一种用于混凝土预养护门的自动提升装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于混凝土预养护门的自动提升装置。

背景技术：

目前，预制混凝土装配式建筑发展迅速，各类型的预制构件层出不穷，装配式建筑模式正日益兴起，正逐步取代原有的建设方式，在通信基础设施领域也是同样如此，传统的现浇混凝土基础正大量被工厂化生产的预制组合式基础取而代之，导致生产预制混凝土构件的种类繁多，且在冬季及寒冷地区无法施工或大大减缓施工进度，其结果就是综合成本增加以及构件预先养护不周全产生施工困难。

预制装配式建筑的大量应用，加快了项目施工进度，而混凝土构件预养护的处理成为了应用过程中最为制约的一个因素。该技术直接关系到整个建筑的结构安全、防水渗漏以及工厂生产产量。混凝土构件需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行预先养护。目前混凝土预养护门的提升方式主要有以下两种：1.电机提升，具有手动应急装置；2.手动开启，使用手动葫芦或皮带或者链条开启。上述方案均存在一些缺点，第一方案和第二方案中均不能快速做出动作，致使预养护库的温度流失加剧，致使加温到一定温度的时间加长等缺点；第二方案中操作人员工作量加大，效率低下，且容易出现不安全等问题。

技术实现要素：

针对以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于混凝土预养护门的自动提升装置，使得提升装置具有成本较低、工艺简单、布置方便、安全可靠、稳定的优点。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是，

一种用于混凝土预养护门的自动提升装置，包括支撑框架、门体和提升机构，门体滑动安装在支撑框架上，提升机构的一端与门体连接，提升机构的另一端与支撑框架连接，提升机构包括气缸、气缸尾座和气缸顶座，气缸尾座固定安装在支撑框架上，气缸尾座固定安装在门体上，气缸的两端分别与气缸尾座和气缸顶座连接。

在采用以上技术方案的同时，本实用新型还进一步采用或者组合采用了以下技术方案。

支撑框架包括第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，第一杆、第二杆、第三杆和第四杆之间首尾连接，在第二杆和第四杆上固定安装有滑槽，门体滑动安装在滑槽内。

在门体的两侧安装有滚轮，滚轮滚动安装在滑槽内。

气缸顶座包括门体连接板和活塞杆连接板，活塞杆连接板与门体连接板相互垂直连接。

在门体连接板和活塞杆连接板上均设有连接孔，门体连接板与门体之间通过连接孔固定连接，活塞杆连接板与气缸之间通过连接孔固定连接。

气缸尾座包括框架连接板和气缸连接板，气缸连接板成对垂直固定连接在框架连接板上。

在框架连接板上开设有框架连接孔，在气缸连接板上设有气缸连接孔，在气缸连接孔内安装有销轴，气缸转动安装在销轴上。

销轴包括连接轴和卡接杆，连接轴安装在气缸连接孔内，卡接杆转动安装在连接轴上。

气缸的伸缩长度与滑轨的长度一致。

所述支撑框架是采用型材焊接而成。

本实用新型的有益效果是，(1)本实用新型的提升装置开合快捷、便利，且成本较低、工艺简单、布置方便、安全可靠、稳定，尤其适合生产量大，恶劣、极端等环境的提升装置，可反复拆装便于维护和保养。

(2)门体与滑槽之间通过滚轮连接，门体与滑槽之间接触并移动时两者之间形成滚动摩擦，接触面受到的摩擦损伤较小，且阻力小，可使门体在气缸推拉作用下开合的速度更快、效率更高。

(3)通过卡接杆将连接轴进行卡接，防止连接轴在气缸连接孔内发生相对转动或者移动，从而防止销轴发生相对转动或者移动。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视示意图。

图2是本实用新型的结构的俯视示意图。

图3是图2中a处放大结构示意图。

图4是图2中b处放大结构示意图。

图5是本实用新型的结构移动位置示意图。

附图标记：门体2，气缸尾座3，气缸8，气缸顶座9，支撑框架10，滑槽11，紧固螺栓13，销轴15，第一杆20，第二杆21，第三杆22，第四杆23，滚轮24，门体连接板25，活塞杆连接板26，框架连接板27，气缸连接板28，连接轴29，卡接杆30。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步描述。

一种用于混凝土预养护门的自动提升装置，包括支撑框架10、门体2和提升机构，门体2滑动安装在支撑框架10上，提升机构的一端与门体2连接，提升机构的另一端与支撑框架10连接，提升机构包括气缸8、气缸尾座3和气缸顶座9，气缸尾座3固定安装在支撑框架10上，气缸尾座3固定安装在门体2上，气缸8的两端分别与气缸尾座3和气缸顶座9连接，通过气缸8来控制门体2的上下移动，结构简单，便于对门体进行开合，可以适应恶劣、极端等环境，应用范围较广。

支撑框架10包括第一杆20、第二杆21、第三杆22和第四杆23，第一杆20、第二杆21、第三杆22和第四杆23之间首尾连接，在第二杆21和第四杆23上固定安装有滑槽11，门体2滑动安装在滑槽11内，便于门体进行相对滑动，通过滑槽11的设置，便于门体2在气缸8推拉作用下作为门2运动方向的导向，优选的，气缸尾座3固定安装在第一杆20的中部。

在门体2的两侧安装有滚轮24，滚轮24滚动安装在滑槽11内，即门体2与滑槽11之间接触并移动时两者之间形成滚动摩擦，接触面受到的摩擦损伤较小，且阻力小，可使门体2在气缸8推拉作用下开合的速度更快、效率更高。

气缸顶座9包括门体连接板25和活塞杆连接板26，活塞杆连接板26与门体连接板25相互垂直连接。

在门体连接板25和活塞杆连接板26上均设有连接孔，门体连接板25与门体2之间通过连接孔固定连接，活塞杆连接板26与气缸8之间通过连接孔固定连接，在一些优选的方式中，在连接孔与门体之间通过紧固螺栓13固定连接。

气缸尾座3包括框架连接板27和气缸连接板28，气缸连接板28成对垂直固定连接在框架连接板27上。

在框架连接板27上开设有框架连接孔，在气缸连接板28上设有气缸连接孔，在气缸连接孔28内安装有销轴15，气缸8转动安装在销轴15上，在一些优选的方式中，气缸包括缸体和活塞杆，活塞杆与活塞杆连接板26固定连接，缸体与气缸连接板28转动连接。

在一些优选的方式中，在框架连接孔与支撑框架10之间通过紧固螺栓13固定连接。

销轴15包括连接轴29和卡接杆30，连接轴29安装在气缸连接孔内，卡接杆30转动安装在连接轴29上，通过卡接杆30将连接轴29进行卡接，防止连接轴29在气缸连接孔内发生相对转动或者移动。

气缸8的伸缩长度与滑轨11的长度一致。

所述支撑结构10采用型材焊接而成，具有成本较低且容易取材、布置方便、安全可靠、稳定等特点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记对应的术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。