尾门锁扣加强板、尾门锁扣安装结构和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及尾门锁扣安装装置领域，具体而言，涉及一种尾门锁扣加强板、尾门锁扣安装结构和车辆。
【背景技术】
[0002]现有技术中，尾门锁扣加强板主要用于尾门锁扣的安装以使车身尾门锁处安装点获得足够的刚度，满足车辆的结构耐久性要求。
[0003]如图1至图4所示，车身结构中所用到的尾门锁扣加强板3’的形状为板状结构。板状结构的尾门锁扣加强板3’为截面为L型的L型板。如图2所示，尾门锁扣加强板3’与后围内板2’先焊接在一起组成一个小总成;然后此小总成结构再与后围外板I’通过点焊焊合而成组成后围内外板总成。
[0004]现有技术中，由于尾门锁扣加强板3’为截面为L型的L型板，并且尾门锁扣加强板3’只与后围内板2’进行连接，尾门锁扣加强板3’与后围外板I’之间是独立的。经过CAE软件进行分析之后得出上述的尾门锁扣加强板3’的尾门锁安装点刚度不足，仅为750N/mm左右，在外力作用下容易变形，难以满足设计要求(目标值大于1000N/mm)。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的主要目的在于提供一种尾门锁扣加强板、尾门锁扣安装结构和车辆，以解决现有技术中的尾门锁扣加强板的刚度较低易变形的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种尾门锁扣加强板，尾门锁扣加强板包括:底壁;沿底壁的周向方向依次连接的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁均与底壁连接，第一侧壁用于支撑锁扣安装板，第一侧壁具有供锁扣锁紧件伸入的安装通孔;底壁、第一侧壁和第二侧壁围成能够容纳锁扣和锁扣安装板的容纳区域。
[0007]进一步地，第二侧壁的远离底壁的一端具有第一连接翻边。
[0008]进一步地，第一连接翻边朝向远离容纳区域的一侧弯折。
[0009]进一步地，尾门锁扣加强板还包括与第二侧壁相对设置的第三侧壁，第三侧壁分别与底壁和第一侧壁连接。
[0010]进一步地，第三侧壁的远离底壁的一端具有第二连接翻边。
[0011 ]进一步地，第二连接翻边朝向远离容纳区域的一侧弯折。
[0012]进一步地，第一侧壁具有第三连接翻边，第三连接翻边设置在第一侧壁的远离底壁的一端。
[0013 ]进一步地，第三连接翻边朝向远离容纳区域的一侧弯折。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提供了一种尾门锁扣安装结构，包括后围外板、与后围外板连接的后围内板以及与后围内板连接的尾门锁扣加强板，尾门锁扣加强板为前述的尾门锁扣加强板。
[0015]进一步地，尾门锁扣加强板分别与后围外板和后围内板连接，第一侧壁的远离底壁的一端具有第三连接翻边，第三连接翻边分别与后围外板和后围内板焊接连接。
[0016]根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括尾门锁扣安装结构，尾门锁扣安装结构为前述的尾门锁扣安装结构。
[0017]应用本实用新型的技术方案，由于尾门锁扣加强板包括底壁和沿底壁的周向方向依次连接的第一侧壁和第二侧壁，当锁扣通过锁扣安装板安装于第一侧壁上后，来自尾门的作用力可分散至第二侧壁或底壁，避免了应力集中，尾门锁扣加强板不易变形。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1示出了现有技术的尾门锁扣安装结构的部分结构示意图；
[0020]图2示出了图1的尾门锁扣安装结构的A-A向剖视图；
[0021]图3示出了图1的尾门锁扣安装结构的部分结构示意图(后围外板未示出)；
[0022]图4示出了图1的尾门锁扣加强板的立体结构示意图；
[0023]图5示出了根据本实用新型的尾门锁扣安装结构的实施例的主视示意图；
[0024]图6示出了图5的尾门锁扣安装结构的B-B向剖视图；
[0025]图7示出了图5的尾门锁扣安装结构去掉后围外板的实施例的主视示意图；以及
[0026]图8示出了图5的尾门锁扣加强板的立体结构示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0028]1、后围外板;2、后围内板;3、尾门锁扣加强板;30、底壁;31、第一侧壁;311、安装通孔;312、定位通孔；32、第二侧壁；321、第一连接翻边；33、第三侧壁；331、第二连接翻边；313、第三连接翻边;34、容纳区域。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0030]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
[0032]本实用新型提供了一种车辆。车辆包括用于安装尾门锁扣的尾门锁扣安装结构。
[0033]如图5至图8所示，本实用新型的实施例中，尾门锁扣安装结构包括后围外板1、与后围外板I连接的后围内板2以及与后围内板2连接的尾门锁扣加强板3。
[0034]本实用新型的实施例中，为了提高尾门锁扣安装点处的刚度，对尾门锁扣加强板3的结构进行了改进，下面进行具体说明:
[0035]具体地，如图8所示，本实用新型的实施例中，尾门锁扣加强板3包括底壁30以及沿底壁30的周向方向依次连接的第一侧壁31和第二侧壁32。其中，第一侧壁31和第二侧壁32均与底壁30连接，第一侧壁31用于支撑锁扣安装板，第一侧壁31具有供锁扣锁紧件伸入的安装通孔311;底壁30、第一侧壁31和第二侧壁32围成能够容纳锁扣和锁扣安装板的容纳区域34。
[0036]通过上述设置，由于尾门锁扣加强板3包括底壁30和沿底壁30的周向方向依次连接的第一侧壁31和第二侧壁32，当锁扣通过锁扣安装板安装于第一侧壁31上后，来自尾门的作用力通过锁扣安装板等部件可分散至第二侧壁32或底壁30，避免了应力集中，尾门锁扣加强板3不易变形。
[0037]具体地，尾门锁扣加强板3的第一侧壁31上还设有定位通孔312。其中，定位通孔312的个数为两个。定位通孔312的孔截面为圆形。设置定位通孔312便于操作人员对尾门锁扣加强板3相对于后围内板2的位置进行定位，以方便后续的安装操作。
[0038]可选地，安装通孔311的孔截面为矩形。当然，在本实用新型附图未示出的替代实施例中，还可以将安装通孔311的孔截面设置为圆形。
[0039]如图7和图8所示，为了便于尾门锁扣加强板3与后围外板I的连接，第二侧壁32的远离底壁30的一端具有第一连接翻边321。
[0040]通过上述设置，一方面通过第一连接翻边321可以将尾门锁扣加强板3与后围外板I连接，另一方面可以增加尾门锁扣加强板3的刚度，防止尾门锁扣加强板3变形。
[0041]具体地，如图8所示，第一连接翻边321朝向远离容纳区域34的一侧弯折。
[0042]上述设置中，可避免操作者安装锁扣等部件时造成的干涉。
[0043]如图8所示，本实用新型实施例中，尾门锁扣加强板3还包括与第二侧壁32相对设置的第三侧