机动车门锁的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种机动车门锁，其具有至少一个壳体和以能围绕轴转动的方式支承 在壳体中的至少一个杆件，其中，所述杆件能与布置在壳体外的致动元件耦合并为此穿过 壳体开口。
【背景技术】
[0002] 前述的机动车门锁通常不仅配有前述的杆件，而且还附加地具有至少一个锁定装 置，该锁定装置包括锁定爪和转动锁叉。转动锁叉例如与安装在B柱上的挡块相互作用，从 而通过这种方式整体上由前述的和连接在机动车门上的机动车门锁以及所述的挡块形成 机动车门闭锁装置。大多在壳体内设置多个杆件，借助于这些杆件能够实现机动车门锁的 不同功能状态，例如"打开"、"关闭"、"解锁"或"闭锁"。
[0003] 这些前述的功能状态一般通过位于机动车门锁外的致动元件、例如内门把手、外 门把手、内闭锁按钮、用于外闭锁装置的锁芯等机械地限定。在此大多这样设计：所属的外 致动杆、外闭锁杆或其它杆件、如内致动杆、内闭锁杆等在壳体内穿过壳体中的各自相应的 壳体开口向外延伸或如所述地穿过这些壳体开口。这一点是必要的，因为所述的杆件通常 通过中间接入的连接元件、如鲍登拉索、拉杆或类似物与相关的远离机动车门锁安装在例 如机动车门中的致动元件机械连接。因此，还列举按照DE 35 26 501 Al的此类现有技术。 同样的情况也适用于DE 100 65 358 C2。
[0004]例如，在壳体中的外致动杆与外门把手机械耦合，该外门把手远离壳体在外侧安 装机动车门上。外闭锁杆可以与设置在外门把手的区域中的锁芯机械连接。附加设置的内 门把手通常作用于内致动杆，内闭锁按钮在所述例子中与内闭锁杆机械连接。
[0005] 由于必须设置在壳体中的壳体开口而存在以下危险：机动车门锁的耐久性和其保 持不变的功能性受损。因为通过所述的至少一个壳体开口可能有灰尘、污物、湿气等侵入到 机动车门锁内。这在极端情况下会导致腐蚀，这不仅损害到功能性，而且可能导致完全毁 坏。
[0006] 虽然已经在按照DE 19920278A1的现有技术中尝试了在机动车门锁中在对壳体 进行密封封装的情况下工作。然而，由此产生的结构相对复杂且成本高。此外必然使灵活 性降低，因为必须考虑位于设置在外部的致动元件与在内部实现的闭锁元件之间的必要的 连接元件。
【发明内容】
[0007] 因此，本发明要解决的技术问题是，对开头所述结构的机动车门锁进一步改进，从 而改善耐久性和功能安全性并且特别完全阻挡或至少大大降低污物以及湿气在壳体开口 区域中的侵入。
[0008] 为了解决该技术问题，在本发明的范围内这种机动车门锁的突出之处在于，杆件 具有封盖部，该封盖部在所述杆件的整个调节行程（杆件调节行程）上观察基本上完全封 闭壳体开口。
[0009] 在本发明的范围内也就没有直接在壳体开口上采用特殊的密封措施，而是以能围 绕轴转动的方式支承在壳体内的杆件强制性地配有特殊的封盖部。但是壳体开口当然也可 以备选地具有这种附加的密封手段。封盖部这样设计和布置，使得壳体开口在杆件的整个 调节行程上观察基本上完全借助于封盖部封闭。完全密封的封闭在这个区域中是不可能实 现的，因为杆件在壳体开口内相对于壳体往复运动。实际上，在考虑大多通过一个或多个止 挡限定的摆角的情况下，杆件围绕其轴进行摆动运动。与此相对应的是杆件调节行程。 [0010] 根据本发明，在此情况下使在封盖部与壳体开口之间可能残留的并允许摆动运动 的缝隙的尺寸小到湿气一般无法侵入，由此提供基本上完全的封闭。对于空气或极微小的 灰尘当然不是如此。然而，这样的侵入物是无害的，因为它们实际上无损于功能性。
[0011] 具体而言为了实现所述设计，相对于杆件的纵向延展封盖部大多大致居中地连接 在所述杆件上。通过这种方式，封盖部将杆件大多划分成在壳体内的内杆部和在壳体外的 外杆部。外杆部连接到设置在壳体外的致动元件或可以与该致动元件耦合。这一点大多在 将机动车门锁安装到相应的机动车门中的过程中发生。相应地，根据所述杆件的功能和设 计，所述的杆件的内杆部作用于其它的杆件、开关、锁定装置等。
[0012] 在此，内杆部可以设计为开放的弧形部件并在内部接纳有限位止挡。限位止挡与 内杆部或弧形部件相结合地限定了杆件围绕其轴的可能摆角、因此限定了相应的调节行 程。而外杆部大多设计为从壳体上竖起的接片部件。接片部件在此构造成，使得能够实现 与同样在壳体外并且远离该壳体放置的致动元件的上述耦合。
[0013] 按照一特别有利的设计方案，封盖部和壳体开口设计为弓形。该设计方案考虑到 以下情况：杆件围绕其轴进行同样为弓形的摆动运动，以便能够实现各功能设定。
[0014] 在此还通常这样设计，封盖部和壳体开口相对于杆件的轴以弧形延伸。一般地，封 盖部和壳体开口相对于所述轴具有基本一致的半径。由此，壳体开口通常是弓形狭槽、特别 是圆弧形狭槽。该弓形狭槽具有预定的、大多保持不变的狭槽宽度。此外，弓形狭槽具有确 定的弧长，该弧长反映出杆件的最大可能摆角。
[0015] 封盖部有利地是弓形肋片、特别是圆弧形肋片。弓形肋片具有预定的、大多连续地 保持不变的肋片宽度。此外，弓形肋片配有确定的肋片长度。弓形肋片的肋片长度和弓形 狭槽的弧长彼此匹配。通常，弓形肋片的肋片长度超过弓形狭槽的弧长一预定的尺寸。该 预定的尺寸至少相当于杆件的允许摆角或考虑到该摆角。
[0016] 也就是说，杆件上的弓形肋片一方面确保，例如当杆件处于非作用位置或者说静 止位置时壳体中的弓形狭槽被封闭。此外，弓形肋片还必须配有一个或多个超出部。在杆 件处于静止位置的情况下，封盖部或弓形肋片相对于壳体开口在两侧分别具有大致相同的 超出部。这些相应的超出部确保，在杆件从静止位置摆动到其中一个末端位置或另一个末 端位置时都使壳体开口仍被弓形肋片或封盖部封闭，在此进一步利用了所述的超出部。
[0017] 已经证明的是，杆件连同封盖部一起设计为一体的部件。在此对于本发明不重要 的是由何种材料以及采取何种制造方法来制造杆件，可以考虑塑料部件，例如注塑部件、 锌-压铸部件或金属烧结部件。出于成本原因并且为了将机动车门锁的重量保持得尽可能 小，在此证明为有利的特别是塑料部件。特别优选的是，杆件设计为注塑部件。一般地，杆 件是机动车门锁的任意的杆件，其可以相应地设计和构造并从锁中引出。
[0018] 因此，提供了一种机动车门锁，其配有特别密封且近似气密封闭的壳体。这是因 为，一个或多个从壳体中强制性地引出的杆件各自具有专门的封盖部，其在穿过壳体开口 的杆件的整个调节行程上基本上完全闭锁相应的、必要的壳体开口。通过这种方式大大提 高了功能可靠性并特别是避免了机动车门锁内部的腐蚀。由此可以确保很长的使用寿命。
[0019] 由此，根据本发明的机动车门锁几乎不需要任何附加成本。这是因为，所述的杆件 包括封盖部在内有利地是塑料部件、特别是注塑部件，该部件可以成本有利地制造并且可 以毫无问题地考虑到不同的需求。也就是说，根据本发明实现的变型方案可以适用于实际 上任何机动车门锁并且在此得到实施。以上即为本发明的主要优点。
【附图说明】
[0020] 下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
[0021] 图1在局部透视图中示出根据本发明的机动车门锁，和
[0022] 图2在壳体被部分打开的另一视图中不出根据图1的机动车门锁。
【具体实施方式】
[0023] 在附图中示出一种机动车门锁，其具有锁定