一种扭杆装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种扭杆装置及汽车。


背景技术：

2.目前，汽车发动机舱盖打开时，一般采用手动支杆或者液压撑杆助力打开。手动打开不方便。采用液压撑杆助力打开，虽然省力，但是液压撑杆在开启状态，维修发动机时，会造成维修不便。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种扭杆装置，用以解决现有的汽车在维修过程中发动机支撑杆占用空间大，以及会对维修造成不便的问题。
4.本实用新型提供一种扭杆装置，包括：
5.第一支座；
6.套管，所述套管的第一端可转动地套设于所述第一支座内；
7.扭杆，可转动地套设于所述套管内，所述扭杆的第一端与所述套管的第二端连接；
8.调角器，与所述扭杆的第二端连接，并与所述第一支座固定连接。
9.根据本实用新型提供的扭杆装置，还包括：
10.第二支座，所述套管的第二端可转动地套设于所述第二支座内。
11.根据本实用新型提供的扭杆装置，还包括：
12.减振组件，所述减振组件包括减振套，所述减振套套设于所述扭杆的外周。
13.根据本实用新型提供的扭杆装置，所述减振套的材质为硫化橡胶。
14.根据本实用新型提供的扭杆装置，所述减振组件还包括减振套内套和减振套外套，所述减振套内套套设于所述减振套的内部，所述减振套外套套设于所述减振套的外部。
15.根据本实用新型提供的扭杆装置，所述减振组件还包括耐磨套，所述耐磨套套设于所述减振套内套的内部。
16.根据本实用新型提供的扭杆装置，所述扭杆的第一端与所述套管的第二端通过花键连接，所述扭杆的第二端与所述调角器通过花键连接。
17.根据本实用新型提供的扭杆装置，所述套管的外表面间隔设置有支架。
18.根据本实用新型提供的扭杆装置，还包括所述扭杆固定组件，所述扭杆固定组件包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖通过端盖螺栓与所述扭杆的第一端连接，所述第一端盖的边沿抵接于所述套管的第二端；所述第二端盖通过端盖螺栓与所述扭杆的第二端连接，所述第二端盖的边沿抵接于所述调角器。
19.本实用新型还提供一种汽车，包括汽车车身和发动机舱盖，所述发动机舱盖与所述汽车车身连接；还包括如上所述的扭杆装置，所述第一支座固定于所述汽车车身，所述套管与所述发动机舱盖连接。
20.本实用新型提供的扭杆装置通过将扭杆装置横向安装于发动机机舱内，并分别与
发动机舱盖、汽车车身连接，无需对发动机舱盖的两边进行支撑，避免对维修造成不便，使发动机舱布局更加紧凑。当关闭发动机舱盖时，发动机舱盖通过套管带动扭杆转动存储弹性势能；当打开发动机舱盖时，扭杆反向转动释放弹性势能，扭杆通过套管带动发动机舱盖自动打开。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型提供的扭杆装置的立体结构示意图；
23.图2是本实用新型提供的扭杆装置的侧视结构示意图；
24.图3是本实用新型提供的扭杆装置的俯视剖面结构示意图；
25.图4是本实用新型提供的扭杆装置的局部放大结构示意图。
26.附图标记：1、第一支座；2、支架；3、套管；4、端盖螺栓；5、第二端盖；6、调角器；7、扭杆；8、减振套外套；9、减振套；10、减振套内套；11、耐磨套。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
30.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
32.本实用新型中以汽车的长度方向为纵向，与纵向垂直的方向则为横向。
33.下面结合图1
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图4描述本实用新型的扭杆装置及汽车。
34.图1示例了一种扭杆装置的立体结构示意图，图3示例了一种扭杆装置的俯视剖面结构示意图，如图1和图3所示，扭杆装置包括第一支座1、套管3、扭杆7和调角器6，套管3的第一端可转动地套设于第一支座1内。扭杆7可转动地套设于套管3内，扭杆7的第一端与套管3的第二端连接，调角器6与扭杆7的第二端连接，并与第一支座1固定连接。
35.安装时将扭杆装置水平横向设置于发动机机舱内，将支座通过螺栓与汽车车身连接，将套管3与发动机舱盖连接，发动机舱盖打开过程中无需对发动机舱盖的两边进行支撑，避免对维修造成不便，使发动机舱布局更加紧凑。当关闭发动机舱盖时，发动机舱盖通过套管3带动扭杆7转动存储弹性势能；当打开发动机舱盖时，扭杆7反向转动释放弹性势能，扭杆7通过套管3带动发动机舱盖自动打开。
36.根据本实用新型的实施例，图2示例了一种扭杆装置的侧视结构示意图，如图2所示，扭杆装置还包括第二支座，套管3的第二端可转动地套设于第二支座内。第二支座通过螺栓与汽车车身连接，由于套管3的两端均由支座进行固定，在随同发动机舱盖转动的过程中套管3转动的更平稳。
37.根据本实用新型的实施例，扭杆装置还包括减振组件，每个支座内设置一个减振组件，减振组件用于减少发动机舱盖运动过程中产生的振动，减振组件包括减振套9、减振套内套10、减振套外套8和耐磨套11，减振套9套设于扭杆7的外周。减振套内套10套设于减振套9的内部，减振套外套8套设于减振套9的外部。减振套9、减振套内套10和减振套外套8的材质均为橡胶，优选项为硫化橡胶。为了减小减振套9和减振套内套10等部件在转动过程中的磨损，减振套内套10的内部套设有耐磨套11，套管3转动过程中由耐磨套11与套管3进行接触，可大大延长减振套9和减振套内套10等部件的使用寿命。
38.根据本实用新型的实施例，扭杆7的第一端的外表面与套管3的第二端的内表面均设置有花键，扭杆7的第一端与套管3的第二端通过花键连接；扭杆7的第二端的外表面与调角器6的内表面均设置有花键，扭杆7的第二端与调角器6通过花键连接。由于扭杆7的第二端与调角器6通过花键连接，使用过程中可根据需要调整扭杆7的第二端与调角器6的花键角度，从而实现调节发动机舱盖的打开角度。
39.根据本实用新型的实施例，套管3的外表面间隔设置有支架2，支架2上设置有螺栓孔，设置支架2可方便将套管3与发动机舱盖连接。
40.根据本实用新型的实施例，图4示例了一种扭杆装置的局部放大结构示意图，如图4所示，扭杆装置还包括扭杆固定组件，扭杆固定组件包括第一端盖和第二端盖5，第一端盖通过端盖螺栓4与扭杆7的第一端连接，第一端盖的边沿抵接于套管3的第二端。第二端盖5通过端盖螺栓4与扭杆7的第二端连接，第二端盖5的边沿抵接于调角器6。
41.根据本实用新型的实施例，扭杆装置包括第一支座1、套管3、扭杆7、调角器6、第二
支座、减振组件和扭杆固定组件，套管3的外表面间隔设置有支架2，支架2通过螺栓与发动机舱盖连接。套管3的第一端可转动地套设于第一支座1内，套管3的第二端可转动地套设于第二支座内，第一支座1与第二支座均通过螺栓与汽车车身连接。扭杆7可转动地套设于套管3内，调角器6套设于扭杆7的第二端，并通过螺栓与第一支座1固定连接。扭杆7的第一端的外表面与套管3的第二端的内表面均设置有花键，扭杆7的第一端与套管3的第二端通过花键连接。扭杆7的第二端的外表面与调角器6的内表面均设置有花键，扭杆7的第二端与调角器6通过花键连接。减振组件包括减振套9、减振套内套10、减振套外套8和耐磨套11，减振套9套设于扭杆7的外周。减振套内套10套设于减振套9的内部，减振套外套8套设于减振套9的外部。耐磨套11套设于减振套内套10的内部。扭杆固定组件包括第一端盖和第二端盖5，第一端盖通过端盖螺栓4与扭杆7的第一端连接，第一端盖的边沿抵接于套管3的第二端。第二端盖5通过端盖螺栓4与扭杆7的第二端连接，第二端盖5的边沿抵接于调角器6。
42.工作原理：当关闭发动机舱盖时，发动机舱盖带动套管3转动，套管3通过套管3的第二端的花键带动扭杆7转动，由于扭杆7的第二端是无法转动的，因此弹性势能储弹于扭杆7；当打开发动机舱盖时，扭杆7释放弹性势能，扭杆7反向转动，扭杆7的第一端通过花键带动套管3转动，套管3带动发动机舱盖自动打开。
43.本实用新型还提供一种汽车，包括汽车车身和发动机舱盖，发动机舱盖与汽车车身连接；汽车还包括上述任一实施例所述的扭杆装置，第一支座1固定于汽车车身，套管3与发动机舱盖连接。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。