括第二悬臂弹簧臂81，其接合内部中间杆76以偏置内部中间杆76，从而在箭头“R2”的方向上使其绕销77旋转。操作杆70、外部中间杆74和内部中间杆76的构造可与已知的棘爪操作杆组件的构造大致相似。
[0042]门闩锁机构10还包括具有开口84的内部锁定杆82，开口 84将内部锁定杆82旋转地支撑在轴48上以使其绕轴线A2旋转。如下文更详细的讨论，内部锁定杆82在锁定位置和解锁位置之间旋转从而锁定和解锁门闩锁机构10。锁定杆82可直接或间接地连接至接合盖/壳体37中的开口 39的偏心弹簧83。偏心弹簧83包括已知弹簧，借此，如果内部锁定杆82处于锁定位置与解锁位置之间的位置，则内部锁定杆82被弹簧偏置从而旋转至解锁位置(图3)或至锁定位置(图4)，
[0043]与已知的内部锁定杆相比，内部锁定杆82包括质量块(mass)86，质量块86从旋转轴线A2偏移。内部锁定杆82具有与轴线A2间隔开的质心87，使得当在车辆I发生侧面碰撞期间闩锁经历向内加速度时内部锁定杆82从其解锁位置旋转至其锁定位置。应该理解，不是必须要求单独的质量块86提供与轴线A2间隔开的质心87。例如，内部锁定杆82可包括成型为提供偏移的质心87的单件构件。
[0044]再次参照图3，门闩锁机构10还包括外部释放杆92，其通过轴或销94可旋转地安装至支架36以绕轴线“A3”旋转。轴线A3通常地在车辆坐标的前后方向上延伸。外部释放杆92以已知的方式通过连杆机构12可操作地连接至外部门把手8，以使外部门把手8的移动使外部释放杆92在箭头“B”的方向上绕轴线A3旋转。扭转弹簧96在与释放方向B相反的方向上偏置外部释放杆92。当内部锁定杆82处于图3所示的位置(S卩，解锁位置)时，随着外部释放杆92旋转，外部释放杆92的表面98接合外部中间杆74的端部表面100。因为外部释放杆92继续在顺时针方向上旋转，所以外部释放杆92推动外部中间杆74，从而在逆时针方向上旋转操作杆70。操作杆70包括棘爪接合表面102 (图2)，该棘爪接合表面102随着棘爪操作杆70旋转而接合棘爪44，从而在逆时针方向上(图3)绕轴线A2旋转棘爪44，从而将棘爪44的端部90从叉状螺栓14的表面88分离。当棘爪44的端部90从叉状螺栓14的表面88分离时，叉状螺栓14能够在逆时针方向上旋转至开锁位置(图3)，从而允许撞销16与叉状螺栓14分离，使得车门5可以打开。外部门把手8、连杆机构12、棘爪操作杆70和外部释放杆92的基本设计和操作与已知车门的基本设计和操作大致相似。
[0045]再次参照图3，内部释放杆104可旋转地安装至支架36以绕销106旋转。内部释放杆104通过连杆机构22可操作地连接至内部门把手18，使得内部门把手18的内部杆20的移动导致内部释放杆104在如箭头“C”所示的顺时针方向上旋转。当内部锁定杆82处于解锁位置(图3)时，随着内部释放杆104旋转，内部释放杆104的端部108接合内部中间杆76的端部110，从而产生使棘爪操作杆70在逆时针方向上旋转的力，进而将棘爪44从接合位置转换至释放位置以允许旋转叉状螺栓14从而分离叉状螺栓14和撞销16。杆104、内部中间杆76和棘爪操作杆70的基本设计和操作在现有技术中是已知的。
[0046]再次参照图3，外部中间杆74具有弯曲端部分112(还参见图2)，弯曲端部分112具有弯曲的内表面114。相似地，内部中间杆76具有带有内表面118的弯曲端部116。内部锁定杆82包括从其后侧122延伸的第一凸轮或突起120和第二凸轮或突起124。突起120和124分别接合中间杆74和76的弯曲端部112和116的各自的内表面114和118。内部锁定杆82相对于棘爪操作杆70的旋转导致突起120和124沿着内表面114和118滑动，从而使中间杆74和76相对于棘爪操作杆70分别地绕销75和77旋转。
[0047]内部锁定杆82能够在顺时针方向上从图3的解锁位置旋转至图4的锁定位置。由于使用者输入或“请求”，内部锁定杆82可以以已知的方式可操作地连接至锁芯24和/或内部解锁部件28和/或电动致动器32以允许内部锁定杆82从锁定位置(图3)旋转至解锁位置(图4)。用这种方式，使用者能锁定和解锁门闩锁机构10。
[0048]因为内部锁定杆82从图3的解锁位置旋转至图4的锁定位置，所以突起120和124沿着杆74和76的弯曲端部112和116滑动，从而相对于棘爪操作杆70旋转杆74和76。如图4所示，这导致外部中间杆74的端部100朝向内部锁定杆82的轴线A2向内旋转，使得端部100不再与外部释放杆92的表面98对准。因此，当内部锁定杆82处于图4的锁定位置时，外部门把手8的移动导致外部释放杆92的旋转，但是棘爪操作杆70未移动，并且棘爪44也不移动，使得棘爪44的端部90保持与叉状螺栓14的表面88接合，从而防止叉状螺栓14旋转至图3的释放位置。
[0049]内部锁定杆82旋转至图4的锁定位置还导致内部中间杆76的端部110朝向轴线A2向内移动，使得如果内部释放杆104由于内部门把手18的杆20的致动而旋转，则内部中间杆76的端部110不接合内部释放杆104的端部108。因此，当内部锁定杆82处于图4的锁定位置时，内部杆20的移动不会将棘爪44从叉状螺栓14分离以使叉状螺栓14不能旋转，并且门5不能打开。可替代地，内部锁定杆82和内部中间杆76可被构造成使得内部杆20的移动确实可将棘爪44从叉状螺栓14分离，从而开锁门闩锁机构10，即使内部锁定杆82处于图4的锁定位置。例如，可去除内部锁定杆82的突起124和/或内部中间杆76的弯曲端部116，以使内部释放杆104的端部108在内部释放杆104旋转之后总是接合内部中间杆76的端部110，从而旋转操作杆70以分离棘爪44，即使内部锁定杆82处于图4的解锁位置。
[0050]再次参照图3，内部锁定杆82包括从轴线A2偏移的质量块86，其中内部锁定杆82绕轴线A2旋转。内部锁定杆82的重心87由于质量块86或由于内部锁定杆82的形状而从轴线A2偏移一段距离“L”。如果车门5的外侧5A上发生侧面碰撞，那么内部锁定杆82将遭受向内加速度，从而引起作用于重心87的惯性反应力“F”。在水平方向上作用的力“F”在与作用在车门5的外部5A的外部力相反的方向上朝向车门5的外部5A。力F产生扭矩，导致内部锁定杆82在顺时针方向上从图3的解锁位置旋转至图4的锁定位置。因此，由于质量块86和相对于轴线A2产生的重心87的偏移，车门5的外侧5A的撞击力将导致内部锁定杆82旋转至解锁位置(图4)，使得由于碰撞产生的外部门把手8的移动不会造成棘爪44与叉状螺栓14分离，使得叉状螺栓14保持在图4的闭锁位置。这确保了门闩锁机构10保持在闭锁构造中且门闩锁机构10不会从撞销16分离。重心87可如所示地位于轴A2上方，或可偏移至轴线A2的下方、前方或后方。通常，如果发生侧面碰撞，则可利用相对于轴线A2的重心87的实际上地任何的偏移，因为该偏移可引起足以使内部锁定杆82旋转至锁定位置的关于轴线A2的力矩。质量块86、内部锁定杆82以及其他部件被优选地构造成使得如果发生至少20g的水平加速度，则内部锁定杆82从其解锁位置旋转至其锁定位置。通常，作用在内部锁定杆82上的力矩必须足以克服偏心弹簧83和趋于将内部锁定杆82保持在解锁位置的其他力。然而，其他设计标准(例如，至少约1g或至少约30g)也可被用作最小的“锁定”加速度，并且部件的构造可被设计为满足可能被要求的其他这种标准。
[0051]应该理解，在不背离本实用新型概念的情况下可对上述结构进行改变和修改，并且还应该理解，这种概念旨在包含在下列权利要求中，除非另有明确说明。例如，尽管轴线A1、A2和A3优选地在水平前后方向上延伸，但是本实用新型不限于该具体的布置，并且轴线Al、A2和/或A3可在其他方向上定向。
【主权项】
1.一种