公共交通车辆消防安全防护系统的制作方法

本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种公共交通车辆消防安全防护系统。

背景技术：

随着社会经济的发展，汽车得到了普及，人们外出时，大型公共交通车辆是常用的交通工具。在行驶过程中，不可避免的会发生一些意外事故。因各种技术和人为原因，当前公共交通车辆安全事故呈现高发态势，并已造成了多起重大人员伤亡事故。根据多起公共交通车辆火灾灾害原因分析，火灾发生后，车辆超载，灭火器拿取不便，人员疏散慢，车辆逃生窗难以开启，社会救援慢等是公共交通车辆造成重大人员伤亡的主要原因，目前国内外对公共交通车辆的突发事故均无较好的技术解决方案，仅能在车上设置灭火器进行效率低下的火灾扑救。有时候需要砸破车窗玻璃，打通逃生通道。现在的城市汽车，多是密闭的空调汽车，为了在出现突发事件时易于逃生，车上都配备了破窗器，破窗器为在遇到危急情况时车上乘客用来打碎窗玻璃逃生的工具。另一方面，因此，急需一种能自动和人工监控，自动联动逃生窗破窗器、车门、自动灭火装置、声光报警装置的综合防护系统，来提高公共交通车辆的安全防护性能。

CN104307124A公开了一种公共交通车辆智能消防综合防护系统，公共交通车辆报警联动控制器安装在车辆驾驶员座位旁，自动火灾探测器分别安装在车厢内部，手动启动开关安装在车辆仪表盘，自动破窗器安装在车辆玻璃窗角落，车门开启控制器安装在车辆车门控制器件旁，自动灭火装置安装在驾驶员座位旁，自动灭火装置喷放孔装在车厢侧壁或顶部，远程通讯装置安装在车辆仪表板或车厢顶部，声光报警装置安装在车厢侧壁或顶部；各装置与公共交通车辆报警联动控制器连接；公共交通车辆报警联动控制器接收自动火灾探测器和手动启动开关信号，并启动自动灭火装置、自动破窗器、车门开启控制器、声光报警装置和远程通讯装置。

对于大部分的公共交通工具在出现意外时，由于其人员聚集度高，而且现场多属于小型封闭空间，密封的钢化玻璃窗户较多，突发状况发生时现场慌乱，灭火装置启用往往难得做到及时迅速，使用传统的安全锤无法达到快速破窗逃生的要求，若现场人员被困车内无法快速逃离现场，这样会耽误很长时间，增加乘客逃生时间，进而导致更严重的损失。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种能自动检测分析，操作简单，可靠性高，能够迅速开启的公共交通车辆消防安全防护系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公共交通车辆消防安全防护系统，包括设置在车厢内的第一温度传感器和/或第一烟雾探测器；通过线缆与所述第一温度传感器和/或第一烟雾探测器连接的控制器；位于司机操作台旁，通过线缆与所述控制器连接的操作显示终端；与所述控制器连接的破窗器和喷淋消防装置；设置在发动机舱内，通过线缆与所述控制器连接的干粉灭火器、第二温度传感器和/或第二火焰传感器；所述破窗器包括通过固定胶片与车窗玻璃连接的安装板，与所述安装板连接的破窗器座，与所述破窗器座的手动滑腔滑动连接的手动撞击针，与所述手动撞击针远离安装板端连接的手动拍柄，位于所述手动滑腔内、二端分别与所述安装板和手动撞击针连接的复位弹簧，与所述破窗器座的自动滑腔滑动连接的自动撞击针，位于所述自动撞击针与破窗器座之间的气体发生器，与所述安装板连接的破玻器壳体，与所述破玻器壳体远离安装板端可拆卸连接的端盖，与所述破玻器壳体连接的报警开关，与所述破玻器壳体连接用于固定报警开关的报警开关挡板，与所述破窗器座的外侧连接的蜂鸣器，与所述端盖连接、用于抵压报警开关并使报警开关处于关闭状态的顶杆，与所述气体发生器和蜂鸣器电连接的电源，设置在司机驾驶室、与所述气体发生器和电源电连接，控制所述气体发生器启动的启动按钮，所述安装板具有分别供手动撞击针和自动撞击针伸出的通孔，所述报警开关通过线缆与蜂鸣器连接；所述喷淋消防装置包括设置在车内的气液罐，通过管道与所述气液罐的出液口连接的电磁阀，设置在司机操作台旁、通过管道与所述电磁阀并联连接的操作阀门，设置在车厢的内部，通过管道与所述电磁阀和操作阀门连接的喷头，与所述气液罐连接的液位传感器和压力传感器；所述干粉灭火器具有一端开口的壳体，与所述壳体开口端连接的密封铝铂，装在所述壳体内的干粉，位于所述壳体内的爆炸药盒，与所述壳体远离开口端连接的支座，与所述支座连接、引爆爆炸药盒的热引发器，与所述支座连接、引爆爆炸药盒的电引发器；所述液位传感器和压力传感器的电信号输入控制器，所述控制器通过线缆与电磁阀控制连接。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，所述安装板具有用于与车窗框架连接的安装座，及设置在所述安装座上的安装孔。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，所述手动撞击针近安装板端具有锥形顶针，中部具有与所述手动滑腔滑动连接的柱形凸台。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，所述气体发生器位于自动滑腔远离通孔端与自动撞击针之间的封闭腔体内，所述自动滑腔的一侧具有供线缆通过的孔，安装于该孔内的密封垫和封闭螺母，密封垫和封闭螺母将封闭腔体封闭。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，所述密封铝铂通过圆箍固定在壳体的开口端。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，所述热引发器通过第一玻纤管和插接管与爆炸药盒连接；所述电引发器通过第二玻纤管与爆炸药盒连接。

在不冲突的情况下，上述改进方案可单独或组合实施。

本实用新型提供的技术方案，公共交通车辆消防安全防护系统能自动检测分析，辅助人工识别，操作简单，可靠性高，能够迅速开启，控制器设有供司机判断、识别、操作时间，可以充分避免自动控制过程中的误操作，避免带来不必要的损失和乘客惊慌。

采用的破窗器相较于传统的破窗锤而言，规避了传统破窗锤易丢失、操作难度大和破窗能力弱等缺点。通过司机按下启动按钮，无需乘客进行任何操作，即可实现破窗，提升了破窗效率，而且还提高了破窗的可靠性。在复位弹簧的作用下，手动撞击针复位，手动部分可重复多次进行破窗，在拍下手动拍柄时，如果因为力度不足，没能成功破窗，在复位弹簧的作用下，手动撞击针可以迅速自动回弹复位，进行下一次手动破窗。采用手动撞击针和自动撞击针、双通道、双保险的方案，且自动作业和手动作业互不影响，提高了破窗的可靠性，便捷性。

气液罐采用气液一体式，较现有技术中设置液体罐和气体罐的形式，可避免二者之间需协调配合，连接管道易泄露等缺陷，可提高可靠性。

发动机舱内设有第二温度传感器和/或第二火焰传感器，干粉灭火器具有自动感应引爆爆炸药盒、热引发器引爆爆炸药盒灭火方式，综合感温、电启动，从发现火情到灭火全自动完成，安全高效，可无需人员操作，安装使用方便，可提高可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是实施例公共交通车辆消防安全防护系统的结构原理示意图；

图2是实施例公共交通车辆消防安全防护系统的破窗器的主视结构原理示意图；

图3是实施例公共交通车辆消防安全防护系统的破窗器的左视结构原理示意图；

图4是图3的A—A向结构原理示意图；

图5是图3的B—B向结构原理示意图；

图6是图2的C—C向结构原理示意图；

图7是实施例公共交通车辆消防安全防护系统的干粉灭火器的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示的公共交通车辆消防安全防护系统，包括设置在车厢27内的第一温度传感器和/或第一烟雾探测器28；通过线缆与第一温度传感器和/或第一烟雾探测器28连接的控制器29；位于司机操作台旁，通过线缆与控制器29连接的操作显示终端30；通过线缆与控制器29控制连接的破窗器31和喷淋消防装置；设置在发动机舱38内，通过线缆与控制器29连接的干粉灭火器39、第二温度传感器40和/或第二火焰传感器41。

如图1所示，喷淋消防装置包括设置在车内部的气液罐32，通过管道与气液罐32的出液口连接的电磁阀33，设置在司机操作台旁、通过管道与电磁阀33并联连接的操作阀门34，设置在车厢27的内部，通过管道与电磁阀33和操作阀门34连接的喷头35，与气液罐32连接的液位传感器36和压力传感器37。液位传感器36和压力传感器37的电信号输入控制器29，控制器29通过线缆与电磁阀33控制连接。

气液罐32下部充入液体，上部充入气体。气液罐32下部的液体利用上部的气体提供的压力，从喷头35喷出。当第一温度传感器和/或第一烟雾探测器28的探测值达到设定值时，电磁阀33可以设置一个延迟启动时间，供司机进行判断，若真发生火灾，可立即在操作显示终端30上操作电磁阀33或直接手动打开操作阀门34启动灭火，若判断为无危险，可取消其灭火预警。

如图2至图6所示，公共交通车辆消防安全防护系统的破窗器31包括通过固定胶片2与车窗玻璃1连接的安装板3，与安装板3连接的破窗器座4，与破窗器座4的手动滑腔11滑动连接的手动撞击针7，与手动撞击针7远离安装板3端连接的手动拍柄20，位于手动滑腔11内、二端分别与安装板3和手动撞击针7连接的复位弹簧5，与破窗器座4的自动滑腔12滑动连接的自动撞击针10，位于自动撞击针10与破窗器座4之间的气体发生器9，与安装板3连接的破玻器壳体6，与破玻器壳体6远离安装板3端可拆卸连接的端盖8，与破玻器壳体6连接的报警开关21，与破玻器壳体6连接用于固定报警开关21的报警开关挡板23，与破窗器座4的外侧连接的蜂鸣器14，与端盖8连接、用于抵压报警开关21并使报警开关处于关闭状态的顶杆22，与气体发生器9和蜂鸣器14电连接的电源，设置在司机驾驶室、与气体发生器9和电源电连接，控制气体发生器9启动的启动按钮16，安装板3具有分别供手动撞击针7和自动撞击针10伸出的通孔13，报警开关21通过线缆与蜂鸣器14连接。气体发生器9具有火药和电加热引爆机构，气体发生器9内充爆炸化学药剂，当气体发生器9的电源接通时，电源通电加热后，引爆化学药剂，产生大量气体和较高的压力。

破窗器31安装时，将3M固定胶片2直接粘合在车窗玻璃上，安装板3与车窗框架连接，汽车破窗器安装完成后，与控制器29和电源连接后，可通过手动方式驱动由硬质材料制作的手动撞击针7或通过自动控制方式驱动由硬质材料制作的自动撞击针10作用于汽车车窗钢化玻璃的一个点，破坏钢化玻璃的内部应力，使钢化玻璃破碎成蜘蛛网状，手推即碎。在车辆发生火灾、侧翻、碰撞、落水等突发情况时，可由司机控制启动按钮16，车内所有汽车破窗器的气体发生器9将被同时启动，引爆化学药剂，释放高压气体，将自动撞击针10推出，实现快速破窗；在司机发生意外情况下，或者由于其他特殊原因导致汽车破窗器无法自动启动时，可由乘客拉开汽车破窗器的端盖8，用手拍汽车破窗器上的手动拍柄20进行破窗逃生，在复位弹簧5的作用下，手动撞击针7复位，如果第一次手动破窗动作没能破碎钢化玻璃，手动撞击针7复位后，进行下一次手动破窗，直至钢化玻璃破碎为止。当气体发生器9通电时，引爆化学药剂，产生大量气体和压力，气体推动自动撞击针10撞击车窗玻璃1表面，达到破窗效果。

正常情况下，端盖8通过强脱扣位扣在破玻器壳体6上，顶杆22抵压报警开关21并使报警开关处于关闭状态时，蜂鸣器14的供电被断开，蜂鸣器14不工作。破玻器壳体6和端盖8采用卡扣的方式配合在一起，可以防止误触碰操作，当端盖8被拔下来时，顶杆22脱离报警开关21，报警开关21处于接通状态，蜂鸣器14电源接通自动发出提示警报音；在正常使用手动操作时，将端盖8拔下后，蜂鸣器14的警报音响起，可以起到提醒乘客注意的作用，避免乘客因破玻器启动而受到惊吓或其他不必要的伤害。

如图图7所示，公共交通车辆消防安全防护系统的干粉灭火器39具有一端开口的壳体42，与壳体42开口端连接的密封铝铂43，装在壳体42内的干粉44，位于壳体42内的爆炸药盒45，与壳体远离开口端连接的支座46，与支座46连接、引爆爆炸药盒45的热引发器47，与支座46连接、引爆爆炸药盒45的电引发器48。

干粉灭火器39的壳体42内充入干粉44，爆炸药盒45内充有爆炸药，当第二温度传感器40和/或第二火焰传感器41的探测值达到设定值时，第二温度传感器40和/或第二火焰传感器41将电信号传递至控制器29。控制器29使电引发器48动作，引爆爆炸药盒45，爆炸药盒45引爆后，将密封铝铂43炸破，干粉44撒到发动机舱38内实现灭火。当出现火情电传递环节失效，电引发器48未能引爆爆炸药盒45时，温度达到热引发器47的引爆设定值时，热引发器47引爆爆炸药盒45，爆炸药盒45引爆后，将密封铝铂43炸破，干粉44撒到发动机舱38内实现灭火。

公共交通车辆消防安全防护系统工作过程中，当第一温度传感器和/或第一烟雾探测器28探测车厢27内的温度和/或烟雾浓度达到设定值时，控制器29向操作显示终端30发出报警信息；分别显示喷淋消防装置和破窗器31待启动的报警信息；司机获得报警信息时，识别是否真正发生火情，若真正发生火情，司机在操作显示终端30上进行手动操作，启动喷淋消防装置，电磁阀33打开，喷淋消防装置进行灭火作业，若没有发生火情，司机在操作显示终端30上关闭喷淋消防装置报警，喷淋消防装置不启动，若报警时长达到设定值司机未进行以上操作时，控制器29控制电磁阀33自动打开，喷淋消防装置进行灭火作业；当发生火情电磁阀33不能打开时，打开操作阀门34，启动喷淋消防装置进行灭火作业；司机获得报警信息时，识别是否真正发生火情，若真正发生火情，司机还在操作显示终端30上进行手动操作，启动破窗器31，气体发生器9接通电源，破窗器31启动破窗，若没有发生火情，司机在操作显示终端30上关闭破窗器报警，破窗器31不启动，若报警时长达到设定值司机未进行以上操作时，控制器29还控制气体发生器9接通电源，破窗器31启动破窗；当自动破窗未启动或破窗不成功时，乘客取下破窗器31的端盖8，用手拍手动拍柄20，进行手动破窗。控制器29设有供司机判断、识别、操作时间，可以充分避免自动控制过程中的误操作，避免带来不必要的损失和乘客惊慌。

当第二温度传感器40和/或第二火焰传感器41的探测值达到设定值时，第二温度传感器40和/或第二火焰传感器41将电信号传递至控制器29，操作显示终端30显示发动机舱38内的火情信息；控制器29控制电引发器48动作，引爆爆炸药盒45，爆炸药盒45引爆后，产生大量气体，将密封铝铂43炸破，干粉44撒到发动机舱38内进行灭火；当出现电传递环节失效，电引发器48未能引爆爆炸药盒45时，温度达到热引发器47的引爆设定值时，热引发器47引爆爆炸药盒45，爆炸药盒45引爆后，产生大量气体，将密封铝铂43炸破，干粉44撒到发动机舱38内进行灭火。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统的控制方法，当第一温度传感器和/或第一烟雾探测器28探测车厢27内的温度和/或烟雾浓度达到设定值，控制器29发出报警信息后；司机未进行操作时，破窗器31和喷淋消防装置进行联动作业，司机已关闭破窗器31或喷淋消防装置的报警信息的，相应的破窗器31或喷淋消防装置不启动作业。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统的控制方法，当液位传感器36检测气液罐32的液位低于或高于设定值时，控制器29发出报警信息，直到人员调节气液罐32的液位至正常液位，报警信息才解除；当压力传感器37检测气液罐32的气体压力低于设定值时，控制器29发出报警信息，直到人员调节气液罐32的气体压力至正常压力，报警信息才解除。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，在前述基础上，破窗器31的安装板3具有用于与车窗框架连接的安装座25，及设置在安装座25上的安装孔26。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，破窗器31的手动撞击针7近安装板3端具有锥形顶针18，中部具有与手动滑腔11滑动连接的柱形凸台19。柱形凸台19保障手动撞击针7沿手动滑腔11滑动而不会脱落，方向不会偏离。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型提供的公共交通车辆消防安全防护系统，破窗器31的气体发生器9位于自动滑腔12远离通孔13端与自动撞击针10之间的封闭腔体内，自动滑腔12的一侧具有供线缆通过的孔，安装于该孔内的密封垫15和封闭螺母24，密封垫15和封闭螺母24将封闭腔体封闭。

根据本实用新型的一个实施例，本发明提供的公共交通车辆消防安全防护系统，还具有与启动按钮16并联连接，控制气体发生器9启动的烟感探测器或温感探测器17及与其连接的控制电路。当发生火情时，车厢内的烟感探测器或温感探测器17将探测数据通过电信号传输到与其连接的控制电路，达到系统设定值后，控制电路将自动输出启动信号，控制气体发生器9通电后，使气体发生器9内装的化学药剂被引爆作功，推动自动撞击针10动作，实现自动破窗。

根据本实用新型的一个实施例，本发明提供的公共交通车辆消防安全防护系统，密封铝铂43通过圆箍49固定在壳体42的开口端；热引发器47通过第一玻纤管50和插接管51与爆炸药盒45连接；电引发器48通过第二玻纤管52与爆炸药盒45连接。第一玻纤管50、第二玻纤管52具有隔热、绝缘的作用，提高干粉灭火器39的可靠性，插接管51方便连接。

本实用新型提供的技术方案，破窗器31相较于传统的破窗锤而言，规避了传统破窗锤易丢失、操作难度大和破窗能力弱等缺点。破窗器31自动化程度高，通过司机按下启动按钮16，无需乘客进行任何操作，即可实现破窗，提升了破窗效率，而且还提高了破窗的可靠性。在复位弹簧5的作用下，手动撞击针7复位，手动部分可重复多次进行破窗，在拍下手动拍柄20时，如果因为力度不足，没能成功破窗，在复位弹簧5的作用下，手动撞击针7可以迅速自动回弹复位，进行下一次手动破窗。

本实用新型提供的技术方案，采用手动撞击针7和自动撞击针10、双通道、双保险的方案，且自动作业和手动作业互不影响，提高了破窗的可靠性。

气液罐32采用气液一体式，较现有技术中设置液体罐和气体罐的形式，可避免二者之间需协调配合，连接管道易泄露等缺陷，可提高可靠性。

本实用新型提供的技术方案，设有第二温度传感器40和/或第二火焰传感器41，控制器29能自动引爆爆炸药盒45、热引发器47引爆爆炸药盒45，可提高可靠性。

本实用新型不限于以上优选实施方式，还可在本实用新型权利要求和说明书限定的精神内，进行多种形式的变换和改进，能解决同样的技术问题，并取得预期的技术效果，故不重述。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接或联想到的所有方案，只要在权利要求限定的精神之内，也属于本实用新型的保护范围。