车载显示屏以及车载显示装置的制作方法

本申请涉及显示技术领域，特别是涉及一种车载显示屏以及车载显示装置。

背景技术：

随着显示技术的发展，出现了车载显示技术。传统技术的车载显示装置通常只包括一个车载显示屏。此种显示装置主要服务与驾驶员，其他人员(如副驾)体验较差。

相关技术中，也有通过将两个车载显示屏装配在一起而形成车载显示装置的。但是，使用两个车载显示屏成本较高。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够为多人服务且降低成本的车载显示屏以及车载显示装置。

一种车载显示屏，包括：

显示模组，包括至少两个屏体；

背光模组，位于所述显示模组的下方，用于为其上方的各个所述屏体提供背光。

在其中一个实施例中，所述背光模组包括安装部，各个所述屏体可拆卸地安装于所述安装部上。

在其中一个实施例中，所述屏体与所述安装部卡扣连接或者吸附连接。

在其中一个实施例中，所述车载显示屏还包括后盖，所述后盖用于封装所述车载显示屏。

在其中一个实施例中，所述后盖的材料为金属。

在其中一个实施例中，所述背光模组包括光源组件，所述光源组件设置于所述后盖上。

在其中一个实施例中，所述后盖与所述背光模组胶粘连接。

在其中一个实施例中，所述后盖上还设有安装部，所述安装部用于将所述车载显示屏可拆卸的安装于车内。

一种车载显示装置，包括主机以及连接所述主机的上述任一项所述的车载显示屏。

在其中一个实施例中，所述主机包括屏体电路板，所述屏体电路板电连接各个所述屏体

上述车载显示屏以及车载显示装置中，显示模组包括至少两个屏体，背光模组同时为其上方的显示模组中的各个屏体提供背光，进而可以使得同一车载显示屏可以进行多屏体显示，并且可以有效节省车载显示装置的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中车载显示屏的结构示意图；

图2为一个实施例中车载显示屏的分解图；

图3另为一个实施例中车载显示屏局部示意图；

图4为图1中车载显示屏的aa方向剖面图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。

空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

在一个实施例中，提供了一种车载显示装置。包括车载显示屏100以及主机。主机连接车载显示屏100，用于控制车载显示屏100的显示。

在一个实施例中，参考图1以及图2，车载显示屏100包括显示模组110以及背光模组120。

显示模组110包括至少两个屏体111。屏体111用于进行显示。

作为示例，屏体111可以为显示屏体(如液晶车载显示屏体)或者显示屏体与触控屏体组合而成的触控显示屏体等。

至少两个屏体111可以并排设置，当然可以按照其他方式设置，本申请对此并没有限制。

背光模组120位于显示模组110的下方，进而为其上方的显示模组110各个屏体111提供背光。

具体地，背光模组120可以包括光源组件121、导光板122以光学膜片123等。光源组件可以包括光源板以及为位于光源板上的led光源等。光源组件121中的光源发出的光依次经过导光板122以及光学膜片123等而到达显示模组110，使得显示模组110的各个屏体进行显示。

在本实施例中，显示模组110包括至少两个屏体111，背光模组120同时为其上方的显示模组110中的各个屏体111提供背光，进而可以使得同一车载显示屏可以进行多屏体显示，并且可以有效节省车载显示装置的成本。

在一个实施例中，参考图3，车载显示屏100还包括第一安装部130。各个屏体111可拆卸地安装于第一安装部130上。

此时，用户可以根据需求，可拆卸的安装各个屏体111，进而使得车载显示屏在使用时，可以根据用户需求而灵活变换形式。并且，当其中的一个或者几个屏体111出现问题时，可以方便地进行更换，从而便于车载显示屏的维护。

作为示例，第一安装部130可以设有轨道滑槽，各个屏体111安装于轨道滑槽内。

当然，可以理解的是，本申请屏体111与第一安装部130的安装形式并不限于此。

例如，屏体111与第一安装部130可以卡扣连接。此时，可以分别在屏体111以及第一安装部130上设有相匹配的卡扣结构，从而实现各个屏体111与第一安装部130的可拆卸连接。

或者，屏体111与第一安装部130可以吸附连接。此时，可以分别在屏体111以及第一安装部130上设有相匹配的吸附件(如磁铁)，从而实现各个屏体111与第一安装部130的可拆卸连接。

在一个实施例中，参考图4，车载显示屏100还包括后盖140以及盖板150。后盖140以及盖板150用于封装背光模组120以及显示模组110，从而对背光模组120以及显示模组110进行保护。

作为示例，后盖140的材料可以为金属。具体地，可以后盖140的材料可以为铝等。盖140制作成金属铸件(如铝铸件)的形式，以取代传统的的后盖。

传统的的后盖通常包括塑料件等。由于塑料件热胀冷缩系数大，因此传统后盖通常要与盖板之间留有一定缝隙。而本实施例以金属后盖，以取代传统的后盖，进而使得后盖与盖板之间可以进行更加紧密的封装，从而提高车载显示屏的防水防尘能力大大提高。

同时，金属可以进行信号屏蔽。将后盖140制作成金属铸件的形式，从而可以通过后盖140对干扰显示的干扰信号进行屏蔽。因此，本实施例相对于传统车载显示屏，可以省去屏蔽板的设置，进而有效降低车载显示屏的厚度。

进一步地，还可以将光源组件121设置于后盖140上。

金属材料具有良好的导热性，从而通过后盖140对车载显示屏的光源组件121进行有效散热。

因此，此时相对于传统车载显示屏，可以省去散热板的设置，进而进一步降低车载显示屏的厚度。

并且，当省去屏蔽板和/或散热板后，整个车载显示屏重量减轻，从而也使得后盖由传统形式替换为金属后盖形式后，并不会明显增加车载显示屏的重量。

并且，当省去屏蔽板和/或散热板后，后盖无需开通与其相应的开孔，进而可以进一步提高后盖的防水防尘能力。

在一个实施例中，车载显示屏还包括有第二安装部。第二安装部用于将车载显示屏可拆卸的安装于车内。

车载显示屏不仅可以在车内使用，也可以在车外使用，从而使得其应用更加灵活。

在一个实施例中，主机包括屏体电路板。屏体电路板电连接各个屏体111，从而使得屏体111通过屏体电路板而接收主机的显示信号。

传统的屏体电路板设置于车载显示屏内。而在本实施例中，将屏体电路板设置在主机内，从而有效降低了车载显示屏厚度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。