一种可调预紧力的锁杆联动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种锁杆联动机构，更具体地涉及一种可调预紧力的锁杆联动机构。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车仪表板的手套箱结构中，经常采用一种锁杆联动结构，该锁杆联动机构包括:齿轮座，锁杆，齿轮以及扭簧，其中，锁杆分别从齿轮座的两个侧面相对插入并在竖直方向上错开，齿轮分别在上方和下方与锁杆上的锯齿啮合，扭簧5’嵌置于齿轮的内圈。其中，扭簧5’的结构如图1所示，包括螺旋延伸的螺旋段51’，沿径向向外延伸并与齿轮周向上沿径向向外的凹槽配合的第一末端52’，以及跨越扭簧的中心沿直线延伸并与齿轮中心表面上的凹槽配合的第二末端53’，从而提供一个恒定的预紧力进而通过锁杆控制手套箱门的开启与关闭，尤其是控制手套箱的打开力。但是，由于该结构中的扭簧始终仅提供一种单一的初始预紧力，并且仅在一端受力，因此在工程开发阶段，经常会遇到手套箱打开力过大或者锁杆弹出不顺畅等问题，此时则需要调整锁杆回位力或弹簧预紧力，所采取的措施通常涉及材料更改、弹簧尺寸更改等，往往还会导致手套箱总成的DV试验也因此需要重新验证，造成更改周期较长、验证有效性不高等问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种可调预紧力的锁杆联动机构，从而解决现有技术中的锁杆联动机构由于扭簧预紧力无法自由调整而造成的材料浪费以及工时延长的缺陷。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]提供一种可调预紧力的锁杆联动机构，包括:齿轮座，分别从所述齿轮座的两个侧面相对插入并相互错开的两根锁杆，分别与所述两根锁杆上的锯齿啮合的齿轮，还包括:嵌置于所述齿轮中心的扭簧，所述扭簧具有分别与所述齿轮固定连接的两个自由端部，以及一段横跨所述扭簧的中心延伸的臂部；以及穿过所述扭簧、齿轮以及齿轮座并与所述扭簧的臂部配合的扭簧栓，所述扭簧栓还具有与齿轮座配合的棘轮结构。
[0006]优选地，所述扭簧的两个自由端部分别沿径向向外延伸。
[0007]优选地，所述扭簧的两个自由端部分别沿径向向外以及背向延伸。
[0008]优选地，所述齿轮上具有用于容置所述扭簧的自由端的安装槽。
[0009]优选地，所述扭簧栓具有大头部以及垂直于该大头部延伸的柱形部，所述棘轮结构位于所述柱形部的周向上。
[0010]优选地，所述扭簧栓的柱形部还具有在轴向上贯穿整个柱形部用于与所述扭簧的臂部配合的凹槽。
[0011]优选地，所述扭簧栓的柱形部的远离所述大头部的末端上还具有用于与齿轮座配合的凸台。
[0012]优选地，所述齿轮上具有沿周向布置的数字标记，所述扭簧栓的大头部的表面上具有用于指向所述齿轮上的数字标记的箭头。
[0013]优选地，所述扭簧通过一根钢丝折弯成型。
[0014]优选地，所述扭簧包括:沿第一方向螺旋延伸的第一螺旋部，自所述第一螺旋部的末端折弯使钢丝横跨第一螺旋部的中心沿直线延伸的臂部，自所述臂部的末端再次折弯形成的沿与所述第一方向相反的第二方向螺旋延伸的第二螺旋部，以及分别自所述第一螺旋部的起始端和第二螺旋部的末端沿径向向外并背向延伸的第一自由端部和第二自由端部，其中，所述第一螺旋部和第二螺旋部沿同一中心轴螺旋延伸。
[0015]根据本实用新型所提供的锁杆联动机构，通过对现有技术中的扭簧进行重新设计，使其具有可固定到齿轮上的两个自由端部，从而将单边受力更改为双边受力，保证受力均衡；此外还通过增设穿过扭簧并能与扭簧上沿中心延伸的臂部配合的扭簧栓，当旋转扭簧栓时，通过臂部带动扭簧，进而使扭簧的预紧力得到调整，此时扭簧栓又通过末端的棘轮结构与齿轮座固定，从而完成不同档位的预紧力的调整与固定，由此提供了一种可调预紧力的锁杆联动机构。根据本实用新型，该锁杆联动机构并不局限于手套箱，还可用于其他类似装置中。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术的锁杆联动机构中所采用的扭簧的侧视图；
[0017]图2是根据本实用新型的一个优选实施例的锁杆联动机构在未装配状态下的爆炸图；
[0018]图3是如图2所示的锁杆联动机构在装配状态下的结构示意图；
[0019]图4是锁杆与齿轮座配合的局部放大示意图；
[0020]图5是根据本实用新型的一个优选实施例的扭簧的侧视图；
[0021]图6是扭簧与齿轮的装配结构示意图；
[0022]图7是扭簧栓与齿轮座配合的横向剖面图；
[0023]图8是扭簧与扭簧栓在配合状态下的后视图；
[0024]图9是扭簧栓与齿轮座配合的棘轮结构处的纵向剖面图；
[0025]图10是根据本实用新型的一个优选实施例的锁杆联动机构的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。
[0027]如图2和图3所示，是根据本实用新型的一个优选实施例的锁杆联动机构，该机构主要包括:齿轮座1，第一锁杆2，第二锁杆3，齿轮4，以及改进过后的扭簧5和增设的扭簧栓6。
[0028]其中，齿轮座1，第一锁杆2，第二锁杆3，以及齿轮4的结构基本与现有技术一样，第一锁杆2，第二锁杆3分别从齿轮座I的两个侧面相对插入并在竖直方向上错开，其中，这两根锁杆的结构相同，因此主要对第一锁杆2进行描述，第二锁杆3的结构则不再赘述。该第一锁杆2的左侧具有直径缩小的圆柱段21，与齿轮座I上的第一限位结构，优选为圆孔11配合，该第一锁杆2的右侧则具有一贯穿孔22，该贯穿孔22则与齿轮座I上的第二限位结构，优选为一悬臂梁12配合，其细节图如图4所示。第一锁杆2通过该齿轮座I上的第一限位结构和第二限位结构而被限位于该齿轮座I上。齿轮4则分别与第一锁杆2和第二锁杆3上的锯齿在上方和下方嗤合，例如第一锁杆2上的第一锯齿23与齿轮4在上方口齿入口 O
[0029]与现有技术不同的是，根据本实用新型的一个优选实施例，扭簧5具有两个自由端部54，55以及横跨所述扭簧的中心延伸的臂部53，两个自由端部54，55分别与所述齿轮4固定连接；扭簧栓6依次贯穿所述扭簧5、齿轮4以及齿轮座I并与所述扭簧5的臂部53配合，扭簧栓6还具有与齿轮座I配合的棘轮结构，通过旋转扭簧栓6进而调节扭簧5的预紧角度，扭簧5产生不同的预紧力，从而提供一种可调预紧力的锁杆联动机构。
[0030]根据本实用新型的一个特别优选的实施例，扭簧5通过一根钢丝折弯成型。
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