专利名称：一种汽车自动消防装置的制作方法
技术领域：
一种汽车自动消防装置，特别是在汽车的发动机舱内发生自燃情 况下的自动消防装置。
背景技术：
汽车在给人们带来方便、舒适的同时，因为各种原因而发生自燃的事 故，也时有发生。虽然每辆车上都配备有灭火器，但必须由人手持操作并接近火源去灭火， 由于自燃发生时的突然与快速，当事人一般都会惊慌失措。现有的自动消防技术大多采用 电子控制技术，但由于工作环境十分恶劣，容易存在不稳定工作现象，并且当汽车发生短路 故障亏电时，会导致在事故时无法工作。实用新型内容本实用新型的目的是针对汽车易发生自燃的重点部位而设计的一 种自动消防灭火装置。本实用新型的技术方案是将汽车的贮压灭火器与一套自动启动装置结合到一 起，通过布置在发动舱内的因温度升高而自动触发的开关装置而开启一个预先压缩的主弹 簧，主弹簧释放弹力压下灭火器手把，通过延长的喷管吹出灭火剂对着火部位进行灭火。一种采用上述方案的消防装置，其主要结构是在装置的保护箱体中安装有一个 贮压灭火器；在灭火器的手把下方有一个预先压缩的主弹簧；一个拉杆托底穿过主弹簧及 灭火器上、下手把其上端挂在一个水平的摆臂上面，拉杆与上手把的上交界处还有一个固 定扣；摆臂的右端是转轴，左端架在竖起的偏转杠杆上端；偏转杠杆下端紧贴在预先压缩 的触发弹簧的右面；触发弹簧的中间有刹车线，刹车线右端拉紧触发弹簧，向左穿过保护箱 体而延长到发动机舱内，其左端紧扣在一个易熔塞开关内；灭火器的喷管也相应延长到发 动机舱内。当易熔塞开关感受到设定温度时，会使开关内的易熔塞圈熔化，并导致刹车线右 端的触发弹簧弹出，最终导致本装置启动。与现有技术相比，本自动消防装置主要采用机械式控制方式，其目的是不依赖车 上电源作为控制，即使汽车在事故时发生短路亏电，本装置也可以正常发生作用。
图一是触发机构上置式的本装置结构示意图式；图二是触发机构下置式的本装置结构示意图式；图三是易熔金属塞开关的内部结构示意图；图四是易熔塞开关结合双金属片组成的电热联合开关结构示意图；图中1是灭火器喷嘴，2是易熔塞开关，3是刹车线，4是触发弹簧，5是弹簧垫片，6 是套管，7是调节螺母，8是偏转杠杆，9是杠杆转轴，10是摆臂，11是摆臂转轴，12是带钩拉 杆，13是固定拉扣，14是灭火器上手把，15是主弹簧上隔板，16是主弹簧，17是主弹簧底垫 片，18是灭火器，19是橡胶定位块，20是装置箱体，21是带推杆的推盘，22是推杆夹持件，23 是平衡弹簧，24是易熔塞开关壳体，25是钢丝球头，26是刹车线内钢丝，27是易熔金属环形 塞，观是双金属片，29是正触点，30是负触点，31是短路连线，32是接地引线，33是绝缘垫 圈，34是绝缘层，35是接报警器连线。
具体实施方式
参见图一，在图中1是灭火器的喷管喷嘴，它与易熔塞开关2可以并行布置在发动 机舱的选定位置，它可以有多个分支。同时参见图三，易熔塞开关2的外壳是一个金属壳圆 管24，上端封闭只留有一个小孔，只能自由通过刹车线2中的软钢丝沈；圆管的下端口向内 凹陷成漏斗状，其漏孔直径比钢丝末端的球头25略大，可容其自由通过，在漏斗与钢丝球 头25之间，夹着一个由易熔金属制成的环形塞圈27，它的内径比球头25要小，外径比漏斗 孔径要大，从而在钢球25与漏斗之间形成一个阻塞。(特别要指出这个易熔塞的材料可 以参照氨制冷机中的冷凝器底部的易熔安全塞的材料来制作，其主要成份是锡和锑，其保 护性熔点为75V )易熔塞开关的特点就是保证在正常的温度下不熔化，形成牢固的阻塞， 而在设定的温度时，比如100°C时会立刻熔化，使阻塞消失。图中3是刹车线。(等同于自 行车用的软刹车线)，刹车线内的钢丝26的一端与球头25固定一体，卡在开关2内的易熔 塞27外面；另一端末尾有一段丝杆，同样与钢丝沈固定一体，通过丝杆上的调节螺母7和 垫片5紧扣在触发弹簧4的右端。刹车线3的外层护套是不可伸缩的，它的一端顶在易熔 塞开关2的外壳上，另一端顶在箱体20的外面，箱体上留有只容钢丝沈通过的孔眼。触发 弹簧4是预先被压缩的，由于刹车线内的钢丝穿过其中间并将它拉紧，而又另端被阻塞，使 弹簧4保持在应力状态。每一个触发弹簧都有一根刹车线和易熔塞开关相联结，形成一组 完整的触发开关，本装置中可以有2或4组这样的触发开关。调节螺母7的外面还有一个 套管6，其作用是使触发弹簧的释放力可以端正地作用到偏转杠杆8上；偏转杠杆8是一个 可以绕转轴9摆动的杠杆。它的下端左边紧贴着套管6，它的上端向右略弯，上面支撑着一 个水平的摆臂10的左端，两者的接触面上有一个小滚珠，以增加装置的灵敏性。摆臂10同 样可以绕着转轴11转动；摆擘10的上面挂着一个上端带钩的拉杆12，拉杆12向下穿过灭 火器的上下手把，及主弹簧隔板15及主弹簧16与底垫片17固定一起，在这过程中，拉杆12 与灭火器上手把14上的交接处还有一个拉扣13与拉杆是固定一体的。主弹簧16是一个 预先被压缩的弹簧，它位于隔板15的下方；在安全状态下，主弹簧16被拉杆12拉紧，保持 应力；其拉力同时使上部的摆臂10紧压在偏转杠杆8的上面。灭火器18与上述主要装置 安装在箱体20内，在灭火器瓶体上下均有橡胶定位块19，平时本装置用箱盖压紧，可以防 止瓶体滚动，同时对本装置起保护作用。装置的作用过程是这样的，当位于发动机舱内的任意一个易熔塞开关感受到高温 时(IO(TC)而使易熔塞27熔化，阻塞消失，触发弹簧4连带着钢丝沈一起右移，其弹力要 大于偏转杠杆8的逆向压力，并推动偏转杠杆8下端右移2cm以上，足以使杠杆上方与摆臂 10之间错开，摆臂10在拉杆12拉力下立刻下落，拉杆亦滑落，主弹簧16向下弹出，其弹力 运大于灭火器手把开启力，通过拉杆12及其上的拉扣13将灭火器的上手把14压下，(特 别注意本装置中灭火器的保险销应始终处于拔开状态)通过喷管对着火部位进行灭火。图二所示为本消防装置的另一种实施例，其主要原理结构同于图一所示结构，不 同之处在于；拉杆12上端扣在灭火器上手把14上，下端延伸成一顶杆顶置在偏转杠杆8上 端；杠杆8是一个垂直的摆针形状，转轴9的上端有略微下凹的支撑点；在偏转杠杆8的下 方有一个带推杆的推盘21。它的左端紧贴着套管6，右端紧贴着偏转杠杆，推杆推盘21安 装在推杆夹持件22内，可以左右移动；在杠杆8的下方右侧还有一个平衡弹簧23，其弹力 弱于触发弹簧4，其作用是防止偏转杠杆8及推杆推盘21因为震动而右移导致误触发。它的作用过程是当触发弹簧4向右弹出时，克服平衡弹簧23的阻力，推动推盘推杆21右移， 推动偏转杠杆8右摆，导致杠杆8的上端向左方倾倒，导致拉杆12从支撑点上滑落，主弹簧 16向下弹出，从而打开灭火器，这种结构的优点是可以将触发机构全部布置在灭火器的侧 面，因而可以进一步降低箱体的高度。图4所示为双金属片与易熔塞开关共同构成的一个电热熔化联合开关结构示意 图，它的作用过程是这样的，触点四直接与蓄电池正极相连，双金属片观与壳体M是绝缘的，当双金属片观感受到高温(100°C )时，其向内弯曲使触点 四、30闭合，电流通过四-30至双金属片，通过短路连线31至易熔塞27 —侧，再通过弓丨线32 接地，形成短路效应，易熔塞27立刻熔化，导致本装置启动，同时连线31断开；与此同时，还 可通过连线35导通报警器，产生报警。也可以单独使用双金属片作为感温开关，这时可以在偏转杠杆8的左侧直接设置 一个带推杆的电磁阀，用导线将电磁阀与开关连通，在发生作用时直接推动偏转杠杆8而 触发本装置。
权利要求1.一种汽车自动消防装置，由贮压灭火器和一套触发机构组成，其特征是装置箱体 (20)中定位安装有灭火器(18)，灭火器手把下方有一个预先压缩的主弹簧(16)，拉杆(12) 托底穿过主弹簧及隔板(1 及上、下手把而上端挂在摆臂(10)的上面，摆臂(10)左端架 在竖起的偏转杠杆(8)上端，杠杆(8)下端紧贴在预先压缩的触发弹簧(4)的右面，刹车线 (3)中的钢丝06) —端拉紧触发弹簧G)，另一端紧扣在易熔金属塞开关(2)中，易熔塞开 关(2)感受到设定温度时会使开关内的塞圈(XT)熔化，并导致本装置启动。
2.根据权利要求1所述的汽车自动消防装置，其特征是触发弹簧(4)及偏转杠杆(8) 等均可位于隔板(1 的下方；拉杆(1 的上端扣住灭火器的上手把(14)，向下穿过隔板 (15)及主弹簧(16)成一顶杆顶置在竖直的偏转杠杆(8)的上端，一个带推杆的推盘 左端贴在触发弹簧(4)右面，右面贴在杠杆(8)的
3.根据权利要求1所述的汽车自动消防装置，其特征是易熔金属塞开关( 是由一 个其一端留有小孔，另一端向内凹陷成漏斗状的管状壳体(M)，刹车线(3)以及刹车线内 的钢丝(沈)，钢丝末端的固定球头(25)，以及夹在球头0 与漏斗之间的易熔金属环形塞 (27)共同组成。
4.根据权利要求1所述的汽车自动消防装置，其特征是易熔金属塞开关还可以结合 双金属片组成一个联合开关；正触点09)接车上蓄电池正极，负触点(30)连接至易熔塞圈 (27)，引线(32) —端连接易熔塞(27)，另一端接地。
专利摘要一种主要用于汽车发动机部位发生自燃时的自动消防灭火装置，它由贮压灭火器结合一套触发机构组成。触发机构主要包括位于灭火器手把下方的预压缩的主弹簧16，拉杆12托底穿过主弹簧及灭火器手把挂在水平的摆臂10上，摆臂的左端架在一个竖着的偏转杠杆8上，在偏转杠杆的下方左侧有2组预先压缩的触发弹簧4，每个触发弹簧都由一根刹车线拉紧并且另一端阻塞在易熔塞开关内维持应力。当位于发动机舱的易熔塞27受高温溶化时，会导致触发弹簧4右移，推动偏转杠杆8上端左移，进而使摆臂10下落，使拉杆12滑落，使主弹簧16向下弹出通过拉扣13打开灭火器进行灭火。
文档编号A62C3/07GK201815029SQ201020118279
公开日2011年5月4日 申请日期2010年2月25日 优先权日2010年2月25日
发明者年丰 申请人:年丰