，从而可以满足整车外观安装的稳定性和一致性。

需要说明的是，“最佳安装位置”指的是在该位置装配后的翼子板与翼子板周边部件(如：侧围等)的面差和间隙差满足设计需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。