机动车锁的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的机动车锁以及一种根据权利要求12所述的带有这样的机动车锁的机动车锁组件。

背景技术：

所讨论的机动车锁可以在机动车的所有类型的锁闭元件中应用。尤其是侧门、后门、尾门、后盖、前罩、尤其是发动机罩属于所述锁闭元件。原则上，这些锁闭元件可以根据推移门的类型来设计。

尤其在侧门的情况下，舒适的打开和关闭是特别重要的。在这种背景面前，马达驱动的舒适功能已变得已知，所述舒适功能用于在打开和关闭机动车门时支持使用者。

已知的机动车锁(de102014119382a1)(本发明从该机动车锁出发)提供三个马达驱动的舒适功能。机动车锁配备有通常的闭锁元件：“锁闩”和“止动爪(或称为截止爪、阻塞爪，即sperrklinke)”。第一舒适功能涉及马达驱动的打开功能，利用该打开功能能够将止动爪抬出，以用于打开锁闭元件。第二舒适功能涉及马达驱动的提起功能，利用该提起功能能够将锁闩及由此锁闭元件沿相应的打开方向提起。第三舒适功能涉及马达驱动的拉上功能，在该拉上功能的情况下，锁闩及由此锁闭元件从预闭锁位置被拉上到主闭锁位置中。

所有三个舒适功能在已知的机动车锁中由唯一的驱动组件承担，该驱动组件可以与机动车锁分开地布置并且可以经由鲍登拉线与机动车锁驱动技术地联结。然而，结构上的构造不太紧凑并且相对耗费。这首先归因于如下事实，即，锁闩一方面为了拉上功能及另一方面为了提起功能沿相反的方向驱动，从而参与这个的驱动系必须相应地双向地运行。类似的适用于同样已知的机动车锁(de102014205371a1)，该机动车锁示出一备选的结构上的构造。

技术实现要素：

本发明基于如下问题：如此设计和改进已知的机动车锁，使得该机动车锁的结构上的构造在高紧凑性的情况下得到简化。

上述问题在一种根据权利要求1前序部分所述的机动车锁的情况下通过权利要求1特征部分的特征来解决。

根据本建议，首先从如下出发：机动车锁具有操纵组件，通过该操纵组件的操纵可以产生锁闩的拉上运动和提起运动(或称为架起运动、竖起运动，即德语中的aufstellbewegung)以及止动爪的打开运动。

现在重要的是如下基本的认知：操纵组件的专门的结构上的构造不仅导致机动车锁的简化，而且导致关联于机动车锁的驱动组件、即机动车锁组件总体上的简化。在此，操纵组件关联有两个操纵元件，所述操纵元件可以沿固定关联于相应的操纵元件的操纵方向来操纵，以便实现上述舒适功能。

“固定关联的操纵方向”这一术语表示：相应的操纵元件的操纵仅沿一个且同一操纵方向来设置。对于操纵元件涉及可摆动的操纵元件这一优选的情况而言，操纵方向限定操纵元件的两个摆动方向中的一个摆动方向。例如优选如此，即，操纵元件的操纵是操纵元件从初始位置出来沿相关联的操纵方向的调节，其中，操纵元件逆着该操纵方向返回到初始位置中的复位不再关联于该操纵。该复位此时优选弹簧驱动地设置。

通过使每个操纵元件为了实现所讨论的舒适功能仅须沿相应的、固定关联的操纵方向来操纵，根据本建议的机动车锁以特别的方式适用于使用在如下驱动组件中，该驱动组件经由仅仅传递牵拉运动的鲍登拉线与操纵元件联结。

详细地提出，操纵组件具有带有(或译为“以”，即德语中的mit)固定关联的操纵方向的第一操纵元件和带有固定关联的操纵方向的、可与该第一操纵元件分开地操纵的第二操纵元件，其中，根据这两个操纵元件沿相应关联的操纵方向的操纵可以产生锁闩的拉上运动和提起运动以及止动爪的打开运动。“可分开地操纵”这一术语当前表示：这两个操纵元件可相互独立地操纵，只要机动车锁另外允许这个。这尤其表示：操纵元件中的一个操纵元件可操纵，而相应另一个操纵元件保持不被操纵。

利用根据本建议的解决方案，仅仅通过操纵元件的上述单向的操纵得到简化的结构上的构造。此外，操纵元件可相互独立地操纵，由此在一定程度上得到关于在机动车锁中操纵元件的定位的高灵活性。这又是对于机动车锁的紧凑性提升的前提。

根据权利要求3所述的优选的设计方案涉及如下两个驱动系的实现，所述驱动系至少区段式地相互分开地设计，以用于一方面产生打开运动和提起运动以及另一方面产生拉上运动。以“驱动系”来表示如下每个机械结构，经由该结构可以传递驱动运动。以“分开地设计”来表示：这两个操纵元件可相互独立地操纵，只要机动车锁另外允许这个。

舒适功能到两个驱动系上的上述分配出于不同的原因是特别有利的。首先通常是像这样：对于打开运动和提起运动需要相对小的力，而对于拉上运动需要施加相对高的力。这通过如下来得出：拉上运动通常伴随门密封件的压缩。利用根据本建议的分配，驱动系能够相应地不同地设计。

但是，只要提起运动在逻辑规律上接着打开运动才可以发生，舒适功能到两个驱动系上的上述分配也是有利的。该规律性使得打开运动和提起运动在分开的驱动系中的产生在结构方面显得特别符合事实。

根据权利要求4至10所述的另外的优选的设计方案涉及针对这两个驱动系的有利的设计变型方案。此处，值得注意的是：根据权利要求4，第一驱动系配备有打开元件和提起元件，并且第二驱动系配备有拉上元件，所述打开元件、提起元件和拉上元件分别用于将所涉及的运动导入到止动爪和锁闩中。在此，尤其设置成，一方面打开元件和提起元件及另一方面拉上元件相互分开、即相互独立地设计。这两个驱动系的相互分开的设计方案由此能够以非常简单的方式实现。

如上面所表明的，根据本建议的解决方案尤其适用于这两个操纵元件经由两个仅仅传递牵拉运动的、联接到驱动组件处的鲍登拉线所实现的操纵。相应地，根据权利要求11优选设置成，机动车锁配备有相应的鲍登拉线联接部。此处，鲍登拉线的应用呈现机械上特别鲁棒的且同时成本适宜的类型的牵拉运动传递。

按照根据权利要求12所述的另一教导(该教导得到独立的意义)，带有根据本建议的机动车锁以及带有驱动组件的机动车锁组件作为这样的机动车锁组件被要求保护。

驱动组件具有第一鲍登拉线和第二鲍登拉线，该第一鲍登拉线与第一操纵元件联结，该第二鲍登拉线与第二操纵元件联结。根据本建议，为了操纵操纵元件借助于驱动组件可以交替地将牵拉运动导入到鲍登拉线中。鉴于操纵元件的上面提到的、固定关联的操纵方向，这样的牵拉运动足以实现所讨论的舒适功能。

根据权利要求13，驱动组件可以配备有一个驱动马达或配备有超过一个驱动马达。在根据权利要求14和15所述的特别优选的设计方案中设置有唯一的驱动马达，该驱动马达驱动可直线地或旋转地调节的调节元件。两个鲍登拉线中的牵拉运动通过如下方式产生，即，调节元件可以沿两个相反的驱动方向调节。在机械上可以特别简单地实现的根据权利要求15所述的变型方案中，为此设置有联结组件，该联结组件针对这两个鲍登拉线交替地工作为自由运转联结件。

附图说明

下面借助示出仅一实施例的附图更详细地阐释本发明。在附图中：

图1以完全示意性的图示示出带有根据本建议的机动车锁的根据本建议的机动车锁组件，

图2示出相应地在不被操纵的操纵组件的情况下a)在处于打开位置中的锁闩情况下的和b)在处于预闭锁位置中的锁闩情况下的根据图1的机动车锁，

图3示出a)在拉上运动临近结束时的和b)在拉上运动结束之后的根据图1的机动车锁，

图4示出a)在打开运动期间的和b)在提起运动期间的根据图1的机动车锁，以及

图5示出在不被操纵的操纵组件情况下的根据图1的机动车锁组件的驱动组件。

具体实施方式

根据本建议的机动车锁组件1具有机动车锁2和与机动车锁2共同作用的驱动组件3。机动车锁2可以关联于机动车的每个锁闭元件4。此处及优选地，锁闭元件4涉及机动车的侧门。关于另外的可行的应用领域可以参考说明书的引言部分。

图1至4中所示出的机动车锁2配备有可围绕锁闩轴线5a摆动的锁闩5，该锁闩可以在打开位置(图2a))、预闭锁位置(图2b))和主闭锁位置(图3b))之间调节。在闭锁位置中，锁闩5与闭锁部件6共同作用，该闭锁部件可以涉及闭锁弓形件、闭锁插销或同类物。锁闩5借助于锁闩弹簧5b沿打开方向预紧。

锁闩5关联有可围绕止动爪轴线7a摆动的止动爪7，该止动爪在其闩入位置(或称为落入位置，即einfallstellung)中将锁闩5保持在相应的闭锁位置(图2b),3b))中。为此，如在附图中所示出的那样，止动爪7可以与锁闩5处于直接的接合中。但是也可以考虑的是，止动爪7涉及所谓的次级止动爪，该次级止动爪用于止动初级止动爪。在此，不是次级止动爪，而是初级止动爪与锁闩5处于直接的接合中，从而锁闩5仅间接地由止动爪7止动。此处可以应用其它类型的止动爪7。

止动爪7优选配备有止动爪弹簧7b，该止动爪弹簧将止动爪7预紧到其闩入位置中。

根据本建议的机动车锁2具有操纵组件8，通过该操纵组件的操纵可以产生锁闩5的拉上运动9(图3a))和提起运动10(图4b))以及止动爪7的打开运动11(图4a))。

拉上运动9优选涉及锁闩5从预闭锁位置到主闭锁位置中的运动。由此，关闭锁闭元件4对于使用者限于锁闩5从打开位置到预闭锁位置中的调节。锁闭元件4的接着的拉上然后通过锁闩5从预闭锁位置到主闭锁位置中的马达驱动的调节来实现。

锁闩5的提起运动10相应于锁闩5沿打开方向根据设计方案直至打开位置或超过打开位置的调节。由此，对于使用者减少了锁闭元件4的打开运动的第一区段。当锁闭元件4不具有门外把手时，可以例如设置有这样的提起过程。此时，使用者为了打开锁闭元件4刚好不抓握门外把手。相反地，使用者从后部抓握通过锁闩5的提起运动所产生的在锁闭元件4与机动车车身之间的接合间隙。但是原则上，提起运动也可以仅设置成用于消除锁闭元件4在机动车车身处的可能的粘接。

止动爪7的打开运动11用于机动车锁2的马达驱动的打开，其方式为，止动爪7释放锁闩5，由此闭锁部件6可以离开锁闩5，并且锁闭元件4可以独立于机动车锁2来调节。

现在重要的是，操纵组件8具有带有固定关联的操纵方向13的第一操纵元件12和在上述意义下可与该第一操纵元件分开地操纵的带有同样固定关联的操纵方向15的第二操纵元件14，其中，根据这两个操纵元件12,14沿相应关联的操纵方向13,15的操纵可以产生拉上运动9、提起运动10和打开运动11。

这两个操纵元件12,14可以分别围绕位置固定的操纵元件轴线12a,14a摆动。在此，进一步优选如此，即，第一操纵元件12的操纵元件轴线12a与锁闩轴线5a和止动爪轴线7a间隔开。备选地或附加地如此，即，第二操纵元件14的操纵元件轴线14a与锁闩轴线5a和止动爪轴线7a间隔开。尤其，第一操纵元件12的操纵元件轴线12a与止动爪轴线7a的间隔开当前对于打开运动和提起运动的产生而言是重要的，如还阐释的那样。

第一操纵元件12此处是第一驱动系16的组成部分，而第二操纵元件14是第二驱动系17的组成部分，该第二驱动系至少区段式地、此处且优选完全地、在上述意义下与第一驱动系16分开地设计。

现在令人感兴趣的是如下事实，即，第一驱动系16为了产生打开运动11作用到止动爪7上并且为了产生提起运动10作用到锁闩5上，而第二驱动系17为了产生拉上运动9作用到锁闩5上。

在所示出的且就此而言优选的实施例中，第一驱动系16具有打开元件18和提起元件19，该打开元件带有用于将打开运动11导入到止动爪7中的打开-接合轮廓18a，该提起元件带有用于将提起运动10导入到锁闩5中的提起-接合轮廓19a。在此，进一步优选地，打开元件18和提起元件19经由连接铰接(或称为连接关节，即verbindungsgelenk)20形成铰接链(或称为关节链，即gelenkkette)。如可以由图1至4中的图示得知的那样，第一操纵元件12提供打开元件18的至少一部分。备选地，也可以仅设置成，第一操纵元件12与打开元件18连接。

通过第一操纵元件12围绕操纵元件轴线12a的可摆动性，第一驱动系16此处一定程度上被划分成两个子驱动系，所述子驱动系一方面由打开元件18且另一方面由提起元件19提供。

第一驱动系16现在如此设计，使得在第一操纵元件12在关联的操纵方向13的操纵过程中，首先打开-接合轮廓18a与止动爪7进入接合中并且将止动爪7抬出，并且接着提起-接合轮廓19a与锁闩5才进入接合中并且将锁闩5提起。

详细地，止动爪7优选具有打开-配对轮廓21，其中，打开-接合轮廓18a在第一操纵元件12的操纵过程中与打开-配对轮廓21进入接合中。在所示出的且就此而言优选的实施例中设置成，打开-接合轮廓18a在第一操纵元件12的操纵过程中沿着打开-配对轮廓21滑动。利用在打开-接合轮廓18a与打开-配对轮廓21之间的这种接合实现：止动爪7被抬出并且在产生提起运动10期间保持被抬出。这在附图中通过从图3b)经由图4a)到图4b)的过渡来实现。在此变得明显的是，打开元件18与止动爪7的接合必须正好和提起元件19与锁闩5的接合相协调。该协调能够以特别简单的方式通过相应的、再上面已经提到的第一操纵元件12的操纵元件轴线12a与止动爪轴线7a的间隔开来调整。

类似像止动爪7，锁闩5也具有配对轮廓、即提起-配对轮廓22，提起-接合轮廓19a与该提起-配对轮廓在提起运动10期间进入接合中。提起-配对轮廓22处于基本上片材状的锁闩5的外周缘处。

图3a)示出，第二驱动系17具有拉上元件23，该拉上元件带有用于将拉上运动9导入到锁闩5中的拉上-接合轮廓23a。为此，锁闩5配备有拉上-配对轮廓24，其中，在第二操纵元件14的操纵过程中，拉上-接合轮廓23a与拉上-配对轮廓24进入接合中，并且将拉上运动导入到锁闩5中。这相应于从图2b)到图3a)的过渡。

在驱动系16,17的上面提到的、分开的设计方案的意义下现在设置成，在第一操纵元件12的操纵过程中，拉上-接合轮廓23a处于拉上-配对轮廓24的运动区域之外，如由根据图4a)和图4b)的图示可以得知的那样。

如上面结合第一操纵元件12所阐释的那样，优选设置成，第二操纵元件14提供拉上元件23的至少一部分。备选地，此处也可以设置成，第二操纵元件14仅与拉上元件23连接。

由于相应固定关联的操纵方向13,15，操纵组件8能够毫无问题地通过这样的鲍登拉线25,26来操纵，所述鲍登拉线仅仅传递牵拉运动。鉴于操纵组件8的根据本建议的结构不需要双向传递的鲍登拉线、例如推拉式鲍登拉线。由此，得出鲍登拉线25,26的特别成本适宜的设计方案。

优选地，机动车锁2配备有第一鲍登拉线联接部27且配备有第二鲍登拉线联接部28，其中，两个操纵元件12,14分别关联有用于鲍登拉线25,26的导入运动的联接的鲍登拉线联接部27,28。在另一端部，鲍登拉线25,26与驱动组件3联结，如现在结合第二教导详细地阐释的那样。

根据第二教导，机动车锁组件1作为这样的机动车锁组件被要求保护，该机动车锁组件具有根据本建议的机动车锁2和上述驱动组件3。驱动组件3具有第一鲍登拉线25和第二鲍登拉线26，该第一鲍登拉线与第一操纵元件12联结，该第二鲍登拉线与第二操纵元件14联结。在此，为了操纵操纵元件12,14借助于驱动组件3可以交替地将牵拉运动导入到鲍登拉线25,26中、尤其导入到鲍登拉线25,26的芯材(或称为缆芯，即seele)25a,26a中。

根据图5的图示示出，驱动组件3在与机动车锁2分开的驱动器壳体29中具有至少一个驱动马达30、此处且优选正好一个驱动马达30，用于产生牵拉运动。驱动马达30经由中间传动机构31与可旋转地调节的调节元件32联结。根据应用情况，也可以取消中间传动机构31。

备选于调节元件32的旋转的可调节性，也可以设置有调节元件32的直线的可调节性。针对调节元件32的旋转的可调节性的所有实施方案相应地适用于调节元件32的可能的、直线的可调节性。

调节元件32可以借助于驱动马达30沿两个相反的驱动方向、此处沿两个相反的摆动方向调节，其中，调节元件32经由联结组件33与鲍登拉线25,26、此处且优选与鲍登拉线25,26的驱动侧的鲍登拉线端部段25b,26b联结。鲍登拉线端部段25b,26b例如涉及桶形的鲍登拉线端部段、涉及球形的鲍登拉线端部段或同类物。

联结组件33此处且优选集成到调节元件32中。备选地，也可以设置成，联结组件33与调节元件32分开地设计。

联结组件33优选如此设计，使得沿调节元件32的第一驱动方向34可以将牵拉运动导入到第一鲍登拉线25中，并且沿调节元件32的第二驱动方向35可以将牵拉运动导入到第二鲍登拉线26中。在此，优选如此，即，联结组件33根据调节元件32的驱动方向交替地带动这两个鲍登拉线25,26的驱动侧的鲍登拉线端部段25b,26b或使其自由运转。为此，调节元件32具有用于第一鲍登拉线25的第一带动轮廓36和用于第二鲍登拉线26的第二带动棱边37。图5示出针对调节元件32的初始位置，从该初始位置出来，调节元件32沿第一驱动方向34的调节经由第一带动轮廓36将牵拉运动导入到第一鲍登拉线25中。在调节元件32沿第二驱动方向35的调节情况下，相应的适用于第二鲍登拉线26。

联结组件33除了这两个带动轮廓36,37以外具有第一自由运转区段38和第二自由运转区段39，所述第一自由运转区段和第二自由运转区段由相应不被带动的鲍登拉线25,26穿过(或称为经过，即durchlaufen)。由此确保，根据调节元件32的驱动方向34,35牵拉运动仅被导入到鲍登拉线25,26中的一个鲍登拉线中，而相应另一个鲍登拉线26,25保持不受调节元件32影响。

利用根据本建议的机动车锁组件1能够以机械上特别简单地构建的机动车锁1以及以机械上特别简单地构建的驱动组件3实现拉上功能、提起功能和打开功能，所述机动车锁和驱动组件经由成本适宜的、仅仅传递牵拉运动的鲍登拉线25,26相互联结。这些优点归因于分配打开功能和提起功能到第一驱动系16上和分配拉上功能到第二驱动系17上。在此，这两个驱动系16,17至少区段式地相互分开地设计，从而可以以结构上简单的且紧凑构造的方式实现驱动系16,17的相应地相互独立的设计方案。