轨道车辆门用紧急操作装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆门应急装置，确切的说，是一种车辆门的紧急操作
目.0
【背景技术】
[0002]在轨道车辆运行是如果车辆门发生故障无法开启，则需要使用车辆门紧急操作系统手动对门进行解锁。现有轨道交通列车门系统中，紧急操作装置通过操作把手或锁芯实现紧急解锁，把手用于乘客操作，带有铅封;锁芯为作业人员操作，在装车调试以及试运行过程中，作业人员需操作锁芯进行调试。由于现有的紧急操作装置把手和锁芯是固定为一体的，操作锁芯时把手一起动作，导致铅封断掉，因而要经常更换铅封，给作业人员造成不便，且正式使用时无法识别紧急操作装置是被作业人员还是乘客操作的，从而无从知晓车辆门是否有故障，给日常维护带来困扰。
【发明内容】
[0003]发明目的:本实用新型的目的在于提供一种操作方便、安全可靠，便于维护的车辆门应急装置。
[0004]技术方案:本实用新型通过如下技术手段加以实现:
[0005]—种轨道车辆门用紧急操作装置，其特征在于:包括壳体，所述壳体分为前壳与后壳，前壳与后壳利用螺母固定连接，前壳与后壳之间形成包容空间，在包容空间内依次设置锁芯、锁芯拨盘、拉线盘、把手主拨盘与把手从拨盘，在把手从拨盘上固定设置把手，拉线盘连接钢丝绳，锁芯与锁芯拨盘固定连接。
[0006]在把手从拨盘上设置传动销，把手从拨盘通过传动销带动把手主拨盘，且把手主拨盘与把手从拨盘之间存在差动，在把手主拨盘上设置第一凹槽，在前壳上设置可啮合进凹槽中的定位钩，在定位钩上同轴设置定位钩扭簧，在把手从拨盘上设置可将定位钩顶出的第二凹槽。
[0007]第一凹槽与第二凹槽设置在把手处在解锁位置与复位位置时的把手主拨盘与把手从拨盘的对应位置上。
[0008]在锁芯末端套接令锁芯回复初始位置的复位扭簧。
[0009]有益效果:本实用新型与现有技术相比，首先锁芯与把手相互独立解锁，互不干涉，避免了作业人员操作锁芯时把手跟转、铅封断掉，减少了作业人员工作量;其次锁芯解锁时具有自复位功能，无需手动复位，操作方便;再次把手紧急解锁时具有自定位功能，安全可靠；而且通过观察把手位置及铅封状态，可识别紧急操作装置是被作业人员还是乘客操作的，日常维修有目的性。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型结构不意图。[0011 ]图2为本实用新型把手主拨盘、把手从拨盘及定位钩结构示意图。
[0012]其中I是锁芯、2是把手、3是传动销、4是前壳、5是后壳、6是锁芯拨盘、7是复位扭簧、8是拉线盘、9是把手主拨盘、10是把手从拨盘、11是定位钩、12是定位钩扭簧。
【具体实施方式】
[0013]下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述:
[0014]本实用新型涉及一种轨道车辆门用紧急操作装置，包括壳体，所述壳体分为前壳4与后壳5，前壳4与后壳5之间形成了一个包容空间，在包括空间内依次设置锁芯拨盘6、拉线盘8、把手主拨盘9与把手从拨盘10，锁芯拨盘6、拉线盘8、把手主拨盘9与把手从拨盘10同轴设置，且在锁芯拨盘6、拉线盘8、把手主拨盘9与把手从拨盘10在轴向位置上穿过一根锁芯I，所述锁芯I与锁芯拨盘6固定连接，在后壳5锁芯拨盘6之间设置复位扭簧7。
[0015]在前壳的外侧，设置有把手2，所述把手2套接在锁芯I上且伸入包容空间内连接把手从拨盘10，把手2与锁芯I不接触。
[0016]在把手从拨盘10上设置传动销3，把手从拨盘10通过传动销3带动把手主拨盘9，且把手主拨盘9与把手从拨盘10之间存在差动，在把手主拨盘9上设置第一凹槽，在前壳4上设置可啮合进凹槽中的定位钩11，在定位钩上同轴设置定位钩扭簧12，在把手从拨盘10上设置可将定位钩11顶出的第二凹槽。当把手2带动把手从拨盘10转动时，第二凹槽首先将定位钩顶出，而后传动销3运动到位，带动把手主拨盘9转动，
[0017]本实用新型中，第一凹槽与第二凹槽设置在把手处在解锁位置与复位位置时的把手主拨盘与把手从拨盘的对应位置上。即解锁之前和解锁之后定位钩均嵌入第一凹槽之内阻止把手主拨盘9转动。
[0018]本实用新型中，拉线盘8连接与锁舌连接的钢丝绳。
[0019]下面用一个具体例子详细说明:
[0020]锁芯解锁的过程是:钥匙顺时针旋转锁芯I，锁芯I带动锁芯拨盘6转动，锁芯拨盘6推动拉线盘8旋转拉动钢丝绳，进入解锁状态，达到解锁的目的；松开后，锁芯自复位扭簧7带动锁芯拨盘6自复位。锁芯解锁过程中，把手2因为有定位钩11的作用，被定位在初始位置而不动作。
[0021]把手解锁的过程是:把手2旋转带动把手拨盘旋转，把手拨盘推动拉线盘8旋转拉动钢丝绳，进入解锁状态，达到解锁的目的;把手拨盘通过定位钩11定位在初始位置和终点位置，定位的解除采用差动式结构，即把手拨盘由把手主拨盘9、把手从拨盘10组成，定位钩11在定位钩扭簧12的作用下卡在主拨盘9的第一凹槽内实现定位，把手从拨盘10的作用是先实现定位解除再推动把手主拨盘9运动，转动把手2时把手从拨盘10与把手2运动同步，把手从拨盘10上设置的第二凹槽先将定位钩11推出定位槽，从拨盘10再通过传动销3带动主拨盘9转动。把手因为有定位功能，操作后定位在终端位置，需手动复位。把手解锁过程中，锁芯I因为有复位扭簧7预紧力的作用而不动作。
【主权项】
1.一种轨道车辆门用紧急操作装置，其特征在于:包括壳体，所述壳体分为前壳(4)与后壳(5)，前壳(4)与后壳(5)利用螺母固定连接，前壳(4)与后壳(5)之间形成包容空间，在包容空间内依次设置锁芯(I)、锁芯拨盘(6)、拉线盘(8)、把手主拨盘(9)与把手从拨盘(10)，在把手从拨盘上(10)固定设置把手(2)，拉线盘(8)连接钢丝绳，锁芯(I)与锁芯拨盘(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的紧急操作装置，其特征在于:在把手从拨盘(10)上设置传动销(3)，把手从拨盘(10)通过传动销(3)带动把手主拨盘(9)，且把手主拨盘(9)与把手从拨盘(10)之间存在差动，在把手主拨盘(9)上设置第一凹槽，在前壳(4)上设置可啮合进凹槽中的定位钩(11)，在定位钩(11)上同轴设置定位钩扭簧(12)，在把手从拨盘(10)上设置可将定位钩顶出的第二凹槽。3.根据权利要求2所述的紧急操作装置，其特征在于:第一凹槽与第二凹槽设置在把手处在解锁位置与复位位置时的把手主拨盘(9)与把手从拨盘(10)的对应位置上。4.根据权利要求1所述的紧急操作装置，其特征在于:在锁芯(I)末端套接令锁芯(I)回复初始位置的复位扭簧(7)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆门用紧急操作装置，包括壳体，所述壳体分为前壳与后壳，前壳与后壳利用螺母固定连接，前壳与后壳之间形成包容空间，在包容空间内依次设置锁芯、锁芯拨盘、拉线盘、把手主拨盘与把手从拨盘，在把手从拨盘上固定设置把手，拉线盘连接钢丝绳，锁芯与锁芯拨盘固定连接。本实用新型与现有技术相比，首先锁芯与把手相互独立解锁，互不干涉，避免了作业人员操作锁芯时把手跟转、铅封断掉，减少了作业人员工作量；其次锁芯解锁时具有自复位功能，无需手动复位，操作方便；再次把手紧急解锁时具有自定位功能，安全可靠；而且通过观察把手位置及铅封状态，可识别紧急操作装置是被作业人员还是乘客操作的，日常维修有目的性。
【IPC分类】E05B79/22, E05B77/02
【公开号】CN205206528
【申请号】CN201520913072
【发明人】顾萍萍, 张旭良, 刘落明, 周海廷, 王辉
【申请人】南京康尼机电股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月17日