一种车用灭火装置的制作方法

本实用新型涉及消防系统技术领域，特别涉及一种车用灭火装置。

背景技术：

近年来，关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路地段发生的火灾次数则更多，并且汽车火灾80％以上都会造成车辆报废，甚至车毁人亡。为了防止汽车自燃给乘车人员及车辆造成进一步损失，交警部门要求车辆必需配有车用灭火器。但是，驾驶员在驾驶中不易发现车厢内货物、发动机舱、后轮胎等火灾隐情，汽车自燃后火势不能得到及时控制，当汽车自燃后火势会在瞬间蔓延，乘车人员在收到惊吓后来不及采用灭火器灭火，因此，汽车备用的灭火器对很多自燃汽车来说没有达到预期效果。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种可自动检测车内火灾易燃点并自动灭火的车用灭火装置。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车用灭火装置，包括控制器、控制按钮和若干个灭火组件，所述灭火组件分别设于车内不同的部位，所述灭火组件包括火灾探测传感器、灭火器、金属管和喷头，所述火灾探测传感器与所述控制器电性连接，所述灭火器通过金属管与喷头连接，所述灭火器的喷射口处设置有电磁阀，所述控制器通过电磁阀驱动电路驱动电磁阀，所述控制按钮用于控制所述电磁阀的启停。

进一步的，所述火灾探测传感器包括温度传感器、烟雾传感器和红外传感器，所述温度传感器、烟雾传感器、红外传感器均与所述控制器电性连接。

进一步的，所述喷头通过旋转座与车内连接，所述旋转座包括底座、第一电机、第二电机和连接头，所述第一电机设置在所述底座上，所述连接头的下端与第二电机的输出轴连接，所述连接头的上端相对两面设置有一通孔，所述通孔内设置有所述第二电机，且所述第二电机的输出轴与所述第一电机的输出轴相互垂直；所述喷头与所述第二电机的输出轴固定连接，所述第一电机和第二电机均与所述控制器电性连接。

进一步的，所述金属管通过快速接头与灭火器喷射口可拆卸插接连通。

进一步的，所述喷头上设有若干个喷嘴，若干个所述喷嘴呈直线排列。

进一步的，所述灭火器为二氧化碳灭火器、干粉灭火器或超细干粉灭火器。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过将灭火组件安装在车内不同部位，不同部位主要为火灾易发点位，发现危险隐患可通过控制器精准进行提前干涉，消除隐患或快速彻底的消灭火焰，以达到小火熄灭、大火迟滞燃烧速度的目的，为司乘人员的撤离、消防救援争取宝贵时间。

2.本实用新型的车用灭火装置结构新颖，使用方便，控制按钮控制多个火灾易发点位，当驾驶员发现着火点位置，可通过控制器控制第一电机和第二电机运动，将喷头旋转朝向着火点，直接按下相应的按钮，可精准灭火。

附图说明

图1是本实用新型一种车用灭火装置的电路框图。

图2是本实用新型灭火组件的结构示意图。

其中，附图中标记为：1-控制器；2-控制按钮；3-火灾探测传感器；4-灭火器；5-金属管；6-喷头；7-电磁阀；8-电磁阀驱动电路；9-温度传感器；10-烟雾传感器；11-红外传感器；12-底座；13-第一电机；14-第二电机；15-喷嘴；16-连接头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

一种车用灭火装置，包括控制器1、控制按钮2和若干个灭火组件，所述灭火组件分别设于车内不同的部位，所述灭火组件包括火灾探测传感器3、灭火器4、金属管5和喷头6，所述火灾探测传感器3与所述控制器1电性连接，所述灭火器4通过金属管5与喷头6连接，所述灭火器4的喷射口处设置有电磁阀7，所述控制器1通过电磁阀驱动电路8驱动电磁阀7，所述控制按钮2用于控制所述电磁阀7的启停。

本实用新型通过在车内火灾易发点设置灭火组件，如在发动机舱、车厢内、后轮胎等部位设置灭火组件，能够确保及时有效的灭火，通过火灾探测传感器3检测车内的环境信息，当车内某部位发生火灾时，可以通过启动相应的控制按钮2实现自动灭火。

所述火灾探测传感器3包括温度传感器9、烟雾传感器10和红外传感器11，所述温度传感器9、烟雾传感器10、红外传感器11均与所述控制器1电性连接。

本发明实施例温度传感器9型号为DS18B20，该温度传感器9的核心是可以直接转换成数字量。由于每一个智能温度传感器9DS18B20有一个唯一的64位序列号，允许多个DS18B20在同一条总线上工作。因此可以用一个单片机在一个大范围内控制多个数字温度传感器9DS18B20，经常用于环境文科控制、环境监控系统以及过程监测和控制系统。

本发明实施例烟雾传感器10型号为MC14468，其内含压电式蜂鸣器的驱动电路，发生火灾时可以直接驱动蜂鸣器提醒乘车人员。

本发明的红外传感器11型号为HC-SR501，该红外传感器11是自动感应的，它可以检测红外线，使用范围比较广泛，用于检测车内不同部位是否有火花。

为了便于将喷头6对准着火点，所述喷头6通过旋转座与车内连接，所述旋转座包括底座12、第一电机13、第二电机14和连接头16，所述第一电机13设置在所述底座12上，所述连接头16的下端与第二电机14的输出轴连接，所述连接头16的上端相对两面设置有一通孔，所述通孔内设置有所述第二电机14，且所述第二电机14的输出轴与所述第一电机13的输出轴相互垂直；所述喷头6与所述第二电机14的输出轴固定连接，所述第一电机13和第二电机14均与所述控制器1电性连接。

其中，所述金属管5通过快速接头与灭火器4喷射口可拆卸插接连通。

其中，所述喷头6上设有若干个喷嘴15，若干个所述喷嘴15呈直线排列或单独设置。

其中，所述灭火器4为二氧化碳灭火器4、干粉灭火器4或超细干粉灭火器4。二氧化碳灭火器4灭火机理为窒息，通过降低燃烧物周围空气氧浓度来实施灭火。二氧化碳作为灭火剂，绝缘性能好。但是，其不足之处在于：灭火浓度高，故灭火级别低，宜在相对密闭的空间使用；抗复燃能力差；二氧化碳是一种中等毒性的物质，当二氧化碳在空气中的浓度达到2％时，会使人产生不愉快感。当浓度达到7％至9％时，就会造成呼吸困难，呕吐，感觉麻木，神志混乱。当浓度达到10％时，人在此环境中停留一分钟，就会失去知觉。而当使用二氧化碳灭火器4时，其局部浓度大大超过这一浓度。干粉灭火器4灭火机理为化学抑制，阻断燃烧的链式反应，灭火级别高，功能全，灭火迅速，具有电绝缘性能和较好的低温使用性能，特别适宜在工厂企业、仓储和室外配置使用。超细干粉灭火器4灭火机理同普通干粉灭火器4一样。它具有干粉灭火器4的优点，同时抗复燃效果好，灭火效能高，是普通干粉灭火器4的6-10倍。不过超细干粉灭火器4在价格方面也高于普通干粉灭火器4。本实施例的灭火器4为干粉灭火器4。

实用新型的车用灭火装置结构新颖，使用方便，控制按钮2控制多个火灾易发点位，当驾驶员发现着火点位置，可通过控制器1控制键第一等级和第二电机14运动，将喷头6旋转朝向着火点，按下相应的按钮，可精准灭火。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。