车门和用于车门的闩锁组件的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型一般涉及用于机动车辆的门闩锁，并且具体地，涉及一种具有在发生侧面碰撞时锁住闩锁的惯性锁部件的闩锁。
【背景技术】
[0002]在通常的机动车辆中，门闩锁安装至车门。门闩锁包括接合或抓住安装在车身结构上的撞销的叉状螺栓。闩锁释放机构包括可释放的棘爪构件，该棘爪构件选择性地接合叉状螺栓/闩锁以防止叉状螺栓与撞销分离。外部把手安装在车门的外侧上，并且内部把手安装在车门的内侧上。外部把手和内部把手利用杆、博登线缆、连接凸轮表面、或其他合适的机械连杆机构连接至闩锁机构。门把手的用途是将来自车辆操作者的动作和力传递给闩锁内的闩锁释放机构(例如，棘爪)以从撞销释放叉状螺栓/闩锁。一旦从撞销释放叉状螺栓/闩锁，则可自由打开车门。
[0003]车门闩锁机构通常包括可位于闩锁机构内的锁定机构。锁定机构的用途是机械地连接或分离把手和棘爪。
[0004]当汽车门闩锁机构处于解锁状态时，外部把手连接至棘爪。当操作(S卩，使用者手动移动)外部把手时，操作棘爪，并且从撞销释放叉状螺栓/闩锁，从而允许打开车门。当汽车门闩锁处于解锁状态时，内部释放件(通常为可移动的把手或杆)机械地连接至闩锁释放机构。因此，当操作(移动)内部把手时，叉状螺栓/闩锁将从撞销释放。
[0005]当车门闩锁机构处于锁定状态时，外部把手与闩锁释放机构机械地分离开。当操作外部把手时，无动作传递给棘爪，并且叉状螺栓/R锁将不会从撞销释放。根据特定车辆的要求，当闩锁处于锁定状态时内部把手可与闩锁释放机构连接或分离。因此，在一些车辆中，即使车门闩锁处于锁定状态，内部把手的移动也会使叉状螺栓/闩锁从撞销释放。然而，在其他车辆中，当车门闩锁处于锁定状态时，内部把手被分离，使得内部把手的致动/移动不会使叉状螺栓/闩锁从撞销上释放。
[0006]可通过各种方式锁定/解锁车门闩锁机构。例如，车门可包括位于车辆的外部上的锁芯，该锁芯机械地连接至闩锁内的锁定机构，以使锁芯的旋转锁定/解锁该锁定机构。车门可包括诸如位于门的内侧上的杆的可移动锁定构件，其机械地连接至闩锁内的锁定机构。内部锁定构件的移动引起闩锁内的锁定机构锁定/解锁。车辆可包括内部和/或外部电动锁控制装置，借此，电动或气动致动器操作R锁里面的锁定机构从而锁定/解锁锁定机构。电动门锁可通过车辆内部的按钮等、或通过远程钥匙进行致动。
[0007]已知类型的车门闩锁机构包括内至闩锁的杆，其连接(解锁状态)或分离(锁定状态)外部门把手与闩锁释放机构/棘爪。内部锁杆直接或间接地连接至偏心弹簧，使得锁定杆处于锁定或解锁状态/位置。通过操作车辆的外部上的锁芯、操作机械内部锁构件、和/或操作内部或外部电动锁控制按钮或开关可使锁定杆在锁定状态/位置与解锁状态/位置之间移动。在已知的车门闩锁机构中，锁定杆响应于使用者输入或“请求”仅在锁定位置/状态与解锁位置/状态之间移动以改变锁定杆的锁定状态/位置。使用者请求可包括机械锁构件的致动、车辆内部的电动锁控制按钮/开关的致动、或无线钥匙的致动。在这种类型的车门闩锁系统中，锁定杆通常不会改变状态(锁定或解锁)，即使车辆遭受侧面碰撞导致向侧面的横向加速度时。
【实用新型内容】
[0008]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车门，以至少地实现即使在车辆遭受侧面碰撞时，车门闩锁系统中的锁定杆也不会改变状态。
[0009]本实用新型的一个方面是一种包括具有内侧和外侧的门结构的车门。该车门包括闩锁机构，该闩锁机构包括可移动地安装至门结构的闩锁构件或叉状螺栓。叉状螺栓被构造成当其处于闭锁位置时接合车辆结构上的撞销以将车门保持在关闭位置。叉状螺栓可移动至开锁位置，在开锁位置，叉状螺栓可与撞销分离以允许车门打开。闩锁机构包括闩锁释放机构，诸如在接合位置和释放位置之间移动的棘爪。当棘爪处于其接合位置时，棘爪防止叉状螺栓从其闭锁位置移动至其开锁位置。当棘爪处于其释放位置时，棘爪允许叉状螺栓从其闭锁位置移动至开锁位置。车门包括可移动地安装至门结构的外侧的外部门把手。车门包括可从止动位置移动至释放位置的外部释放杆。外部释放杆通过柔性线缆、连杆机构等可操作地连接至外部门把手。外部门把手的移动导致外部释放杆从其止动位置移动至其释放位置。车门包括可移动地安装至门结构的内部门把手或释放构件。车门还包括可移动的棘爪操作杆组件，其被构造成接合棘爪且将棘爪从其接合位置移动至其释放位置。外部中间连杆机构限定了第一构造，其中，外部中间连杆机构将棘爪操作杆组件连接至外部释放杆，使得外部释放杆的移动使棘爪操作杆组件接合棘爪且将棘爪从其接合位置移动至其释放位置。外部中间连杆机构限定了第二构造，其中，外部释放杆的移动不会导致棘爪操作杆组件接合棘爪。R锁机构包括在解锁位置和锁定位置之间绕轴线旋转的锁定杆。锁定杆在其从解锁位置移动至锁定位置时导致了外部中间连杆机构从第一构造转换为第二构造。锁定杆限定了质心，该质心与轴线间隔开，使得来自侧面碰撞的加速度导致锁定杆从解锁位置旋转至锁定位置。当锁定杆处于锁定位置时，外部门把手的移动不会导致棘爪从其接合位置移动至其释放位置。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，锁定杆绕在前后车辆方向上延伸的水平轴线旋转。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，当锁定杆处于锁定杆的解锁位置时，锁定杆的质心位于水平轴线的上方。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，外部中间连杆机构包括棘爪操作杆和外部中间杆，棘爪操作杆可旋转地安装至门结构以绕锁定轴线旋转，并且外部中间杆可旋转地连接至棘爪操作杆以相对于棘爪操作杆在锁定构造与解锁构造之间旋转;锁定杆绕锁定轴线并且相对于棘爪操作杆旋转，并且包括突起，当锁定杆旋转时突起接合外部中间杆并且将外部中间杆从解锁构造移动至锁定构造，并且其中，当外部释放杆处于外部释放杆的解锁构造时旋转外部释放杆时，外部释放杆接合外部中间杆且旋转棘爪操作杆，因而棘爪操作杆接合棘爪且将棘爪从棘爪的接合位置移动至棘爪的释放位置，并且其中，当外部中间杆处于外部中间杆的锁定构造时，外部释放杆不接合外部中间杆。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，棘爪可旋转地安装至门结构，并且包括将棘爪从释放位置偏置至接合位置的弹簧。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，该车门包括:位于车门的内侧上的内部闩锁释放构件，因而车辆内的使用者能够抓住并且移动内部闩锁释放构件;将内部闩锁释放构件选择性地连接至棘爪操作杆组件的内部中间连杆机构，因而内部闩锁释放构件的移动可移动棘爪操作杆组件并且将棘爪从棘爪的接合位置转换为棘爪的释放位置。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，内部中间连杆机构限定锁定构造，其中，内部中间连杆机构不将内部闩锁释放构件连接至棘爪操作杆组件。
[0016]本组件的另一个方面是一种用于车门的闩锁组件。该闩锁组件包括可在接合位置与分离位置之间移动的叉状螺栓。叉状螺栓被构造成当其处于接合位置时接合(抓住)车身结构上的撞销以将车门保持在关闭位置。该闩锁组件包括具有棘爪构件的闩锁释放机构，该棘爪构件可在其接合叉状螺栓时防止叉状螺栓从接合位置移动至分离位置。该R锁组件还包括可移动的棘爪操作杆组件，其选择性地接合棘爪构件并且将棘爪构件与叉状螺栓分离以允许叉状螺栓从其接合位置移动至其分离位置。闩锁组件还包括外部释放构件，以及在锁定位置和解锁位置之间绕轴线旋转的内部锁定构件。当内部锁定构件处于解锁位置时，外部释放构件的移动导致了棘爪操作杆组件接合棘爪构件并且将棘爪构件与叉状螺栓分离。当内部锁定构件处于锁定位置时，外部释放构件的移动不会引起棘爪操作杆组件接合棘爪构件以使叉状螺栓保持在接合位置。内部锁定构件限定了偏离轴线(内部锁定构件绕该轴线旋转)的质心，使得由于其上安装有该闩锁组件的车门发生侧面碰撞而导致的横向加速度造成内部