汽车预搭扣配合装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车预搭扣配合装置。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车生产过程中，汽车车身的不同板层结构在焊接之前需要通过传输带传输至下一个焊接工位，在传输的过程中，为防止板层结构之间发生相对窜动，导致无法定位焊接，需要使用预搭扣结构，对汽车车身的不同板层之间进行限位。
[0003]现有技术中，在第一车身结构板边缘处设置有预搭扣，通过将预搭扣弯折到另一第二车身结构板的边缘，实现将两块车身结构板连接在一起。
[0004]但是，现有的预搭扣结构，在车身结构板所属的平面内，只能在与车身结构板边缘竖直的方向上防止两块车身结构板相对窜动，而在车身结构板边缘平行的方向上限位精度仍然不高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车预搭扣配合装置，用于解决现有的预搭扣结构，只能在与车身结构板边缘竖直的方向上防止两块车身结构板相对窜动，而在车身结构板边缘平行的方向上限位精度仍然不高的问题。
[0006]本实用新型提供一种汽车预搭扣配合装置，包括第一车身结构件和第二车身结构件，所述第一车身结构件上的边缘位置处设置有预搭扣，所述预搭扣伸出所述第一车身结构件外缘；所述第二车身结构件的边缘位置处沿所述第二车身结构件所在的平面朝向所述第二车身结构件内开设有与所述预搭扣相匹配的凹槽，所述预搭扣沿所述凹槽弯折以固定所述第一车身结构件和第二车身结构件。
[0007]进一步地，所述边缘位置为所属第一车身结构件的最外侧边缘，或者，为所述第一车身结构件的镂空处边缘。
[0008]进一步地，所述预搭扣具有:相互连接的弯折部和平板部，所述弯折部弯折在所述凹槽的外围。
[0009]进一步地，所述弯折部呈弧形结构。
[0010]进一步地，所述凹槽为矩形槽或燕尾槽。
[0011]进一步地，所述凹槽的宽度大于所述预搭扣的宽度。
[0012]进一步地，所述预搭扣为矩形或长圆形或椭圆形的薄片。
[0013]本实用新型提供的汽车预搭扣配合装置，通过在第一车身结构件上需要固定的位置设置有预搭扣，第二车身结构件上需要固定的位置设置与预搭扣相匹配的凹槽，可以防止在传输过程中车身结构板竖直和水平方向上的相对窜动，对车身结构件之间的限位更精确。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型汽车预搭扣配合装置未弯折状态的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型汽车预搭扣配合装置弯折状态的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型汽车预搭扣配合装置中预搭扣设置在侧围外板上的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型汽车预搭扣配合装置中凹槽设置在门槛外板上的结构示意图；
[0019]图5为本实用新型汽车预搭扣配合装置中侧围外板和门槛外板配合的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]图1为为本实用新型汽车预搭扣配合装置未弯折状态的结构示意图，请参阅图1，本实施例提供一种汽车预搭扣配合装置，包括第一车身结构件I和第二车身结构件2，其中，第一车身结构件I上的边缘位置处设置有预搭扣101，预搭扣101伸出第一车身结构件I外缘；第二车身结构件2的边缘位置处沿第二车身结构件2所在的平面朝向第二车身结构件2内开设有与预搭扣101相匹配的凹槽201，预搭扣101沿凹槽201弯折以固定第一车身结构件I和第二车身结构件2。
[0022]其中，预搭扣101弯折时应位于凹槽201的中心位置，防止预搭扣101与凹槽边缘相接触，影响定位效果。
[0023]实施例中，通过在第一车身结构件I上需要固定的位置设置有预搭扣101，第二车身结构件2上需要固定的位置设置与预搭扣101相匹配的凹槽201，可以防止在传输过程中车身结构板竖直和水平方向上的相对窜动，对车身结构件之间的限位更精确。
[0024]进一步地，边缘位置可以为所属第一车身结构件的最外侧边缘，或者，为所述第一车身结构件的镂空处边缘。在边缘处设置预搭扣101和凹槽201既可以定位又不会影响车身整体的性能。更进一步地，预搭扣101可以为矩形或长圆形或椭圆形的薄片，也可以为其他形状，只要可以和凹槽配合对第一车身结构件I和第二车身结构件2进行固定即可，在此不作限定。
[0025]图2为本实用新型汽车预搭扣配合装置弯折状态的结构示意图，请参阅图2，进一步地，预搭扣101可以具有:相互连接的弯折部102和平板部103，所述弯折部102弯折在所述凹槽201的外围。
[0026]弯折状态下，弯折部102呈弧形结构，并且弯折部102的厚度可以与第一车身结构件I和第二车身结构件2扣合处的厚度相同，使得弯折后对第一车身结构件I和第二车身结构件2的固定效果更好。
[0027]进一步地，凹槽201为矩形槽或燕尾槽。当凹槽201为燕尾槽时，预搭扣101的弯折部102的宽度小于燕尾槽最小径处的宽度。
[0028]进一步地，凹槽201的宽度大于预搭扣101的宽度。凹槽201的宽度可以大于预搭扣101弯折部的宽度，以便于预搭扣101在凹槽201中弯折，从而对第一车身结构件I和第二车身结构件2精确定位。
[0029]为了进一步的理解本方案，图3为本实用新型汽车预搭扣配合装置中预搭扣设置在侧围外板上的结构示意图，图4为本实用新型汽车预搭扣配合装置中凹槽设置在门槛外板上的结构示意图，图5为本实用新型汽车预搭扣配合装置中侧围外板和门槛外板配合的结构示意图，请参阅图3、图4和图5，预搭扣101设置在侧围外板镂空处边缘上，凹槽201设置在门槛外板的最外侧边缘上。
[0030]其中，预搭扣101可以为舌型，并设置有与侧围外板和门槛外板扣合处的厚度相同的弯折部，凹槽201宽度大于预搭扣101弯折部的宽度。预搭扣101伸出侧围外板外缘。当预搭扣101弯折在凹槽201中时，可以对侧围外板和门槛外板进行精确定位。
[0031]通过在侧围外板上需要固定的位置设置有预搭扣101，门槛外板上需要固定的位置设置与预搭扣101相匹配的凹槽201，可以防止在传输过程中车身结构板竖直和水平方向上的相对窜动，对车身结构件之间的限位更精确。
[0032]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车预搭扣配合装置，其特征在于，包括第一车身结构件和第二车身结构件，所述第一车身结构件上的边缘位置处设置有预搭扣，所述预搭扣伸出所述第一车身结构件外缘；所述第二车身结构件的边缘位置处沿所述第二车身结构件所在的平面朝向所述第二车身结构件内开设有与所述预搭扣相匹配的凹槽，所述预搭扣沿所述凹槽弯折以固定所述第一车身结构件和第二车身结构件。
2.根据权利要求1所述的汽车预搭扣配合装置，其特征在于，所述边缘位置为所属第一车身结构件的最外侧边缘，或者，为所述第一车身结构件的镂空处边缘。
3.根据权利要求2所述的汽车预搭扣配合装置，其特征在于，所述预搭扣具有:相互连接的弯折部和平板部，所述弯折部弯折在所述凹槽的外围。
4.根据权利要求3所述的汽车预搭扣配合装置，其特征在于，所述弯折部呈弧形结构。
5.根据权利要求1所述的汽车预搭扣配合装置，其特征在于，所述凹槽为矩形槽或燕尾槽。
6.根据权利要求5所述的汽车预搭扣配合装置，其特征在于，所述凹槽的宽度大于所述预搭扣的宽度。
7.根据权利要求2所述的汽车预搭扣配合装置，其特征在于，所述预搭扣为矩形或长圆形或椭圆形的薄片。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车预搭扣配合装置，包括第一车身结构件和第二车身结构件，所述第一车身结构件上的边缘位置处设置有预搭扣，所述预搭扣伸出所述第一车身结构件外缘；所述第二车身结构件的边缘位置处沿所述第二车身结构件所在的平面朝向所述第二车身结构件内开设有与所述预搭扣相匹配的凹槽，所述预搭扣沿所述凹槽弯折以固定所述第一车身结构件和第二车身结构件。可以防止在传输过程中车身结构板竖直和水平方向上的相对窜动，对车身结构件之间的限位更精确。
【IPC分类】B62D27-00
【公开号】CN204383608
【申请号】CN201420838553
【发明人】杨涛
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月25日