一种车辆检测装置及系统的制作方法

本实用新型属于汽车整车电控系统技术领域，尤其涉及一种车辆检测装置及系统。

背景技术：

汽车整车电控系统是车辆工程类专业的教学重点之一。一般汽车实验实训设备包括：汽车整车拆出的分系统(包括启动及制动系统、安全气囊系统、制动防抱死系统等)和示教板(装备电控电路原理图和从分系统引出的电控线路的检测插口)。在进行汽车整车实训或实习时，将上述教学设备的电控线路或者汽车整车电控系统分系统的电控线路接入包括车辆检测装置、故障设置装置、网络服务器、教师端PC(personal computer，个人计算机)及多个学生端PC的局域网，结合数字化教学资源，可实现理论讲解、虚拟仿真演示及实训操作一体化教学，显著改善了设备利用效率和教学效果。

现有的车辆检测装置上设置有多个检测端口，多个检测端口与汽车整车电控系统分系统的电控线路连接，且多个检测端口与汽车整车电控系统分系统中的电路节点一一对应。在通过车辆检测装置对汽车整车电控系统分系统进行检测时，需要结合学生端的PC来显示汽车整车电控系统分系统的电路原理图，以使学生根据该电路原理图，对车辆检测装置上的检测端口进行检测，进而实现对汽车整车电控系统分系统的检测。然而，由于车辆检测装置与学生端的PC是相互独立的，因此，在检测过程中，使用者的视线需要在车辆检测装置和PC之间进行反复较长距离的切换，给使用者造成不便。

综上可知，现有的车辆检测装置存在需要结合独立的PC使用，影响使用者操作效率，给使用者造成不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆检测装置及系统，旨在解决现有的车辆检测装置所存在的需要结合独立的PC使用，影响使用者操作效率，给使用者造成不便的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车辆检测装置，包括外壳、面板、主电路板，以及与所述主电路板连接的电源端口、第一通讯端口和第二通讯端口；所述面板上设置有与所述主电路板连接的第一预设数量的第一检测端口，所述第一检测端口与被测汽车整车电控系统分系统中的电路节点一一对应；所述第一通讯端口用于汇聚所述第一检测端口的线路，并将所述第一检测端口连接到所述汽车整车电控系统分系统的电控线路；所述第一检测端口设有用于感应测量工具接入的传感器，且在测量工具接入时，所述传感器生成感应信号；所述主电路板用于将所述感应信号转换为与被测量的第一检测端口对应的特征代码，并将所述特征代码通过所述第二通讯端口输出；所述车辆检测装置还包括第一计算机，所述第一计算机通过所述第二通讯端口与所述主电路板连接；所述第一计算机包括显示器；所述显示器紧邻所述第一检测端口设置；

所述显示器对所述被测汽车整车电控系统分系统所对应的电路原理图进行显示；

所述第一计算机根据所述特征代码，控制所述显示器将所述电路原理图中与所述被测量的第一检测端口对应的电路节点进行突出显示。

本实用新型还提供了一种车辆检测系统，包括故障设置装置、网络服务器、第二计算机及测量工具，所述故障设置装置包括与所述汽车整车电路系统分系统连接的故障设置线路；所述车辆检测系统还包括至少一个上述的车辆检测装置；

所述故障设置装置与所述汽车整车电控系统分系统、汽车整车的诊断接口、汽车整车的仪表端口、所述第一通讯端口及所述网络服务器连接；所述网络服务器还与所述第一计算机和所述第二计算机连接；

所述汽车整车的诊断接口将汽车整车的工作状态信息依次通过所述故障设置装置和所述网络服务器传输至所述第一计算机和所述第二计算机；所述第二计算机通过所述网络服务器对所述故障设置装置和所述第一计算机进行控制。

本实用新型通过采用包括面板、主电路板、第一通讯端口、第二通讯端口及第一计算机的车辆检测装置，面板上设置有第一预设数量的第一检测端口，第一计算机包括显示器，第一检测端口与被测汽车整车电控系统分系统中的电路节点一一对应；由第一通讯端口汇聚第一检测端口的线路，并将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统的电控线路；第一检测端口设有用于感应测量工具接入的传感器，且在测量工具接入时，传感器生成感应信号；由主电路板将感应信号转换为与被测量的第一检测端口对应的特征代码，并将特征代码通过第二通讯端口输出至第一计算机；由显示器对被测汽车整车电控系统分系统所对应的电路原理图进行显示；由第一计算机根据特征代码，控制显示器将电路原理图中与被测量的第一检测端口对应的电路节点进行突出显示。由于显示器紧邻第一件检测端口设置，从而可以减少检测过程中使用者视线的切换路径，方便使用者操作，提高使用者的操作效率。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的一种车辆检测装置的结构框图；

图2是本实用新型第二实施例提供的一种车辆检测装置的结构框图；

图3是本实用新型第二实施例提供的车辆检测装置的面板的结构示意图；

图4是本实用新型第二实施例提供的一种车辆检测装置的外观示意图；

图5是本实用新型第三实施例提供的一种车辆检测装置的结构框图；

图6是本实用新型第三实施例提供的车辆检测装置的面板的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的车辆检测系统的结构框图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

第一实施例：

图1是本实用新型第一实施例提供的一种车辆检测装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分，详述如下：

如图1所示，本实用新型实施例提供的车辆检测装置1除了包括外壳、电源端口(图1中未绘出)、面板11、主电路板12、第一通讯端口13及第二通讯端口14外，还包括第一计算机15，第一计算机15通过第二通讯端口14与主电路板12连接，电源端口与第一通讯端口13和主电路板12连接。

具体的，面板11上设置有第一预设数量的第一检测端口111，第一检测端口111与主电路板12连接，且第一检测端口111与被测汽车整车电控系统分系统中的电路节点一一对应；第一通讯端口13用于汇聚第一检测端口111的线路，并将第一检测端口111连接到汽车整车电控系统分系统的电控线路；第一检测端口111设有用于感应测量工具接入的传感器113，且在测量工具接入时，传感器113生成感应信号；主电路板12用于将感应信号转换为与被测量的第一检测端口111对应的特征代码，并将特征代码通过第二通讯端口14输出至第一计算机15。

需要说明的是，汽车整车电控系统分系统是指发动机点火系统、发动机燃油喷射系统、自动变速箱系统、空调系统、ABS(anti-lock brake system，制动防抱死系统)、车灯系统或车门系统等，可以是整车的形式，也可以是分拆的独立设备。

第一计算机15包括显示器151，显示器151紧邻第一检测端口111设置。

显示器151对被测汽车整车电控系统分系统所对应的电路原理图进行显示。

第一计算机15根据接收到的上述特征代码，控制显示器151将电路原理图中与被测量的第一检测端111口对应的电路节点进行突出显示。

在本实用新型实施例中，第一计算机15可以为带有触控显示器的平板型个人计算机(PC机)，相应的，显示器151可以为触控显示器。当然，第一计算机15还可以为其他类型的计算机，此处不做限制。

在本实用新型实施例中，优选的，第二通讯端口14还用于接收第一计算机15输出的汽车整车的工作状态信息。

在实际应用中，第二通讯端口14可以为串行接口，具体的，二通讯端口14可为RS232端口，通过RS232端口不仅可以输出被测量的第一检测端口111的特征代码至运行教学软件的第一计算机15，还可以从第一计算机15接收汽车整车的工作状态信息，第一计算机15通过局域网与汽车整车电控系统分系统连接。当然，第二通讯端口14还可以为其他类型的接口，具体根据实际情况进行设置，此处不做限制。

在本实用新型实施例中，第一预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第一预设数量为50～65个，即面板11上设置有50～65个第一检测端口111。50～65个第一检测端口111均配置用于感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入任何一个第一检测端口111时，传感器生成感应信号，感应信号经过主电路板12处理转换为与被测量的第一检测端口111对应的特征代码，通过RS232端口可以将与被测量的第一检测端口111对应的特征代码输出至运行教学软件的第一计算机15。

在本实用新型实施例中，第一通讯端口13可以为航空插座(圆形连接器)或者梯形多排连接器，每个第一检测端口111的连线汇聚到1或2个第一通讯端口13，通过电缆最终连接到汽车整车电控系统分系统。其中，第一通讯端口13的数量可以根据其针脚数目和第一检测端口111的数目而定。在实际应用中，由于连接器接触件数目过多时插拔阻力偏大，因此，优选2个35针的航空插座(圆形连接器)。

在本实用新型实施例中，传感器113可以为霍尔传感器，其安装在面板11内部紧邻每一个第一检测端口111处。

在本实用新型实施例中，测量工具为测量仪器(如万用表)的插入式测量部件，测量工具用于接入第一检测端口111的部位设置有永磁体，例如，可以在测量工具靠近末端3～5mm处嵌套永磁体。当测量工具插入第一检测端口111后，永磁体处于该第一检测端口111的霍尔传感器的有效感应区之内、相邻第一检测端口111的霍尔传感器的有效感应区之外。

本实用新型实施例提供的车辆检测装置包括第一计算机，且第一计算机的显示器紧邻第一检测端口设置，从而可以减少检测过程中使用者视线的切换路径，方便使用者操作，提高使用者的操作效率。

第二实施例：

图2是本实用新型第二实施例提供的一种车辆检测装置的结构框图，图3是本实用新型第二实施例提供的车辆检测装置的面板的结构示意图；图4是本实用新型第二实施例提供的一种车辆检测装置的外观示意图。该实施例提供的车辆检测装置是对第一实施例提供的车辆检测装置的进一步限定，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分，详述如下：

参阅图2、图3及图4，在本实施例中，第一计算机15嵌入外壳中，显示器151设置在面板11上。

优选的，显示器151所在区域(显示区域)与第一检测端口111所在区域(检测区域)相对于使用者纵向紧邻。即当使用者在使用车辆检测装置1时，检测区域临近使用者，显示区域相对远离使用者，以方便使用者操作和观看。

优选的，如图4所示，当车辆检测装置1水平放置时，显示器151所在平面与水平面呈第一预设倾斜角度，第一检测端口111所在平面与水平面呈第二预设倾斜角度，第一预设倾斜角度大于第二预设倾斜角度，这样不仅方便使用者操作，而且极大地减少了使用者视线的切换路径，甚至使用者在操作过程中无需切换视线，从而显著提高了使用者的操作效率。

在实际应用中，第一预设倾斜角度和第二预设倾斜角度可以根据实际情况进行设置，此处不做限制。

作为本实用新型一实施例，面板11上还设置有第二预设数量的第二检测端口112。第二检测端口112用于放置测量工具。

在本实用新型实施例中，第二检测端口112是内部无连线的空白检测端口。

在实际应用中，第二预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第二预设数量为2～4个，即面板11上设置有2～4个第二检测端口112。

作为本实用新型一实施例，面板11上还设置有第三预设数量的数字表114，数字表114与主电路板12连接。

第一计算机15将汽车整车的工作状态信息通过第二通讯端口14输出至主电路板12；主电路板12将汽车整车的工作状态信息输出至数字表114；数字表114根据汽车整车的工作状态信息，对汽车整车的工作状态参数进行显示。

在本实用新型实施例中，第三预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第三预设数量为1～3个，即面板11上设置有1～3个数字表114，分别用于显示汽车整车的工作状态参数，比如汽车整车的发动机转速、发动机冷却液温度或者燃油泵压力等工作状态参数。

作为本实用新型一实施例，面板11上还设置有第四预设数量的指示灯115，指示灯115与主电路板12连接。

第一计算机15将汽车整车的工作状态信息通过第二通讯端口14输出至主电路板12；主电路板12将汽车整车的工作状态信息输出至指示灯115；指示灯115根据汽车整车的工作状态信息，对汽车整车的工作状态或报警状态进行显示。

在本实用新型实施例中，第四预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第三预设数量为8～13个，即面板11上设置有8～13个指示灯115，分别用于指示汽车整车的工作状态或报警状态，比如提示发动机、燃油泵、ABS(anti-lock brake system，制动防抱死系统)、安全气囊、远光灯、近光灯、前雾灯、后雾灯、左转向灯、右转向灯或示宽灯(小灯)等部件的工作状态或报警状态。

在本实用新型实施例中，优选的，电源端口、第一检测端口111、第二检测端口112、数字表114、指示灯115、第一通讯端口13及第二通讯端口14中的一种或多种标注名称或编号。

例如，在图3中，面板11上设置有64个检测端口。除了4个内部无连线的第二检测端口112之外，其余60个标注名称或编号(图中未绘出)的第一检测端口111均配置用于感应万用表表笔插入的霍尔传感器113。另外，面板11上还设置有2个数字表114、12个指示灯115。

在实际应用中，指示灯115可以为LED指示灯。

优选的，如图4所示，第一通讯端口13、第二通讯端口14及电源端口均设置在车辆检测装置1的侧立面。其中，第一通讯端口13包括两个梯形多排连接器，数字表114和指示灯115未绘出。

本实施例中，第一计算机嵌入车辆检测装置的面板中，且第一计算机的显示器设置在面板上，显示器所在平面与水平面呈第一预设倾斜角度，第一检测端口所在平面与水平面呈第二预设倾斜角度，这样不仅方便使用者操作，而且极大地减少了使用者视线的切换路径，甚至使用者在操作过程中无需切换视线，从而显著提高了使用者的操作效率。

第三实施例：

图5是本实用新型第三实施例提供的一种车辆检测装置的结构框图；图6是本实用新型第三实施例提供的车辆检测装置的面板的结构示意图。该实施例提供的车辆检测装置是对第一实施例提供的车辆检测装置的进一步限定，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分，详述如下：

参阅图5和图6，在本实用新型实施例中，第一计算机15通过连接件16安装在面板11上。

作为本实用新型一实施例，连接件16为铰接连接件，铰接连接件包括第一铰接部件和第二铰接部件。

其中，第一铰接部件固定安装在面板11上，第二铰接部件用于安装第一计算机15，且第一铰接部件和第二铰接部件之间的夹角可调，从而使得使用者可以根据自身需求对显示器151与检测端口的相对位置进行调节，方便使用者操作和观看。

作为本实用新型一实施例，面板11上还设置有第二预设数量的第二检测端口112。第二检测端口112用于放置测量工具。

在本实用新型实施例中，第二检测端口112是内部无连线的空白检测端口。

在实际应用中，第二预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第二预设数量为2～4个，即面板11上设置有2～4个第二检测端口112。

作为本实用新型一实施例，面板11上还设置有第三预设数量的数字表114，数字表114与主电路板12连接。

第一计算机15将汽车整车的工作状态信息通过第二通讯端口14输出至主电路板12；主电路板12将汽车整车的工作状态信息输出至数字表114；数字表114根据汽车整车的工作状态信息，对汽车整车的工作状态参数进行显示。

在本实用新型实施例中，第三预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第三预设数量为1～3个，即面板11上设置有1～3个数字表114，分别用于显示汽车整车的工作状态参数，比如汽车整车的发动机转速、发动机冷却液温度或者燃油泵压力等工作状态参数。

作为本实用新型一实施例，面板11上还设置有第四预设数量的指示灯115，指示灯115与主电路板12连接。

第一计算机15将汽车整车的工作状态信息通过第二通讯端口14输出至主电路板12；主电路板12将汽车整车的工作状态信息输出至指示灯115；指示灯115根据汽车整车的工作状态信息，对汽车整车的工作状态或报警状态进行显示。

在本实用新型实施例中，第四预设数量可以根据实际需求进行设置，例如，可以设置第三预设数量为8～13个，即面板11上设置有8～13个指示灯115，分别用于指示汽车整车的工作状态或报警状态，比如提示发动机、燃油泵、ABS(anti-lock brake system，制动防抱死系统)、安全气囊、远光灯、近光灯、前雾灯、后雾灯、左转向灯、右转向灯或示宽灯(小灯)等部件的工作状态或报警状态。

在本实用新型实施例中，优选的，电源端口、第一检测端口111、第二检测端口112、数字表114、指示灯115、第一通讯端口13及第二通讯端口14中的一种或多种标注名称或编号。

例如，在图6中，面板11上设置有64个检测端口。除了4个内部无连线的第二检测端口112之外，其余60个标注名称或编号(图中未绘出)的第一检测端口111均配置用于感应万用表表笔插入的霍尔传感器113。另外，面板11上还设置有2个数字表114、12个指示灯115。

在实际应用中，指示灯115可以为LED指示灯。

优选的，在本实用新型实施例中，第一通讯端口13、第二通讯端口14及电源端口均设置在车辆检测装置1的侧立面。

本实施例中，通过铰接连接件将第一计算机固定在车辆检测装置的面板上，从而使得使用者可以根据自身需求对第一计算机的显示器与检测端口的相对位置进行调节，从而方便使用者操作和观看。

本实用新型实施例还提供了一种车辆检测系统，图7是本实用新型实施例提供的车辆检测系统的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分，详述如下：

本实用新型实施例提供的车辆检测系统3除了包括故障设置装置31、网络服务器32、第二计算机33及测量工具34外，还包括至少一个上述第一实施例、第二实施例或第三实施例中的车辆检测装置1。

其中，故障设置装置31包括与汽车整车电路系统分系统连接的故障设置线路。

故障设置装置31与汽车整车电控系统分系统及汽车整车的诊断接口和仪表端口2、第一通讯端口13、网络服务器32连接，网络服务器32还与第一计算机15和第二计算机33连接。

在实际应用中，第二计算机33为教师端计算机，第二计算机33可以通过网络服务器32对故障设置装置31和第一计算机15进行控制.

在本实用新型实施例中，测量工具34可以放置在车辆检测装置1的第二检测端口112中。

在本实际应用中，第二计算机15必须接入局域网且运行教学软件。教学软件可以下载自教学局域网的控制中心——网络服务器32。

具体的，故障设置装置31是一个设置故障的实验箱，其是教学局域网的功能中心，使用车用线缆居中接通车辆检测装置1和汽车整车的电控系统分系统。故障设置装置31还连接教学汽车整车的诊断接口和仪表数据端口，通过有线或无线方式接入教学局域网，将车况信息上传至网络服务器32。

教学局域网中包括多个车辆检测终端1构成的学生工位及第二计算机33机构成的教师工位。第二计算机33控制故障设置装置31的故障设置情况(即考题)，且其能够被授权编辑网络服务器32的教学课件和题库，能够控制学员工位第一计算机15的权限。

车辆检测装置1的面板11上还可以设置数字表114和指示灯115，其具体功能由教学软件定义，其所显示的教学汽车整车工作状态信息，共享自第一计算机15(通过前述RS232端口)，源于教学汽车整车的诊断接口和仪表端口。也就是说，学生工位从汽车整车、第一计算机15的软件界面或者数字表114与指示灯115都可以获得教学汽车整车的工作状态信息，区别在于方便程度和种类多少。

第一计算机15的软件界面能够显示被测量的汽车整车电控系统分系统的电路原理图。第一检测端口111与被测量的汽车整车电控系统分系统的电路原理图中的电路节点的对应关系，可以由第一计算机15运行的教学软件定义和显示，随汽车整车电控系统分系统的切换(第二计算机33控制故障设置装置31)而变动。

使用车辆检测装置1的过程中，第一计算机15接收到被测量的第一检测端口111的特征代码时，显示器151显示界面显示的被测汽车整车电控系统分系统的电流原理图中对应的电路节点能够突出显示。

第一计算机15运行的教学软件能够提示测试对象故障信息(或考题)、操作指南(非考核模式下)等信息。且教学软件能够将来自车辆检测装置1的被测第一检测端口111的测量操作历史数据和实时状态上传至网络服务器32。

网络服务器32运行的教学软件接收和处理来自车辆检测装置1的操作信息和第一计算机15输入的答题信息，并且将自动反馈信息或人工(来自教员或其他学员)反馈信息，例如操作提示或答题结果，传送给第一计算机15，显示于教学软件界面中。测量操作历史信息和网络服务器32的反馈结果同步保存在第一计算机15和网络服务器32。

在第二计算机33授权和控制下，第一计算机15的教学软件界面可以实时分享给教员工位和其他学员工位的计算机。

本实用新型实施例通过采用包括面板、主电路板、第一通讯端口、第二通讯端口及第一计算机的车辆检测装置，面板上设置有第一预设数量的第一检测端口，第一计算机包括显示器，第一检测端口与被测汽车整车电控系统分系统中的电路节点一一对应；由第一通讯端口汇聚第一检测端口的线路，并将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统的电控线路；第一检测端口设有用于感应测量工具接入的传感器，且在测量工具接入时，传感器生成感应信号；由主电路板将感应信号转换为与被测量的第一检测端口对应的特征代码，并将特征代码通过第二通讯端口输出至第一计算机；由显示器对被测汽车整车电控系统分系统所对应的电路原理图进行显示；由第一计算机根据特征代码，控制显示器将电路原理图中与被测量的第一检测端口对应的电路节点进行突出显示。由于显示器紧邻第一件检测端口设置，从而可以减少检测过程中使用者视线的切换路径，方便使用者操作，提高使用者的操作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。