一种铰接车门启闭装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造技术领域，具体公开了一种铰接车门启闭装置。


背景技术：

2.为了满足人员、货物快速上下车的需要，一些特种车辆上常采用上下开启和关闭的两截门设计，现有的两截门有的没有采用动力装置，需要人为手动操作两截门实现开启和关闭，费时费力；
3.有的虽采用了动力装置，但由于单套动力装置动作时作用点单一，开门不够平稳，其承受的反作用力也是单向的，会增加动力装置单侧面的摩擦，往往形成卡滞，且增加了动力机件磨损，故有些厂家采用的是对侧均布的双电动或气动推杆方式的技术方案，这种方案虽然解决了平衡受力的问题，但是却使得车门打开后的进出通道的双侧都出现障碍物，给人员、货物的进出带来了不便。且现有的铰接车门，在机电故障导致无动力源时，门难以顺利打开，无限位保险机构，存在安全风险。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种铰接车门启闭装置，通过配套设置导向机构和应急解锁机构，单侧启闭时整扇车门能平稳动作，紧急情况下能顺利手动解锁，实现车门的应急开启，具体技术方案如下：
5.一种铰接车门启闭装置，包括车门内侧安装板、动力推杆、推杆动力源、舱侧动力推杆固定座和门侧动力推杆固定座，车门内侧安装板固定于车门内侧，推杆动力源能提供动力促使所述动力推杆的活动端动作，打开铰接车门，舱侧动力推杆固定座一端固定在车舱上，另一端与动力推杆的固定端铰接，门侧动力推杆固定座一端固定在车门内侧安装板上，另一端与所述动力推杆的活动端铰接，所述动力推杆两端的铰接轴均与车门转轴平行，该启闭装置还包括车门开启状态下安装于车舱与车门之间的运动导向机构，且运动导向机构与动力推杆置于车门通道同一侧边。这种设计使得车门在整个开启过程中始终是双滑道动作，开启、关闭都较单滑道的方式平稳，且不易造成卡滞或车门变形。由于运动导向机构与动力推杆置于车门通道同一侧边，车门开启后的通道仅有一侧存在杆件障碍物，其余方位均无任何阻挡，方便人员、货物的快速上下。
6.为了保证电路故障等异常情况下车门能手动打开，优选的，该车门启闭装置还在门侧推杆固定座与所述推杆的活动端铰接处设置有的锁定装置，手动开启所述锁定装置，能让所述推杆活动端与门侧推杆固定座分离。
7.动力推杆活动端上还铰接有曲柄，所述曲柄上固定有钢丝绳，所述钢丝绳的另一端固定在所述车门内侧安装板上，手动开启所述锁定装置时，所述动力推杆处于全缩进状态，所述钢丝绳绷紧，与所述曲柄及所述动力推杆成一条直线，所述钢丝绳的长度能补偿动力推杆因失电而减少的开启行程，保证车门手动开启最大角度与正常机动开启时一致。
8.优选的，锁定装置包括所述门侧动力推杆固定座与动力推杆铰接的销轴孔、销轴
和旋转限定机构，所述销轴孔的周向上设有缺口，销轴伸入所述销轴孔内的部分加工成径向截面为椭圆形的轴颈，所述椭圆形截面的长轴尺寸大于缺口，短轴尺寸小于缺口；旋转限定机构固定在销轴上，可以转动销轴到固定位置锁定，锁定时所述销轴不能通过所述缺口从所述门侧推杆固定座中脱出。这种设计结构简单，动作轻便、可靠，只用较小的力旋转销轴，让椭圆截面的长轴正对缺口，即可实现解锁。
9.进一步地，考虑到停电时车舱内亮度较低，要求通过摸索就能轻易完成解锁，也为了更省力的转动销轴，所述销轴沿轴向延伸，穿过所述销轴孔至门侧动力推杆固定座外侧形成销轴结合部，所述销轴结合部上开有径向通孔，所述车门内侧安装板上开有螺孔，所述旋转限定机构包括安装于销轴结合部的旋转手柄和穿过所述通孔的限位插销，所述限位插销的插入端上设有与所述螺孔配合的外螺纹，所述插销旋入所述螺孔完成锁定。
10.其中推杆动力源可以是压缩空气，即使在断电的情况下，气瓶中的余气仍然可以启闭车门；推杆动力源也可以是电动机，可通过变频器方便的调整开门的速度和承受的最大阻力矩；当然也不排除其他形式的动力源可能同样适用于本实用新型。
11.优选的，运动导向机构为无动力推杆，在车门内侧安装板和车舱上分别安装有无动力推杆固定座，无动力推杆两端分别与所述两无动力推杆固定座铰接，所述无动力推杆两端的铰接轴均与车门转轴平行。无动力推杆属于标准件，可以很方便的根据车门型号选用、维护和更换，不必为此专门去加工专用导轨。
12.本实用新型提供的铰接车门启闭装置，解决了背景技术中的问题，且具备结构简单，运行平稳，安全可靠等优势，尤其适用于两截门结构的车型。
附图说明
13.图1表示本实用新型实施例中车门开启时整体结构图；
14.图2表示本实用新型实施例中门侧结构图；
15.图3表示本实用新型实施例中锁定装置细节放大图；
16.图4表示本实用新型实施例中启闭装置主视图；
17.图中：1.电动推杆；2.电动推杆活动端；3.门侧动力推杆固定座；4.无动力推杆；5.销轴；6.钢丝绳；7.车门内侧安装板；8.舱侧动力推杆固定座；9.无动力推杆固定座；10.u形曲柄；11.螺栓；12.手柄；13.钢丝绳固定杆；
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于该实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1至图4所示，先根据车门尺寸，制作一块长宽均小于车门尺寸的长方形车门内侧安装板7，并确定其在车门一侧的安装位置，使其与车门转轴平行；根据车门设定的最大开启角度采购适合的电动推杆1和无动力推杆4，根据电动推杆1上电动推杆活动端2的孔尺寸确定铰接用的销轴5的直径，并根据此直径制作好带有能与之配套铰合孔的门侧动力推杆固定座3、u形曲柄10和圆柱状的销轴5的胚料，该轴胚料的长度略大于铰合孔总长，
在一端超出铰合位置部分设置一粗一细两径向通孔，两通孔相互垂直但不相交，在此轴上处于与门侧动力推杆固定座3铰接处的轴段加工成径向截面是椭圆的轴颈，椭圆的长轴线与粗孔轴线成45度夹角，这样加工好的轴就是销轴5。
20.在门侧动力推杆固定座3的铰接孔上设置斜向上方45度角的缺口，缺口的尺寸大于上述销轴5上椭圆截面的短轴，小于上述销轴5上椭圆截面的长轴。车门打开至设计的最大开度，将加工完的门侧动力推杆固定座3焊接于车门内侧安装板7上，保证其铰接孔轴与车门转轴平行且缺口冲外。
21.将门侧动力推杆固定座3、u形曲柄10、和电动推杆活动端2按由外向内的顺序组装，将销轴5插入对应的销轴孔，销轴上较粗的径向孔与车门内侧安装板7平行时，销轴轴颈横截面的短轴正对上述缺口，这时，以车门内侧安装板7为基准水平面，销轴上较细的径向孔冲下，在其正下方加工与该径向孔的孔径略小的螺孔，加工底端带有与上述螺孔相配合外螺纹的螺栓11，使得该螺栓11可以贯穿较细的径向孔后插入螺孔，手动拧紧。在上述较粗的径向孔内插入加力杆作为手柄12。
22.按以上方式锁紧后，把钢丝绳6的一端系牢在u形曲柄10底部中央，在车门内侧安装板7上远离车门转轴的一边设置与车门转轴平行的钢丝绳固定杆13。将电动推杆的固定端与舱侧动力推杆固定座8铰接，在电动推杆1走至设计最大行程时，将动力推杆固定座8固定安装在车内的车门转轴对边舱框上，此时，车门打开到设计的最大开度。
23.将螺栓11松开并取出，将手柄12转动90度，前述销轴轴颈椭圆截面的长轴正对缺口，将曲柄10与电动推杆活动端2的铰接部位从门侧动力推杆固定座3中取出，保持车门开度不变，使电动推杆1的活动端缩至最小行程，拉紧钢丝绳6另一端，并将其另一端系紧在钢丝绳固定杆13上。
24.无动力推杆4也置于电动推杆1所在车门进出通道侧，且不与电动推杆1干涉，在其两端铰接无动力推杆固定座9，使两铰接轴均与车门转轴平行时，将两无动力推杆固定座9分别安装在舱内和车门内侧安装板7上。
25.将电动推杆上的电机接入控制系统，设定好行程，按下开门键，电动推杆1的活动端2伸出，钢丝绳6松弛，从门侧动力推杆固定座3的缺口处手动压入前述销轴5，手柄12旋转90度，将贯穿螺栓11插入螺孔旋紧，完成锁定。按下关门键，电动推杆1的活动端缩进至最小行程，完成车门关闭。
26.当处于停电状态需要应急开门时，先切断电机电源，再将螺栓11旋出，握住手柄旋转90度，让销轴5从门侧动力推杆固定座3缺口处脱出，即可从舱内手动推开车门。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。