电撑杆安装支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种电撑杆安装支架和车辆。


背景技术：

2.随之汽车市场的发展，客户对车辆的电动化要求越来越高，电撑杆的应用愈加广泛，针对背门的电动开启也更加普遍。电撑杆在安装时，需要使用安装支架将电撑杆与背门铰接。
3.相关技术中，电撑杆安装支架一般为多个螺栓安装点，外加一个球头销的铆接点。具体地，电撑杆安装支架通过多个螺栓安装点固定在背门上，球头销铆接在铆接点上。为了满足球头销的铆接距离，球头销的铆接点与螺栓安装点之间需要具有足够的间距，导致电撑杆安装支架的整体尺寸较大。而背门上由于穿线空间、后视野法规、电撑杆布置等因素，可供电撑杆安装支架安装固定的安装空间有限。由此，体积较大的电撑杆安装支架和有限的安装空间相矛盾，导致电撑杆安装支架不易布置。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种方便布置的电撑杆安装支架。
6.所述电撑杆包括球头销，所述球头销包括用于与门盖相连的第一杆体，所述电撑杆安装支架包括支架本体，所述支架本体具有供所述第一杆体穿过，以使所述支架本体与所述门盖相连的第一连接孔。
7.在一些实施例中，所述第一杆体为螺杆，所述第一杆体上设有第一挡止部，以使所述支架本体夹持在所述第一挡止部和所述门盖之间。
8.在一些实施例中，所述支架本体包括板体和用于与缓冲块相连的折边，所述折边一体地形成在所述板体的边沿上，所述第一连接孔设在所述板体上。
9.在一些实施例中，所述缓冲块可拆卸地与所述折边相连。
10.在一些实施例中，所述缓冲块包括第二杆体和位于所述第二杆体上的凸起，所述折边具有安装孔和供所述凸起穿过的避让槽，所述避让槽与所述安装孔连通。
11.在一些实施例中，所述凸起和所述避让槽的数量均为多个，多个所述避让槽沿所述安装孔的周向间隔设置，多个所述凸起与多个所述避让槽一一对应，每个所述避让槽供对应的所述凸起穿过。
12.在一些实施例中，所述板体与所述折边之间的夹角为锐角；和/或所述支架本体还包括供紧固件穿过，以使所述支架本体与所述门盖相连的第二连接孔，所述折边和所述第一连接孔设在所述第二连接孔的两不同侧。
13.在一些实施例中，所述支架本体上设有防错标识。
14.本实用新型的实施例提出一种具有上述电撑杆安装支架的车辆。
15.本实用新型实施例的车辆包括门盖、电撑杆、电撑杆安装支架和缓冲块，所述电撑
杆包括球头销，所述球头销包括第一杆体；所述电撑杆安装支架为上述任一实施例所述的电撑杆安装支架，所述第一杆体穿过所述第一连接孔并与所述门盖相连，所述缓冲块与所述支架本体相连。
16.本实用新型实施例的电撑杆安装支架安装在门盖上时，球头销的第一杆体穿过支架本体的第一连接孔并与门盖相连，实现球头销与门盖以及支架本体与门盖的连接，即球头销与支架本体之间、支架本体与门盖之间共用支架本体的同一安装点(第一连接孔)。与相关技术中，电撑杆安装支架上分别设置与门盖相连的螺栓安装点以及与球头销相连的铆接点相比，本实用新型实施例的电撑杆安装支架的安装点数量较少，从而可以减小电撑杆安装支架的尺寸，电撑杆安装支架在门盖上的布置安装。
附图说明
17.图1是本实用新型一个实施例的电撑杆安装支架的安装结构示意图。
18.图2是图1中支架本体的第一视角的结构示意图。
19.图3是图1中支架本体的第二视角的结构示意图。
20.图4是图1中支架本体的第三视角的结构示意图。
21.图5是图1中球头销的结构示意图。
22.图6图1中缓冲块的结构示意图。
23.附图标记：
24.电撑杆安装支架100；
25.支架本体1；板体101；第一连接孔1011；第二连接孔1012；防错标识1013；折边102；安装孔1021；避让槽1022；
26.球头销2；球头201；第一杆体202；第一挡止部203；垫片204；
27.缓冲块3；弹性体301；连接体302；第二杆体3021；第二挡止部3022；凸起3023；
28.防水垫片4；
29.门盖10；
30.电撑杆20；球窝2001；
31.紧固件30。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.如图1和图5所示，电撑杆20包括球头销2，球头销2包括用于与门盖10相连的第一杆体202。如图1至图5所示，本实用新型实施例的电撑杆安装支架100包括支架本体1，支架本体1具有供第一杆体202穿过，以使支架本体1与门盖10相连的第一连接孔1011。
34.如图1所示，本实用新型实施例的电撑杆安装支架100安装在门盖10上时，球头销2的第一杆体202穿过支架本体1的第一连接孔1011并与门盖10相连，实现球头销2与门盖10以及支架本体1与门盖10的连接，即球头销2与支架本体1之间、支架本体1与门盖10之间共用支架本体1的同一安装点(第一连接孔1011)。与相关技术中，电撑杆安装支架上分别设置
与门盖相连的螺栓安装点以及与球头销相连的铆接点相比，本实用新型实施例的电撑杆安装支架100的安装点数量较少，从而可以减小电撑杆安装支架100的尺寸，电撑杆安装支架在门盖10上的布置安装。
35.因此，本实用新型实施例的电撑杆安装支架100具有容易布置等优点。
36.如图5所示，球头销2还包括用于与电撑杆20的球窝2001配合的球头201。当球头销2通过第一杆体202与门盖10相连后，将球头201插入电撑杆20的球窝内，实现电撑杆20与门盖10之间的转动连接。
37.在一些实施例中，如图5所示，第一杆体202为螺杆，第一杆体202上设有第一挡止部203，以使支架本体1夹持在第一挡止部203和门盖10之间。
38.例如，第一连接孔1011为光孔，门盖10上设有螺纹孔，第一杆体202穿过支架本体1的第一连接孔1011并与门盖10的螺纹孔螺纹连接。当第一杆体202与门盖10螺纹连接时，支架本体1被第一挡止部203和门盖10夹持固定，实现支架本体1与门盖10的连连接。当然，也可以在门盖10上设有供第一杆体202穿过的穿孔，此时，第一杆体202依次穿过支架本体1的第一连接孔1011、门盖10的穿孔并与螺母螺纹连接，当第一杆体202与螺母螺纹连接时，支架本体1被第一挡止部203和门盖10夹持固定，且门盖10夹持固定在支架本体1和螺母之间，实现支架本体1与门盖10的连连接。
39.通过将第一杆体202设为螺杆，方便第一杆体202与门盖10之间的连接和拆卸。
40.可选地，螺杆的靠近球头201的一侧设有螺栓头，螺栓头形成第一挡止部203。
41.可选地，如图5所示，球头销2还包括垫片204，垫片204套设在第一杆体202上，第一杆体202与门盖10连接时，垫片204夹持在螺栓头和支架本体1之间，以提高球头销2与门盖10之间的连接可靠性。
42.相关技术中，电撑杆安装支架上与缓冲块相连的缓冲块安装点与球头销的铆接点处于同一平面内，电撑杆安装支架的安装面面积等于各部分的面积和，导致电撑杆安装支架的安装面面积较大，同样会导致电撑杆安装支架不易布置。
43.在一些实施例中，如图2至图4所示，支架本体1包括板体101和用于与缓冲块3相连的折边102，折边102一体地形成在板体101的边沿上，第一连接孔1011设在板体101上。
44.例如，如图1至图4所示，板体101和折边102呈v形布置，第一连接孔1011设在板体101上，缓冲块3与折边102相连。此时，板体101和折边102形成的整体的安装面面积小于板体101和折边102的面积和，与相关技术相比，可以减小电撑杆安装支架100的安装面面积。由此，进一步方便电撑杆安装支架100的布置。
45.其中，板体101和折边102形成的整体的安装面面积是指：板体101和折边102形成的整体沿垂直于板体101的方向的投影的面积。
46.此外，在后续车型进行规模较小的设计变更时，通过改变折边102与板体101之间的夹角或者缓冲块3的位置，可减少模具的修改规模，降低新的电撑杆安装支架100的开发成本。
47.可选地，板体101与折边102之间的夹角为锐角。
48.例如，板体101与折边102之间的夹角具体可以为40
°
、50
°
、60
°
、70
°
、80
°
。
49.通过将板体101与折边102之间的夹角设为锐角，使得折边102沿垂直于板体101方向的投影与板体101沿垂直于板体101方向的投影至少可以部分重合，从而有利于进一步缩
小电撑杆安装支架100的安装面面积，进一步方便电撑杆安装支架100的布置。
50.可选地，板体101与折边102之间通过弧形部分连接。由此，可以减小板体101和折边102之间的应力，提高的电撑杆安装支架100的强度。
51.可选地，缓冲块3可拆卸地与折边102相连。
52.通过将缓冲块3与折边102可拆卸地相连，方便对缓冲块3进行更换。
53.当然，在另一些实施例中，缓冲块3与折边102也可以通过粘接等方式相连。
54.可选地，如图6所示，缓冲块3包括弹性体301和连接体302，弹性体301设在折边102的远离板体101的一侧，连接体302可拆卸地与折边102相连。其中，弹性体301起到缓冲作用，连接体302起到缓冲块3的安装固定作用。
55.可选地，如图6所示，缓冲块3包括第二杆体3021和位于第二杆体3021上的凸起3023。如图2至图4所示，折边102具有供第二杆体3021穿过的安装孔1021和供凸起3023穿过的避让槽1022，避让槽1022与安装孔1021连通。
56.例如，缓冲块3还包括第二挡止部3022，第二挡止部3022和凸起3023沿第二杆体3021的长度方向间隔设置，第二杆体3021可转动地插装在安装孔1021内，以在连接状态和分离状态之间切换。其中，第二挡止部3022相对凸起3023更邻近弹性体301设置。
57.在连接状态，凸起3023与避让槽1022沿安装孔1021的周向错开，折边102夹持在第二挡止部3022和凸起3023之间，以使缓冲块3与支架本体1相连。在分离状态，凸起3023与避让槽1022沿安装孔1021的周向对齐，凸起3023能够从避让槽1022穿过，以使缓冲块3与支架本体1分离。
58.由此，当安装缓冲块3时，只需要将凸起3023与避让槽1022对齐，并将第二杆体3021插入安装孔1021内；当凸起3023和第二挡止部3022分别位于安装孔1021的两侧时，转动缓冲块3使凸起3023与避让槽1022错开，即完整缓冲块3的安装固定。当拆卸缓冲块3时，先转动缓冲块3使凸起3023与避让槽1022对齐，然后将第二杆体3021从安装孔1021抽出，即完整缓冲块3的拆卸。
59.通过将折边102和缓冲块3设为上述结构，方便缓冲块3的拆卸，从而可以进一步方便缓冲块3的更换。
60.可选地，凸起3023和避让槽1022的数量均为多个，多个避让槽1022沿安装孔1021的周向间隔设置，多个凸起3023与多个避让槽1022一一对应，每个避让槽1022供对应的凸起3023穿过。
61.例如，如图6所示，凸起3023的数量为两个，如图2和图4所示，避让槽1022的数量为两个。两个凸起3023与两个避让槽1022一一对应，每个避让槽1022供对应的凸起3023穿过。
62.通过将凸起3023和避让槽1022的数量设为多个，有利于提高缓冲块3的固定稳定性。
63.可选地，支架本体1还包括供紧固件30穿过，以使支架本体1与门盖10相连的第二连接孔1012。折边102和第一连接孔1011设在第二连接孔1012的两不同侧。
64.在支架本体1与门盖10通过球头销2的第一杆体202相连的基础上，通过紧固件穿过第二连接孔1012并与门盖10相连，使得支架本体1与门盖10相连，有利于提高支架本体1与门盖10的连接稳定性。此外，将折边102和第一连接孔1011设在第二连接孔1012的两不同侧，可以使得缓冲块3与电撑杆20之间具有较大间距，有效避免缓冲块3与电撑杆20相干涉，
有利于进一步方便电撑杆安装支架100的布置。
65.可选地，紧固件30为螺栓或螺钉。紧固件30穿过第二连接孔1012并与门盖10螺纹连接。
66.在一些实施例中，支架本体1上设有防错标识1013。
67.例如，如图1至图4所示，支架本体1上于第一连接孔1011和第二连接孔1012之间设有防错标识1013。
68.由于电撑杆安装支架100一般为左右对称布置，而左右两侧的电撑杆安装支架100外观高度一致，极易产生错装问题，影响装配效率。通过在支架本体1上设置防错标识1013，可以有效避免电撑杆安装支架100的错装问题，提高装配效率。
69.可选地，如图1至图4所示，防错标识1013为防错箭头。在进行电撑杆安装支架100的安装时，防错箭头均朝向门盖10的外侧。例如，位于左侧的电撑杆安装支架100的箭头朝左，位于右侧的电撑杆安装支架100的箭头朝右，从而防止电撑杆安装支架100错装。
70.可选地，支架本体1相对两侧面均设置防错标识1013。
71.在一些实施例中，电撑杆安装支架100还包括防水垫片4，防水垫片4设于支架本体1上。
72.例如，如图3所示，防水垫片4设在板体101的背向球头201的一侧。防水垫片4上设有用于避让第一连接孔1011的第一避让孔以及用于避让第二连接孔1012的第二避让孔。电撑杆安装支架100与门盖10相连后，防水垫片4夹在支架本体1与门盖10之间，可有效减少该部位的进水风险，提高门盖10的水密性。
73.可选地，防水垫片4粘接在支架本体1上。
74.如图1至图6所示，本实用新型实施例的车辆包括门盖10、电撑杆20、电撑杆安装支架100和缓冲块3。其中，电撑杆20包括球头销2，球头销2包括第一杆体202。电撑杆安装支架100为上述任一实施例所述的电撑杆安装支架100，第一杆体202穿过第一连接孔1011并与门盖10相连，缓冲块3与支架本体1相连。
75.其中，门盖10可以为车辆的背门、行李箱盖或引擎盖等。
76.由于本实用新型实施例的电撑杆安装支架100具有方便布置等优点，因此，本实用新型实施例的车辆具有组装方便等优点。
77.下面以门盖10为背门为例，描述本实用新型实施例的电撑杆安装支架100的安装过程：
78.(1)将背门焊接总成通过背门铰链装调至白车身上，通过涂装电泳喷漆线后，整车到达总装线体；
79.(2)将其中一侧的电撑杆安装支架100的支架本体1，按照防错标识1013上的安装方向及位置指示，放置在背门的相关位置，将紧固件30通过电动扳手安装至支架本体1的第二连接孔1012并打紧；
80.(3)将球头销2通过电动扳手安装至支架本体1的第一连接孔1011并打紧；
81.(4)按压电撑杆20的球窝，使球头销2的球头201装入电撑杆20的球窝内；
82.(5)将缓冲块3安装至支架本体1的安装孔1021内。
83.(6)另一侧的电撑杆安装支架100重复上述过程，安装完成即可。
84.本实用新型实施例的电撑杆安装支架100，除了可有效为电撑杆20的安装提供支
撑外，由于其特殊的外形设计，可有效的将缓冲块3集成在支架本体1上，从而有效的减少缓冲块3布置所需的空间；同时，在后续车型进行规模较小的设计变更时，通过改变折边102的角度和安装孔1021的位置，可减少模具的修改规模，降低新的电撑杆安装支架100的开发成本。通过对支架本体1的模具进行处理，可有效的增加防错标识1013，从而在最大程度上减少电撑杆安装支架100的错装概率，提升生产效率。通过将支架本体1与球头销2的安装点进行合并，在保证支架本体1安装强度的情况下，有效的减少了支架本体1的安装面尺寸，从而减小了整个电撑杆安装支架100的尺寸，降低了对布置空间的要求。通过在支架本体1的背面粘贴防水垫片4，在电撑杆安装支架100安装完成之后，可有效减少该部位的进水风险，提高背门的水密性。
85.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
86.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
87.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
88.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
89.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
90.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。