船用斜轨道驾驶室移门锁的制作方法

本实用新型涉及一种移门锁，特别涉及一种船用斜轨道驾驶室移门锁。

背景技术：

现有的大型船舶驾驶室都采用直轨道的移门设计，直轨道的移门占据空间大，特别是进出口空间小，对于货物的进出不方便，针对客户的需求，我司结合市场的需要，为此我们推出了这款船用驾驶室斜轨道移门锁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船用斜轨道驾驶室移门锁。

本实用新型采用的技术方案是：

船用斜轨道驾驶室移门锁，其特征在于：包括互相匹配的锁钩座、锁体，所述锁体上设有锁头、旋钮、锁体覆圈，锁体侧面连接门把手，所述锁体包括锁体面板、锁体盖板、锁体壳，所述锁体壳上设有拨轮、保险拖身、方芯、限位块，所述拨轮上配置扭簧，拨轮下方设置保险拖身，保险拖身下方设置传动板，传动板安装于方芯上，所述方芯上设置移门锁钩，所述传动板下方设置弯型撑杆，弯型撑杆上套设撑簧ⅰ，所述移门锁钩下设置杠杆，杠杆外套设撑簧ⅱ，所述限位块设于撑簧ⅱ侧边。

所述旋钮设置于锁体覆圈背面。

所述锁体前端设置锁体面板，所述锁体面板拼接在锁体壳上。

所述锁头和旋钮采用平行设计，内外门把手采用平行对称设计结构。

本实用新型的优点：将船用驾驶室移门锁提到到新的高度，对于驾驶室的形式增加了斜轨道结构。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型锁钩座与锁体的结构图；

图3为本实用新型锁体的侧视图。

其中：1、锁钩座；2、锁体；3、锁头；4、门把手；5、旋钮；6、锁体覆圈；7、锁体面板；8、锁体盖板；9、锁体壳；10、拨轮；11、扭簧；12、保险拖身；13、传动板；14、方芯；15、移门锁钩；16、杠杆；17、撑簧ⅰ；18、弯型撑杆；19、撑簧ⅱ；20、限位块。

具体实施方式

如图1-3所示，船用斜轨道驾驶室移门锁，包括互相匹配的锁钩座1、锁体2，锁体2上设有锁头3、旋钮5、锁体覆圈6，锁体2侧面连接门把手4，锁体2包括锁体面板7、锁体盖板8、锁体壳9，锁体壳9上设有拨轮10、保险拖身12、方芯14、限位块20，拨轮10上配置扭簧11，拨轮10下方设置保险拖身12，保险拖身12下方设置传动板13，传动板13安装于方芯14上，方芯14上设置移门锁钩15，传动板13下方设置弯型撑杆18，弯型撑杆18上套设撑簧ⅰ17，移门锁钩15下设置杠杆16，杠杆16外套设撑簧ⅱ19，限位块20设于撑簧ⅱ19侧边。

旋钮5设置于锁体覆圈6背面。

锁体1前端设置锁体面板7，锁体面板7拼接在锁体壳9上。

锁头3和旋钮5采用平行设计，内外门把手4采用平行对称设计结构。

移门锁体通过2个m4*16不锈钢沉头螺丝固定在驾驶室移门上。

锁钩座板通过2个m4*16不锈钢沉头螺丝固定在驾驶室移门门框上。

本实用新型将船用驾驶室移门锁提到到新的高度，对于驾驶室的形式增加了斜轨道结构。

技术特征：

1.船用斜轨道驾驶室移门锁，其特征在于：包括互相匹配的锁钩座、锁体，所述锁体上设有锁头、旋钮、锁体覆圈，锁体侧面连接门把手，所述锁体包括锁体面板、锁体盖板、锁体壳，所述锁体壳上设有拨轮、保险拖身、方芯、限位块，所述拨轮上配置扭簧，拨轮下方设置保险拖身，保险拖身下方设置传动板，传动板安装于方芯上，所述方芯上设置移门锁钩，所述传动板下方设置弯型撑杆，弯型撑杆上套设撑簧ⅰ，所述移门锁钩下设置杠杆，杠杆外套设撑簧ⅱ，所述限位块设于撑簧ⅱ侧边。

2.根据权利要求1所述的船用斜轨道驾驶室移门锁，其特征在于：所述旋钮设置于锁体覆圈背面。

3.根据权利要求1所述的船用斜轨道驾驶室移门锁，其特征在于：所述锁体前端设置锁体面板，所述锁体面板拼接在锁体壳上。

4.根据权利要求1所述的船用斜轨道驾驶室移门锁，其特征在于：所述锁头和旋钮采用平行设计，内外门把手采用平行对称设计结构。

技术总结
本实用新型公开了一种船用斜轨道驾驶室移门锁，包括互相匹配的锁钩座、锁体，锁体上设有锁头、旋钮、锁体覆圈，锁体侧面连接门把手，锁体包括锁体面板、锁体盖板、锁体壳，锁体壳上设有拨轮、保险拖身、方芯、限位块，拨轮上配置扭簧，拨轮下方设置保险拖身，保险拖身下方设置传动板，传动板安装于方芯上，方芯上设置移门锁钩，传动板下方设置弯型撑杆，弯型撑杆上套设撑簧Ⅰ，移门锁钩下设置杠杆，杠杆外套设撑簧Ⅱ，限位块设于撑簧Ⅱ侧边，本实用新型将船用驾驶室移门锁提到到新的高度，对于驾驶室的形式增加了斜轨道结构。

技术研发人员：施春荧;吴强;王峰;黄飞
受保护的技术使用者：南通沪江船舶科技有限公司
技术研发日：2019.04.30
技术公布日：2020.04.28