背门限位器、汽车背门及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车背门技术领域，特别是涉及一种背门限位器、汽车背门及汽车。


背景技术：

2.汽车通常设置有汽车背门，汽车背门转动设置在汽车的车身上，用于控制汽车后备箱的开启与关闭。
3.在汽车行驶的过程中，为避免汽车背门因路面颠簸而产生异响，背门与车身之间通常设置有背门限位器。通过背门限位器限制背门晃动，以避免背门出现异响。在现有技术中，由于背门与车身均可能存在尺寸误差，因此背门限位器的限位位置还通常设置为可调整的形式，以在装配时使得背门限位器在背门与车身之间起到限位作用或者避免限位量过大。
4.但是对于批量生产的车身与背门，存在尺寸误差以需要调节的背门限位器的数量为少数，而绝大多数的车身和背门不存在尺寸误差或者尺寸误差较小，因此若无法快速确定背门限位器的限位位置，则需要在每次装配时均对背门限位器的限位位置设置进行调节，导致装配效率受到严重影响。


技术实现要素：

5.基于此，本技术提供一种背门限位器、汽车背门及汽车，以改善现有技术中背门限位器的限位位置在绝大多数情况下无法快速确定而影响装配效率的问题。
6.第一方面，本技术提供一种背门限位器，所述背门限位器包括限位机构和滑块机构，所述滑块机构可拆卸设置在汽车的车身和汽车背门中的一个上，所述限位机构用于与所述车身和所述汽车背门中的另一个相抵接，所述限位机构上设置有滑槽，所述滑块机构相对于所述滑槽可滑动设置，所述滑槽内设置有阻尼衬垫，所述滑块机构相对于所述阻尼衬垫具有初始位和调节位；
7.其中，当所述滑块机构位于所述初始位时，所述滑块机构不将所述阻尼衬垫向所述滑槽的侧壁进行挤压；
8.当所述滑块机构在所述滑槽内相对滑动并且从所述初始位移动至所述调节位时，所述滑块机构将所述阻尼衬垫向所述滑槽的侧壁进行挤压，以调节所述限位机构与所述车身或者所述汽车背门相抵接的位置。
9.在其中一个实施例中，所述阻尼衬垫上设置有型槽，所述滑块机构包括调节滑块，所述调节滑块至少部分穿过所述型槽，所述型槽的中部与所述滑块机构穿过所述型槽的部分的外轮廓相适配，并且沿所述滑块机构相对滑动的方向，所述型槽的两端均小于所述型槽的中部。
10.在其中一个实施例中，所述滑块机构还包括锁止螺栓，所述锁止螺栓穿过所述限位机构和所述调节滑块并且与所述车身或者所述汽车背门螺纹连接，所述锁止螺栓将所述限位机构压紧固定。
11.在其中一个实施例中，所述限位机构包括至少部分采用柔性材料制成的限位体以及采用刚性材料制成的限位骨架，所述限位体与所述限位骨架连接，所述滑槽设置在所述限位骨架上。
12.在其中一个实施例中，所述限位体包括限位基座以及设置在限位基座上的限位台，所述限位台凸起于所述限位基座上，并用于与所述车身或者所述汽车背门相抵接。
13.在其中一个实施例中，所述限位体包括采用塑料制成的壳体以及采用橡胶制成的缓冲部，所述缓冲部包覆设置在所述壳体上。
14.在其中一个实施例中，所述限位体用于与所述车身或者所述汽车背门相抵接的接触面上设置有沉槽。
15.在其中一个实施例中，所述滑块机构设置在所述车身上，所述限位机构用于与所述汽车背门相抵接。
16.第二方面，本技术提供了一种汽车背门，所述汽车背门和车身之间设置有本技术提供的任意一种背门限位器，所述滑块机构可拆卸设置在所述车身和所述汽车背门中的一个上，所述限位机构用于与所述车身和所述汽车背门中的另一个相抵接。
17.第三方面，本技术提供了一种汽车，所述汽车包括本技术提供的任意一种汽车背门。
18.由于车身和汽车背门在绝大多数情况下不存在尺寸误差，因此在绝大数情况下，仅需要将滑块机构与车身或者汽车背门中的一个连接，再将限位机构与滑块机构连接即可，而无需对限位机构施加外力，以使得限位机构与滑块机构之间产生相对滑动来调节限位位置，因此在绝大多数情况下，可以快速确定背门限位器的限位位置，以避免装配效率受到影响。
附图说明
19.图1为本技术实施例一提供的背门限位器的结构示意图；
20.图2为本技术实施例一提供的背门限位器的爆炸图。
21.附图标记：1、限位机构；11、限位体；111、限位基座；112、限位台；12、限位骨架；2、滑块机构；21、调节滑块；211、缺口；22、锁止螺栓；3、滑槽；4、阻尼衬垫；41、型槽；5、腰型孔；6、沉槽。
具体实施方式
22.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
23.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想。
24.本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
25.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.实施例一
27.如图1和图2所示，本技术实施例提供一种背门限位器，背门限位器包括限位机构1和滑块机构2，滑块机构2可拆卸设置在汽车的车身和汽车背门中的一个上，限位机构1用于与车身和汽车背门中的另一个相抵接，限位机构1上设置有滑槽3，滑块机构2相对于滑槽3可滑动设置，滑槽3内设置有阻尼衬垫4，滑块机构2相对于阻尼衬垫4具有初始位和调节位；
28.其中，当滑块机构2位于初始位时，滑块机构2不将阻尼衬垫4向滑槽3的侧壁进行挤压；
29.当滑块机构2在滑槽3内相对滑动并且从初始位移动至调节位时，滑块机构2将阻尼衬垫4向滑槽3的侧壁进行挤压，以调节限位机构1与车身或者汽车背门相抵接的位置。
30.在本实施例中，示例性地说明，背门限位器可以用于调节汽车背门左右两侧与车身之间的误差，也可以用于调节汽车背门下侧与车身之间的误差，本实施例以前者为例进行说明。具体地，背门限位器在车身或者汽车背门上设置有两组，并分别设置在车身或者汽车背门的左右两侧。可以理解的是，背门限位器可以在车身和背门之间起到缓冲作用，以避免产生异响。
31.在本实施例中，将限位机构1与滑块机构2进行连接时，滑块机构2伸入滑槽3并穿过阻尼衬垫4，若车身与汽车背门的尺寸不存在误差，则无需对背门限位器的限位位置进行调节，此时限位机构1没有被施加外力，滑块机构2与限位机构1之间没有产生相对滑动，因此滑块机构2不会将阻尼衬垫4向滑槽3的侧壁进行挤压，其必然位于初始位。
32.而当车身与汽车背门的尺寸存在误差时，则需要对背门限位器的限位位置进行调节，此时限位机构1被施加外力，限位机构1与滑块机构2之间产生相对滑动，也即滑块机构2在滑槽3内进行相对滑动，并将阻尼衬垫4沿滑槽3的侧壁进行挤压，滑块机构2从初始位移动至调节位。
33.可以理解的是，由于车身和汽车背门在绝大多数情况下不存在尺寸误差，因此在绝大数情况下，仅需要将滑块机构2与车身或者汽车背门中的一个连接，再将限位机构1与滑块机构2连接即可，而无需对限位机构1施加外力，以使得限位机构1与滑块机构2之间产生相对滑动来调节限位位置，因此在绝大多数情况下，可以快速确定背门限位器的限位位置，以避免装配效率受到影响。
34.如图1和图2所示，具体地，阻尼衬垫4上设置有型槽41，滑块机构2包括调节滑块21，调节滑块21至少部分穿过型槽41，型槽41的中部与滑块机构2穿过型槽41的部分的外轮廓相适配，并且沿滑块机构2相对滑动的方向，型槽41的两端均小于型槽41的中部。
35.在本实施例中，示例性地说明，调节滑块21设置有两个，相对应地，限位机构1上的滑槽3以及滑槽3内的阻尼衬垫4也设置有两组。更具体地，滑槽3设置为矩形，而型槽41设置在阻尼衬垫4的中部，其具体呈两端小并且中部大的形状。调节滑块21设置为阶梯轴状，其包括均呈柱状的大端和小端，其小端穿过阻尼衬垫4，其大端位于阻尼衬垫4的一侧，用于与
阻尼衬垫4形成限位。在本实施例中，滑块机构2穿过型槽41的部分即为调节滑块21的小端，其穿过型槽41的部分的外轮廓呈圆形，因此型槽41的中部相对应的呈圆形，而型槽41的两端则可以呈收口状。
36.可以理解的是，将调节滑块21穿设在型槽41内时，调节滑块21优先处于型槽41的中部，也即初始位；当限位机构1在外力的作用下与调节机构产生相对滑动时，调节滑块21在滑槽3内进行相对滑动，并将阻尼衬垫4沿滑槽3的侧壁进行挤压，并且调节滑块21沿型槽41的两个端部中的一个进行移动，在此过程中，其相对于阻尼衬垫4均处于调节位。在本实施例中，初始位仅具有一个，而调节位设置有若干个，并且调节位可以根据实际情况而具体选择。
37.如图1和图2所示，具体地，滑块机构2还包括锁止螺栓22，锁止螺栓22穿过限位机构1和调节滑块21并且与车身或者汽车背门螺纹连接，锁止螺栓22将限位机构1压紧固定。
38.在本实施例中，示例性地说明，调节滑块21沿其轴线中空设置，以便于锁止螺栓22穿设在调节滑块21内，锁止螺栓22的杆部穿过限位机构1和调节滑块21后与车身或者汽车背门螺纹连接，锁止螺栓22的头部与限位机构1相抵接，以将限位机构1压紧固定。
39.可以理解的是，在装配的过程中，可以先将调节滑块21穿设在阻尼衬垫4内，然后将锁止螺栓22穿过限位机构1和调节滑块21与车身或者汽车背门螺纹连接。若需要对背门限位器的限位位置进行调节，则驱使限位机构1和滑块机构2产生相对滑动，并在调节后将锁止螺栓22锁紧固定即可；若无需对背门限位器的位置进行调节，直接将锁止螺栓22锁紧固定即可，方便快捷，易于施工，可以提高装配效率。
40.如图1和图2所示，具体地，限位机构1包括至少部分采用柔性材料制成的限位体11以及采用刚性材料制成的限位骨架12，限位体11与限位骨架12连接，滑槽3设置在限位骨架12上。
41.在本实施例中，示例性地说明，柔性材料制成的限位体11可以被压缩变形，从而具备缓冲的功能，以满足背门限位器在汽车背门和车身之间起到减震的作用，进而避免异响等。刚性材料制成的限位骨架12则可以增强限位机构1与滑块机构2滑移连接时的稳定性，以使得限位机构1和滑块机构2之间的相对滑动更加平稳；与此同时，还可以保障限位机构1的结构强度，以避免限位机构1受压而过度变形。更具体地，限位骨架12可以采用金属材料制成，例如不锈钢、铝合金等。限位体11与限位骨架12的连接方式可以是粘接、卡接或者通过销轴可拆卸连接等，本实施例以通过销轴可拆卸连接为例进行说明。
42.如图1和图2所示，具体地，限位体11包括限位基座111以及设置在限位基座111上的限位台112，限位台112凸起于限位基座111上，并用于与车身或者汽车背门相抵接。
43.在本实施例中，示例性地说明，限位基座111设置为长方体状，而限位台112为四棱柱状的凸台，并且限位台112为拉伸体，沿其拉伸方向的横截面呈梯形，限位台112的拉伸方向为限位基座111的宽度方向。限位基座111与限位台112一体成型，并且限位台112设置在限位基座111的一侧，限位骨架12则与限位台112的另一侧进行连接。更具体地，调节滑块21的小端可以滑移设置在限位基座111内，而相对应地，限位基座111上设置有用于调节滑块21进行滑移的腰型孔5，并且腰型孔5与调节滑块21相对应地设置有两个，两个腰型孔5分别位于限位基座111的长度方向的两端。调节滑块21的小端的侧壁上设置有缺口211，以便于其伸入腰型孔5内。可以理解的是，将限位台112设置在限位基座111上，可以增强限位台112
的稳固性，以便于限位台112与车身或者汽车背门相抵接。
44.具体地，限位体11包括采用塑料制成的壳体以及采用橡胶制成的缓冲部，缓冲部包覆设置在壳体上。
45.在本实施例中，示例性地说明，橡胶材料具有弹性，并且其被压缩变形时即可对施压物体产生反作用力，以达到对其进行缓冲的作用，因此橡胶制成的缓冲部可以用于满足限位体11的缓冲功能，而塑料制成的壳体其具有一定的硬度，将缓冲部包覆设置在壳体上，可以提高缓冲部的成型效果，以制备得到指定结构的限位体11。
46.如图1和图2所示，更具体地，限位体11用于与车身或者汽车背门相抵接的接触面上设置有沉槽6。
47.在本实施例中，示例性地说明，沉槽6在该接触面上连续设置，并且沿远离限位基座111的方向延伸。沿限位基座111的宽度方向，沉槽6平行且间隔设置有两道。在一些实施例中，沉槽6的数量还可以根据实际需要而进行选择。
48.可以理解的是，当限限位体11用于与车身或者汽车背门相抵接的接触面设置沉槽6时，该接触面的面积减小，因此其受到车身或者汽车背门的挤压的面积减小，进而可以达到减小摩擦，并且减小摩擦造成的异响的目的。
49.更具体地，滑块机构2设置在车身上，限位机构1用于与汽车背门相抵接。
50.在本实施例中，示例性地说明，滑块机构2中的锁止螺栓22与车身螺纹连接，而限位机构1中的限位体11用于与汽车背门相抵接。可以理解的是，由于汽车背门转动设置在车身上，汽车背门为运动部件，而车身为静止部件，因此将背门限位器与车身进行连接时会更加便捷，易于操作，并且对限位机构1施加压力也会更为省力，驱使限位机构1移动到位的精度也更加易于控制。
51.本技术实施例一的实施原理为：
52.具体装配时，先将调节滑块21依次穿设在阻尼衬垫4的型槽41以及限位基座111的腰型孔5内，并且穿设时，调节滑块21即位于初始位；然后将锁止螺栓22穿过调节滑块21并且与车身螺纹连接。若车身与汽车背门的尺寸不存在误差，将锁止螺栓22拧紧，以将限位体11压紧固定即可。而当车身与汽车背门的尺寸存在误差时，则对限位体11施加外力，以使得限位机构1与滑块机构2之间产生相对滑动，也即滑块机构2在滑槽3内进行相对滑动，并使得调节滑块21将阻尼衬垫4沿滑槽3的侧壁进行挤压，从而使得滑块机构2从初始位移动至调节位，随后将锁止螺栓22拧紧即可。
53.由于车身和汽车背门在绝大多数情况下不存在尺寸误差，因此在绝大数情况下无需对背门限位器的限位位置进行调节，将调节机构与滑块机构2进行连接即可使得限位机构1位于初始位，进而在绝大多数情况下可以快速确定背门限位器的限位位置，以避免装配效率受到影响。
54.实施例二
55.本实施例提供一种汽车背门，汽车背门和车身之间设置有本技术提供的任意一种背门限位器，滑块机构2可拆卸设置在车身和汽车背门中的一个上，限位机构1用于与车身和汽车背门中的另一个相抵接。
56.在本实施例中，示例性地说明，滑块机构2可拆卸设置在车身上，限位机构1用于与汽车背门中相抵接。通过背门限位器可以限制汽车背门的晃动，以避免汽车背门出现异响。
57.实施例三
58.本实施例提供一种汽车，汽车包括本技术提供的任意一种汽车背门。
59.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
60.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。