一种用于锁紧车厢搭扣的辅助装置的制作方法

本实用新型涉及车厢搭扣领域，具体而言，涉及一种用于锁紧车厢搭扣的辅助装置。

背景技术：

在目前的火电厂、煤矿等其它企业领域中，利用火车运输物资是企业的运输工具之一，为方便装卸货物，通常会在车厢的侧面设置下侧门，下侧门不仅是铁路货车，特别是敞车装卸货物的通道，也是阻挡、保持货物不泄露的主要部件，其中，该下侧门均需要通过搭扣来进行锁闭，即先将与下侧门连在一起的折页放入搭扣座中，然后旋转搭扣至搭扣座的卡槽内，使其压紧折页以达到锁闭的目的，但是随着车厢长时间的使用，下侧门经常会出现变形，致使门搭扣较难甚至无法扣合的情况，使得车厢在使用过程中，下侧门容易敞开，影响铁路安全，现有的解决方案一种是，借助撬杠将折页紧按在搭扣座内，然后通过锤砸来将搭扣放入搭扣座内，实现锁闭，该种方式常需要至少两人共同操作，较为费时费力，工作效率较低；另一种是直接利用铁丝等将搭扣与搭扣座捆绑在一起，实现锁闭，该种方式搭扣与搭扣座的连接程度较弱，不保险。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种新的用于锁紧车厢搭扣的辅助装置，要解决的技术问题是现有车厢的下侧门由于长时间工作而引起变形，造成下侧门的搭扣扣合困难的问题。

有鉴于此，本实用新型提出了一种新的用于锁紧车厢搭扣的辅助装置，包括把手、连接组件和支撑杆，所述连接组件包括卡件、第一螺栓组和第二螺栓组，所述卡件的顶部设置有内凹型弧形卡槽，所述卡件的底部设置有内凹型方形卡槽，所述弧形卡槽上设置有第一安装孔，所述方形卡槽上均匀设置有第二安装孔，所述把手包括把手部、连接部和支撑部，所述连接部上均匀设置有第三安装孔，所述支撑部的末端设置有凸形堵头，所述支撑杆的一端设置有弯曲状的钩杆，另一端设置有第四安装孔，所述第一螺栓组穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔连接所述连接组件和所述把手，所述第二螺栓组穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔连接所述连接组件和所述支撑杆。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述把手部上设置有橡胶套。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述把手的长度为1000毫米，所述凸形堵头的最高厚度为30毫米，所述第三安装孔设置在所述把手长度880毫米处，所述支撑杆的长度为130毫米。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述连接组件与所述把手、所述支撑杆的连接处均设置有垫片。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述把手与所述连接组件、所述连接组件与所述支撑杆之间均形成直角夹角。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述把手、所述支撑杆及所述连接组件包括无缝钢管结构。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述凸形堵头包括橡胶堵头。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将把手和支撑杆通过连接组件组装在一起，构成杠杆结构，利用支撑杆将折页紧密压合在搭扣座内，从而便于将搭扣插入搭扣座内，省时省力。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的实施例的一种用于锁紧车厢搭扣的辅助装置的整体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例的一种用于锁紧车厢搭扣的辅助装置的爆炸结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的卡件104的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的实施例的一种用于锁紧车厢搭扣的辅助装置的实施结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：把手101、连接组件102、支撑杆103、卡件104、第一螺栓组105、第二螺栓组106、弧形卡槽107、方形卡槽108、第一安装孔109、第二安装孔110、车厢111、橡胶套112、第三安装孔113、钩杆114、凸形堵头115、第四安装孔116、折页117、搭扣座118、

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

以下结合图1至图4对本实用新型进行进一步的说明。

如图1至图4所示，一种用于锁紧车厢搭扣的辅助装置，包括把手101、连接组件102和支撑杆103，所述把手101、所述支撑杆103及所述连接组件102包括无缝钢管结构，无缝钢管结构的密度较大，能承受较大的压力，便于使用；所述连接组件102包括卡件104、第一螺栓组105和第二螺栓组106，所述卡件104的顶部设置有内凹型弧形卡槽107，该内凹型弧形卡槽107便于与把手101无缝隙贴合；所述卡件104的底部设置有内凹型方形卡槽108，增加了连接组件102与支撑部的接触面积，有效增加了连接组件102与支撑部的连接度；所述弧形卡槽107上设置有第一安装孔109，所述方形卡槽108上均匀设置有第二安装孔110，该第二安装孔110可以是多个，便于用户根据搭扣与车厢111边缘的距离，选择支撑杆103的安装位置；所述把手101包括把手101部、连接部和支撑部，所述把手101部上设置有橡胶套112，该橡胶套112增强了摩擦力，便于用户施力；所述连接部上均匀设置有第三安装孔113，该第三安装孔113可以是多个，便于用户根据实际情况，调节连接部与钩杆114的具体距离；所述支撑部的末端设置有凸形堵头115，所述凸形堵头115包括橡胶堵头，该橡胶堵头能够增大把手101与车厢111的摩擦力，有效避免施力点晃动；所述支撑杆103的一端设置有弯曲状的钩杆114，该钩杆114便于与车厢111底部卡合，实现支点的固定；支撑杆103的另一端设置有第四安装孔116，该第四安装孔116可以包括以后扁头结构；所述第一螺栓组105穿过所述第一安装孔109和所述第三安装孔113连接所述连接组件102和所述把手101，所述第二螺栓组106穿过所述第二安装孔110和所述第四安装孔116连接所述连接组件102和所述支撑杆103；其中，所述把手101的长度包括1000毫米，所述凸形堵头115的最高厚度包括30毫米，所述第三安装孔113设置在所述把手101长度880毫米处，所述支撑杆103的长度包括130毫米，上述长度较为省力，便于使用，另一方面可以根据实际情况选择辅助装置的长度；上述所述把手101与所述连接组件102、所述连接组件102与所述支撑杆103之间均形成直角夹角，所述连接组件102与所述把手101、所述支撑杆103的连接处均设置有垫片(图中未示出)，垫片有效减少了连接组件102与把手101及支撑杆103的接触面的摩擦程度，延长了使用寿命。

在实际的使用过程中，如图4所示，辅助装置组装完毕后，用户可以将钩杆114钩合在车厢111边缘，然后将橡胶堵头抵在折页117上，然后利用钩杆114的支点作用，手握在把手101上向上提拉把手101，用较少的力便将折页117紧密压合在搭扣座118内，然后用户便可以单手将搭扣卡合在搭扣座118内。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型的技术方案提出了一种新的用于锁紧车厢搭扣的辅助装置，结构简单，能够将把手和支撑杆通过连接组件组装在一起，构成杠杆结构，利用支撑杆和把手将折页紧密压合在搭扣座内，从而便于将搭扣插入搭扣座内，省时省力，有效减少了人力的投入，提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。